Ниссан Кицкс је најмањи модел који јапански бренд продаје у САД. Када је створио прву генерацију, његовим следбеницима се то није много допало, али су брзо схватили да је то веома свестран модел. Сами по себи, суочавамо се са витаминизованом верзијом Јуке се продаје у Европи иако са битним променама. Најврхунскији је што је његов дизајн грубљи и мишићавији, иако не можемо занемарити ни друге делове његовог стила и технике...
Сада, након више од пет година у продаји, излази друга генерација Ниссан Кицкса. У суштини, суочавамо се са а модел који се највише допада Ианкее купцима и то се може видети само у његовом дизајну. Његова техника је такође другачија од онога што смо навикли да виђамо у Европи јер је у нашој земљи мало хибрида и електричних возила (осим Тесле и Ривијана). Обратите пажњу на овај модел јер Ниссан је направио производ који би се овде могао свидети…
Дизајн новог Ниссан Кицкс-а је угаонији и чврстији... али његова унутрашњост прати најновије технолошке трендове...
Ако су претходни Киксови погрешили што су били „меки“, сада има вертикалнији и чврст предњи део. Имамо пример у томе Не показује брендову "В-Мотион" решетку. Овај естетски ресурс је сакривен у хоризонталним летвицама нове решетке, која поставља каскадно обликоване крајеве ЛЕД дневно осветљење. Са своје стране, главна оптика је веома висока десно на горњој ивици роштиља и испод хаубе са исклесаним линијама.
То је у бочном погледу где је утицај европског Јуке. Облик хаубе и затезне линије које пролазе кроз лукове точкова подсећају на Б-СУВ произведен у Сандерленду. Амин на линију крова и на прелом који "Ц" стуб прави са луком точка и линијом кукова. Овоме се додаје контрастни кров, велики колектор светлости на вратима, бочни прагови проширени луковима точкова или њиховим фелгама...
Задњи део новог Кикса је можда најоригиналнији део. Нови пилоти типа бумеранг загризу део врата пртљажника, а затим пропадају кроз линију појаса иза лукова точкова. Да би се придружили центру, користе црну пластичну лајсну која овде реплицира „В-Мотион“ решетку бренда и поставља лого бренда у центар. Са своје стране Браник је једноставан и интегрише спортски дифузор са вертикалним линијама да му дају више карактера.
Унутра, Кицкс се ослања на пар екрана за инструмент таблу и центар за додир. Онај у средини је до 12,3 инча и са њега можете да контролишете конекцију са Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто или системом за гледање од 360º. Нити ће недостајати Босе звучни систем са звучницима у седишту или физичке контроле на волану или одвојене команде за контролу климе. Квалитет и материјали такође еволуирају…
Са снагом од 140 КС то није погодак, али погон на све точкове помаже да буде бољи на терену...
Што се тиче технике новог Ниссан Кицкс-а, има неколико промена. Платформа је дубоко ажурирање оне коју је већ користила претходна генерација, иако са значајним побољшањима. Један од њих, најзначајнији, је то сада може имати погон на сва четири точка. Поред тога, да би побољшао своју динамику, има неколико режима вожње, међу којима се нови режим „Снег“ истиче за вожњу по снегу и клизавим површинама.
Мотор је још један од његових кључева, иако би у Европи било немогуће да се са њим прода. Испод хаубе се налази 2.0-литарски атмосферски четвороцилиндраш са "исправних" 140 КС. За управљање, бренд се ослања на добро познати ЦВТ континуални варијабилни аутоматски мењач. За сада се не очекује да ће више верзија стићи у асортиман Можда ће касније стићи хибрид који ће смањити потрошњу и емисију.
Извор - ниссан
Више информација о овом моделу
- Плазас 5
- Потенциа 114 - 143 хп
- Потрошња 4,7 - 6,2 л/100 км
- Процена 4,4