Са лансирање најновије генерације Ниссан Рогуе јапанска фирма се нада да ће побољшати своју позицију у сегменту Д-СУВ. Старији брат Касхкаија је бестселер где год да се појави и, наравно, Водили су рачуна о сваком детаљу. Штета је што је изненађење његовог дебија засенчено пре неколико недеља цурењем његовог дизајна. Иако да, патентни цртежи Извесне дозволе су препустили машти.
Касније их је добило неколико шпијунских фотографа слике новог Ниссан Рогуе без камуфлаже. Тренутак се догодио док је бренд изводио фото сесију. Међутим, званична презентација четврте генерације Рогуе-а је већ одржана. Ако вам се свиђа оно што видите, будите веома пажљиви, јер иако нема потврде да ће у Европу стићи као Кс-ТраилСве указује да ће то учинити врло брзо.
Ниссан Рогуе нуди агресивнији и спортскији отисак
La естетика новог Ниссан Рогуе Нема никакве везе са претходником већ следи пут који је започео најновији Јуке. Предња страна је моћна и истиче се употребом оштрих и угаоних линија. У центру налазимо најновију еволуцију "В-Мотион" роштиљ који је, у горњем делу, фланкиран са супериорне оптичке групе. Као новину поставили су дневно светло опремљено ЛЕД технологијом.
Средњу раван коју имамо нижи фарови, који групишу остале функције осветљења. Смештају се у одбојник који поставља у доњи део а улаз ваздуха, против магле и а лажна одбрана. Бочна линија, такође нова, претпоставља мање промене. Они се фокусирају на нове лукове точкова, а израженија линија струка и "Ц" стуб који целини даје солиднији изглед.
Задњи део новог Рогуеа такође представља значајне промене. У њему видимо неке више косих и угаоних фарова. Они прате образац предњих, иако су у овом случају све функције груписане под истим фокусом. Све у свему, робуснији је захваљујући коришћење правих линија на вратима пртљажника и бранику. На крају, морамо напоменути да је његова спољашња дужина смањена, остајући на 4,64 метара.
Ниссан побољшава квалитет и технологију новог Рогуеа
Ако спољашњост новог Ниссан Рогуеа воли због своје смелости, ствари се мењају изнутра. Сет оф линије које чине вашу контролну таблу а путнички простор више једноставно и лепо. Овом променом, његови креатори настоје да побољшају осећај квалитета и робусности целине. Међутим, еволуција у односу на претходни је безначајна, углавном у аспектима као што су технологија, комбинација материјала и помагала у вожњи.
Најупечатљивији елемент је подесиви дигитални инструмент табла. Оживљава захваљујући екрану од 12,3 инча и ради у комбинацији са Хеад-Уп Дисплаи системом. Поред тога, допуњује своје информације оним које је дао централни екран осетљив на додир 9 инча и могућност повезивања са Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто, интегрисана навигација и саобраћајне информације у реалном времену.
волан или три-зонске контроле климе они су нови. Све ово обучено у кожну пресвлаку која се протеже кроз области као што су контролна табла, врата или централни тунел. Коначно, то ће укључити сигурносни систем „Ниссан Сафети Схиелд 360« повезан са "ПроПИЛОТ Ассист" са функцијама аутономне вожње. Једина мана је у његовој кабини која више неће имати три реда седишта. Пртљажник ће достићи максимално 1.033 литара.
Механика Ниссан Рогуеа за сада је по укусу САД
На крају ћемо разговарати о вашој механичкој понуди. Као што смо раније споменули, Ниссан Рогуе је америчка верзија нашег Кс-Траила. Дакле, и док га бренд не представи за европско тржиште, нећемо имати више података. Све у свему, можемо добити представу о томе шта би могло доћи, јер ниссан стратеги пролази ујединити моделе и електране да се што више уштеди у производном ланцу.
До даљег имамо а 2.5 литарски бензински блок са четири цилиндра који дозирају 180 коњских снага. За управљање се ослања на аутоматски ЦВТ континуални варијаторски мењач који шаље обртни момент на сва четири точка. Овај блок је већ познат, ау другим моделима бренда комбинован је са електричним системом за стварање хибридног воза. Стога ћемо морати да сачекамо ако се ова опција угради касније или неће бити такве могућности.
Када је потврђено Долазак Ниссан Кс-Траила у Европу ствари би требало да буду другачије. Ако желе да задрже ниво продаје, требало би да се кладе на хибридизацију и електрификацију. Оба решења су изводљива, јер се заснива на ЦМФ-Ц/Д платформа који даје живот Кадјару, Колеосу и садашњем Касхкаију. Стога је време да имате мало стрпљења и прекрстите прсте. Све добре ствари чекају.
Извор - ниссан
Више информација о овом моделу
- Плазас 5 - 7
- Потенциа 163 - 213 хп
- Потрошња 5,9 - 7,3 л/100 км
- Процена 4,2