Пре неколико година један добар пријатељ ми је дао ову рефлексију: „Сви аутомобили који се данас продају изгледају исто. То су уређаји са точковима». Насмејао сам се и рекао му да, брендови су доста стандардизовали своје производне процесе иу многим случајевима су изгубили део свог идентитета. Све ово не улазећи у задатак, јер „кривица“ што су сви толико слични лежи у пролиферацији модуларне платформе Знаш да јесу?
Да сумирамо и поједноставимо много тога: То је основа аутомобила а што је флексибилнији и скалабилнији, лакше ће се применити на све врсте возила. Један од најозлоглашенијих и најпознатијих примера је у МКБ-платформа тхат тхе Волксваген Гроуп лансиран на тржиште 2012. године на Голф ВИИ. Сада ова база слави деценију живота и, осим што је проширена на цео баварски конзорцијум, има мање и јефтиније изводе.
Више од 32 милиона возила произведено је на МКБ платформи Фолксваген групе за деценију...
Пре него што објасним шта је прекретница у част МКБ платформе Рећи ћемо вам разлог његовог рођења. Њиме је Фолксваген група "пензионисала" три базе за мала и средња возила које су артикулисале асортиман својих марки. Радило се о ПККСНУМКС (Ибица, Поло или Фабиа), ПККСНУМКС (Леон, Голф, Оцтавиа или А3) и ПККСНУМКС да је деривација претходног и да је проширена моделима као што су Алхамбра, Пасат ЦЦ, Суперб или Схаран.
Укратко: на једној платформи би развијао исте моделе за које су претходно била потребна три. Уштеде трошкова и стандардизација производних процеса резултирали би профитабилношћу јединице која би је учинила профитабилном у неколицини јединица. Е, сада се слави деценија његовог рођења и Фолксваген је слави високо. Нема више што би то указивало на њему су већ произвели више од 32 милиона возила.
Ако погледамо званично саопштење за штампу које је објавио Волксваген, можемо прочитати изјаве Ралфа Брандштетера. Према речима генералног директора Волксваген путничких аутомобила…
„Увођење МКБ-а пре десет година био је кључни корак“ […] „МКБ не само да служи као технолошка матрица за наше моделе мотора са унутрашњим сагоревањем, већ је и окосница наше економске ефикасности и отпорности јер возила заснована на МКБ-у дају значајан допринос финансирању стратегије бренда „Аццелерате“ која укључује електричну мобилност, дигитализацију, нове пословне моделе и аутономну вожњу“.
Од данас, МКБ база има две варијанте. С једне стране постоји МКБ-А0 коју користе Ибица, Поло или Фабиа. Друго, као под-извод овога имамо МКБ-А0 ИН. У основи је исти, али је фино подешен за моделе које је Шкода креирала за Индију. Штавише, иако то није исто, је послужио као основа за креирање МЕБ-а за електротехнику. Укратко, округли посао на који су сви произвођачи имитирали...
Честитамо МКБ платформи…
Извор - Волксваген