Ниссанова животна историја је пуна сјајних модела. Ниссан силвиа Он је један од оних са највише навијача на свету и истина је да им разлога не недостаје. Међутим, еволуција аутомобилског сектора довела је до тога да фирма не обнавља најновију генерацију. Разлози су различити, али економска криза кроз коју је пролазио и све промене које је Рено наметнуо по његовом доласку значиле су му збогом. Међутим, његов напредак би ускоро могао да се преокрене...
Последњи пут је Ниссан Силвиа крочио на пут 1999. године. Тада је на свет дошла његова најновија генерација (С15) и била је у продаји до 2002. године, када је јапанска мултинационална компанија одлучила да је „убије“. Од тада су се његови спортски модели фокусирали на З и ГТ-Р сага који су опстали до данас. Иако би његов повратак могао да нам пружи још један разлог за радост. И будите опрезни, ова вест је незванична пошто ју је потврдила и сама компанија.
Будућност Ниссан Силвије бренд је најавио иако условно...
El шеф глобалних производа у Ниссану, Иван Еспиноса, одобрио је а Интервју за Топ Геар у коме му је постављено питање о могућности изградње економичнијег спортског аутомобила. Уз питање у ваздуху, Еспиноса је медијима одговорио да…
«Луда идеја би била нешто попут нове Силвије позициониран (испод ГТ-Р) са довољно снаге по фер цени коју купци сматрају привлачном. И свуда има много обожаватеља Силвије. Чим изговорим име, људи почињу да климају главом. Ово је мој сан"
Након овог одговора, питали су Еспиноса да реалне могућности да се Силвиа врати на тржиште а он је одговорио да...
„Могућности постоје, али то је на крају посао, тако да морам да пронађем начине да ове врсте предлога учиним интересантним за компанију. Понекад, овакви аутомобили имају неких потешкоћа јер јавност није толико велика"Али може да функционише ако пронађемо праву идеју која се може користити било где у свету."
«Не можемо да правимо ове производе регионално или као јединствени производи јер то једноставно нема смисла, али постоји могућност. Биће то изазов, али мој посао је да пронађем начине да урадим овакве ствари јер мислим да ће то бити одлично за купце и бренд, а ако могу да применим праву формулу, могли бисмо постићи тако да ради"
С обзиром на ове речи, не преостаје ништа друго него одустати, али се јављају многе недоумице које условљавају пројекат. Поготово када је у питању његова економска одрживост од Сегмент спортских аутомобила је толико мали да чак и Ниссан може да развије модел овог типа без могућих губитака. И пазите, годишња производња јапанске групе је између 3 и 4 милиона аутомобила, па ако не могу, замислите друге ривале...
Налазио би се у распону између садашњег З и будућег ГТ-Р... Али са овом ситуацијом, да ли би то имало смисла?
Како је Еспиноса објаснио за Топ Геар, хипотетичка нова Силвиа би се налазила у распону између новог З и нове генерације ГТ-Р која је на путу. Стога бисмо говорили о а модел са ценом изнад 40 хиљада долара и испод скоро 60 хиљада колико кошта "Годзила". Ова позиција би важила и за снагу његовог мотора јер би требало да буде изнад 400 КС и испод скоро 600 КС већег.
И даље се питамо Зар јефтинији спортски аутомобил од З-а не би био одрживији да позове младе људе који траже спортски аутомобил? Истина, тржиште је и даље ограничено, али ако је јефтиније, више људи и фанова може да му приступи. Оно што не бисмо „толерисали“ је да је био сто посто електрични и СУВ као што је Форд урадио са Капријем, али Ако се Ниссан, Хонда и други удруже да то ураде? Зар то не би била одлична идеја?
Време ће показати…
Извор – Врх Зупчаник
Слике | ниссан
Више информација о овом моделу
- Плазас 2
- Потенциа 328 - 344 хп
- Потрошња 10,6 - 12,2 л/100 км
- Процена 4