Ниссан Јуке је био један од претходника Б-СУВ сегмента. Данас је најважнији у Европи не само због обима продаје, већ и због великог броја чланова који је чине. Међутим Јуке успех Временом је губио на снази јер је од најпожељнијег и продаваног прешао у конкуренцију. А то није фер јер гледамо један од најатрактивнијих и најзанимљивијих Б-СУВ-ова на тржишту. Али то је игра...
Дакле, са идејом да повећа своју продају Ниссан је одлучио да га мора ажурирати. Да би то урадили, играли су управо оно што су морали да играју и одржавали оно што је функционисало. Тако смо суочени са заобљенијим моделом који задржава агресивне линије и ограничену, али занимљиву механичку понуду. Поред тога што је његова унутрашњост освежена са више технологије за већу повезаност и сигурност. На крају, подсетимо вас да овај жути тон долази с разлогом. Зар не падате на њега?
Велико реновирање Ниссан Јукеа достиже његову унутрашњост…
Као што је очигледно, дизајн обновљеног Џука не разликује се много од претходника. Наравно, стиже сасвим посебан тон. Ради се о иеллов шта видиш и шта рођен јер су то тражили купци оваквом бренду. Можда мислите да разлог за ово није ништа друго него зато што подсећа на З. Тако га комбинују са кровом, ретровизорима, луковима точкова, решетком и "А" стубовима у црној боји. Ту су и нови точкови и бисерно бела нијанса…
Али изван спољашњости, велика новина је унутра. Сада ослобађа а дигитална инструмент табла која достиже 12,3 инча иако је доступан само од Н-Цоннецта завршне обраде. Овоме је додат и нови централни екран осетљив на додир од 12,3 инча. Сада поседује нову графику и бежични Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто за бољу повезаност. Такође не заборавља да побољша квалитет новим материјалима и пресвлакама.
У погледу безбедности, обновљени Ниссан Јуке такође еволуира. Сада арсенал активне помоћи расте са доласком Систем упозорења на напуштање траке и задња камера. Оба су стандардна на свим завршним обрадама, што се не дешава са системом задржавања траке (од Текне). С друге стране, Систем монитора око погледа Доступан је у најпотпунијој завршној обради Н-Цоннецта.
Техника новог Јуке-а наставља да се фокусира на Ренаултов 143 ХП Е-Тецх Хибрид...
На крају, морамо да говоримо о техници обновљеног Џука. И са њим се дешава исто што и са његовим дизајном јер остаје онакав какав смо познавали. Тако се распон отвара 1.0 Турбо ДИГ-Т мотор са три цилиндра и турбо мотором који нуди 114 КС и 180 Нм обртног момента. За управљање, јапански бренд се ослања на шестостепени мануелни мењач или седмостепени аутоматски са двоструким квачилом. Али најмоћнија верзија је и даље Фулл Хибрид…
Јуке Хибрид се ослања на Ренаулт Цаптур Е-ТЕЦХ хибридни воз. У овом случају комбинује 1.6 бензински мотор са 94 КС и 148 Нм обртног момента са електромотором од 49 КС и 205 Нм. Такође додаје алтернатор-стартер снаге 15 кВ са инвертером и батерију са течним хлађењем капацитета 1,2 кВх. Укупан учинак је КСНУМКС ЦВ којима се управља преко четири плус два степена аутоматског мењача.
Цене? За сада нису познати, мада ће стићи врло брзо...
И до ове тачке можемо читати јер, као што добро знате, садашњи Јуке није имао дизел мотор из дЦи породице. Дакле, ако вам се свиђа како је еволуирао и желите да га набавите, жао нам је што вам то морамо рећи Бренд још није објавио своје званичне цене. Мораћемо да сачекамо његово лансирање да бисмо то урадили, тако да ћемо бити свесни свих вести које могу доћи од шпанске подружнице јапанске фирме. стрпљење…
Извор - ниссан
Више информација о овом моделу
- Плазас 5
- Потенциа 114 - 143 хп
- Потрошња 4,7 - 6,2 л/100 км
- Процена 4,4