Млазни мотор: шта је то, како ради и типови

моторна реакција

Иако се на овој веб страници фокусирамо на копнена возила, као што су аутомобили и мотоцикли, сигурно ће и љубитељи мотора бити радознали да сазнају више о овоме авионски млазни мотор, иако су коришћени и у копнена возила за обарање брзинских рекордаили у лудим прототиповима.

Млазни мотор, познат и као турбомлазни, је врста мотор са унутрашњим сагоревањем који користи компримовани ваздух и гориво за стварање потиска и покретања возила. То је револуционарни изум који је трансформисао ваздушни транспорт, омогућавајући летове брзинама и висинама које су раније биле незамисливе. У овим случајевима, гориво које се користи није дизел или бензин, већ се због својих својстава користи керозин.

Керозин, или парафин, је течно гориво добијено од нафте које се првенствено користи за гориво млазних мотора. Друга конвенционална горива се не користе, јер керозин има предности као што су висока тачка паљења, термичка стабилност, низак садржај сумпора и висока калоријска вредност, што омогућава високе приносе.

делови млазног мотора

моторна реакција

Un млазни мотор се састоји од неких основних делова Шта треба да знате пре него што наставите да видите више о овим моторима:

  • Ваздушни улаз: Ваздух се увлачи кроз предњи део мотора кроз отвор за ваздух.
  • Компресор: Овај усисани ваздух се компресује компресором, који се састоји од низа пропелера са лопатицама посебно дизајнираним да повећају његов притисак и температуру док путује ка задњем делу мотора.
  • Цамара де цомбустион: Компримовани ваздух доспева у комору за сагоревање, која се меша са прахом горива. Ова смеша се пали варницом, стварајући велику количину врућих гасова под високим притиском.
  • Турбина: Врући гасови сагоревања проширују своју запремину кроз низ млазница усмерених ка лопатицама турбине. Сила гаса који се шири ротира турбину, обезбеђујући енергију за рад мотора.
  • издувна млазница: Издувни гасови из турбине се избацују великом брзином кроз издувну млазницу. Ово избацивање гасова ствара потисак који покреће авион напред.
Као што знате, захваљујући овом потиску, крило ће учинити своју аеродинамичку магију да натера уређај да лети, када његов облик изазива убрзавање струјања ваздуха преко врха (смањење притиска на доле) и смањење брзине струјања ваздуха доња страна крила, што повећава притисак. Када притисак на дну крила пређе притисак изнад, авион полеће...

Захваљујући свом дизајну, ови млазни мотори пружају неке предности, укључујући поседовање огроман потисак еквивалентан хиљадама коњаОсим тога, с обзиром на њихов рад у смислу уноса ваздуха, они раде без проблема на великим висинама без утицаја као атмосферски или турбо (у мањој мери). Такође имају огромну поузданост и издржљивост. Међутим, они имају и неке недостатке, као што су њихова велика сложеност, висока цена, огромна бука коју стварају и велика потрошња горива, као и енормне загађујуће емисије.

Коњска снага (КС) није стандардна мера за квантификацију снаге млазног мотора. Уместо тога, користе се јединице као што су потисак (мерен у Њутнима или фунтама силе) или снага осовине (мерено у киловатима или коњским снагама). Када говоримо о малим млазним моторима за лаке авионе или мале млазнице, може се произвести до 5000 КС, за војне борбене авионе, као што су ловци, могу се постићи чак и снаге еквивалентне 100.000 10.000 КС. Комерцијални путнички или теретни авиони могу бити у распону од 50.000 до XNUMX КС.

Врсте млазних мотора

Што се тиче врсте млазних мотора, Имамо:

  • Турбомлазни: најчешћи тип млазног мотора, који се користи у путничким и војним авионима. У овом мотору, компримовани ваздух се меша са горивом и сагорева у комори за сагоревање. Врући гасови проширују своју запремину и избацују се великом брзином кроз издувну млазницу, стварајући потисак. Нуди велику снагу, једноставност и поузданост. Али његова потрошња је већа, с обзиром на нижу ефикасност. Неки примери ових мотора су Пратт & Вхитнеи ЈТ8Д који се користи у Боеингу 737 или Генерал Елецтриц Ф414 борбеног авиона Ф-18 Хорнет.
  • Турбофан: је варијанта турбомлазног мотора који користи вентилатор да генерише додатни проток ваздуха око мотора. Део компримованог ваздуха се усмерава ка вентилатору, стварајући проток ваздуха мале брзине који пролази око мотора. Врући гасови сагоревања се мешају са овим протоком ваздуха, повећавајући потисак и ефикасност. Има већу ефикасност од претходног, и веће перформансе, али је и сложенији и скупљи. Примери су ЦФМ Интернатионал ЦФМ56 за Аирбус А320 или Роллс-Роице Трент 900 за Боеинг 787.
  • Турбопроп- Комбинује млазни мотор са пропелером за стварање потиска. У овом случају, део компримованог ваздуха се усмерава на турбину, која покреће пропелер. Врући гасови сагоревања се избацују кроз издувну млазницу, стварајући додатни потисак. Има добру ефикасност и идеалан је за авионе са кратким полетањем и слетањем (СТОЛ). Међутим, они нуде ниже перформансе. Неки случајеви су Роллс-Роице АЕ2100 или Пратт & Вхитнеи ПТ6А од АТР 42 и Бомбардиер К400, респективно.
  • Турборамјет: тип хибридног млазног мотора који комбинује млазни мотор са рамјет мотором. При малим брзинама, мотор ради као конвенционални турбомлазни мотор. Како се брзина повећава, ваздух компримован компресором се загрева првенствено трењем са улазним ваздухом, пали гориво без потребе за комором за сагоревање. Нуди већу ефикасност при великим брзинама, а мању при малим брзинама. Штавише, сложен је. Примери су Пратт & Вхитнеи Ј58 од СР-71 Блацкбирд, или Генерал Елецтриц Ј93 од Лоцкхеед А-12, оба борбена ловца.
  • Сцрамјет: На крају, ово је тип хиперсоничног млазног мотора који користи суперсонично сагоревање за стварање потиска. Ваздух компримован компресором се загрева до екстремно високих температура трењем са улазним ваздухом, пали гориво без потребе за комором за сагоревање или ротирајућим деловима. Омогућава велике брзине и једноставност, али је сложен и још увек је у развоју. Примери су Боеинг Флигхт Вехицле 2 и Кс-51 Ваверидер, оба експериментална хиперсонична летелица.

Какве небеске трагове остављају ови мотори? Цхемтраилс

Цхемтраилс

Тхе Трагови или трагови су бели облаци који се формирају иза авиона на великим висинама.. Састоје се од микроводених капљица или кристала леда који се формирају када се водена пара коју емитују млазни мотори кондензује у хладном, сувом ваздуху горње атмосфере. Њихово формирање зависи од температуре околине, релативне влажности, надморске висине (између 6000 и 12000 метара) и типа мотора, због чега поједини авиони не напуштају ову врсту стаза.

Ако сте пријатељ завера, постоји и теорија о "цхемтраилс", који наводи да су хемијски трагови остављени намерно у различите сврхе, попут промене времена, између осталог...


Оцените свој аутомобил бесплатно за 1 минут ➜

Оставите свој коментар

Ваша емаил адреса неће бити објављена. Обавезна поља су означена са *

*

*

  1. За податке одговоран: Мигуел Ангел Гатон
  2. Сврха података: Контрола нежељене поште, управљање коментарима.
  3. Легитимација: Ваш пристанак
  4. Комуникација података: Подаци се неће преносити трећим лицима, осим по законској обавези.
  5. Похрана података: База података коју хостује Оццентус Нетворкс (ЕУ)
  6. Права: У било ком тренутку можете ограничити, опоравити и избрисати своје податке.