Ове недеље смо имали прилику да темељно тестирамо Ниссан Јуке друге генерације. Мали СУВ који се значајно побољшао у поређењу са претходником у погледу пространост и практичност, а да његов дизајн не изгуби свој првобитни карактер.
Међутим, након тестирања врхунске завршнице, открили смо неке опције које нису на нивоу осталих аутомобил и могао би да угрози иначе веома висок ниво задовољства купаца. Конкретно, тестирали смо Ниссан Јуке са завршном обрадом Н-Десигн Цхиц и аутоматским мењачем са двоструким квачилом. Односно, аутомобил који кошта 23.550 евра без узимања у обзир могућих попуста од продавца или додатака које желите да додате.
Исто тако смели, али паметнији дизајн
Ниссан Јуке благо је порастао у свим спољним димензијама, не излазећи ван граница сегмента Б (мали модели). Дугачак је 4,21 метар, широк 1,80 и висок 1,60. Са оним што је потребно 8 цм, 3,5 цм и 3 цм у свакој од ових мера за Јуке 2010.
Оно где је овај аутомобил заиста највише порастао је међуосовинско растојање које је сада веће за 10 цм са укупно 2,63 метра. Захваљујући чему је побољшао простор за ноге на задњим седиштима. Мада, као што ћете касније видети, то није једина ствар која је направила квалитативни скок.
Као што можете видети на фотографијама, ове промене нису приметно промениле пропорције овог аутомобила, који задржава детаље који му дају карактеристичан изглед. Наиме: ваш истакнут нос, стрмо коси кров Како се приближавамо зачељу, мала задња стакла и означена „рамена“ изнад задњих точкова.
Све ово са својим карактеристикама округли фарови а неки посебно велике точкове за величину вашег тела. То је смео дизајн који су успели да помире са практичношћу захваљујући промени платформе и другим подешавањима као што је повећање величине задњих врата ради лакшег приступа.
Више простора за све у Јукеу
Ова промена спољашњих димензија утиче на неколико унутрашњих мерења. Главни је већ поменути простор за ноге на задњим седиштима. Са седиштем прилагођеним возачу од 1,86 м, на задњем седишту још увек има места за путовање. Иако је тачно да је простор ових седишта погоднији за особу од 1,80 м и за овај простор и за висину плафона.
Као што је уобичајено у овим аутомобилима, централни трг је прилично анегдотски и био би употребљив само ако иза њих путују мале одрасле особе или две одрасле особе средње величине и дете у центру. На овим седиштима, још један детаљ вредан пажње је колико су уски прозори, што за неке путнике може бити неодољиво. Иако је ово намерно уступак дизајну и разумемо да то за већину не мора да представља проблем.
Тхе предња седишта су адекватне за људе одређене величине Иако није један од најширих у сегменту, може удобно да путује, осим ако су оба путника веома широка. Тестер овог аутомобила је висок 1,86 м и није имао проблема ни у једној димензији и могао је без проблема да прилагоди свој положај у вожњи.
На крају, пртљажник је још један од најкориснијих у овој другој генерацији Јуке-а. Има капацитет од 422 литара са дуплим дном и веома употребљивим облицима. Што га сврстава међу најбоље у свом сегменту.
Исправан ентеријер са оригиналним детаљима
Што се тиче дизајна ентеријера, Ниссан Јуке има нешто претежно кружних и закривљених облика. На пример, основа ручице мењача је округла и има светло добродошлице око себе, што јој даје модеран и оригиналан додир. Ово је праћено отворима за климатизацију и точковима који омогућавају контролу. Цени се што нису прешли на контроле додиром као што су то учинили, на пример, у Волксваген Голф 8.
Материјали који се користе у овој завршној обради, Н-Десигн Цхиц, су алкантара у централном тунелу и инструмент табли, кожа на волану и ручици мењача, пиано црни украси и тврда пластика на доњим деловима. Оно што не препоручујемо људима који желе лакоћу чишћења унутра.
Иако се алкантара може очистити релативно лако у поређењу са тканинама, ако је попрска содом или слично, увек ће је бити теже очистити од пластичне површине. Дакле, ако желите да то избегнете, боље је да се одлучите за Н-Десигн Ацтиве завршну обраду, која је по опреми једнака Н-Десигн Цхиц-у, или за ниже завршне обраде. Што се тиче клавирске црне, свака трунка прашине или траг контакта се јасно истиче. Тако да је тешко одржавати да изгледа чисто и морате га често брисати.
Чини се да панели и други делови ентеријера боље упарен од претходних модела а цврчци се не цене током марша. Мада да када притиснемо у неким деловима руком, без давања осећаја крхкости. Општи утисак је одређеног квалитета, осим неких побољшаних детаља као што су дугмад за плафонско светло, чији ослонац лако тоне.
За воланом: важно је знати како бирати између опција
Када седнемо за волан Ниссан Јуке 2020, налазимо а балансирани аутомобил, иако са а суспензија нешто више фокусирана на динамику него утешити. Међутим, не постаје сува и можете путовати разумно удобно са њом. За оне који желе мало више апсорпције удараца, најбоље је изабрати опрему са мањим гумама, јер 19-инчни Н-Десигнс оставља мало гуме на точку да ублажи неке ударце.
У овом аутомобилу се посебно истичу два детаља који преносе добре осећаје вожње: управљање и кочнице. Први има веома погодан додир за урбана путовања, омогућавајући вам да удобно померате волан. У исто време, довољно се укрути на путовањима аутопутем да пружи осећај контроле и сигурности. Нешто што појачава котрљање каросерије садржано у подешавању вешања које смо раније споменули.
Што се тиче кочнице, дали су нам веома добре сензације и додиром и својом способношћу заустављања. Нисмо вршили мерења у том погледу, али се на први поглед види да је то једна од предности динамике овог модела.
Аутоматски или ручни мењач?
Оно што такође упада у очи, и овога пута не на боље, јесте аутоматско пребацивање. Генерално, његов рад је добар, али има неке непријатности које утичу на његове перформансе. Приликом поласка са умереним убрзањем, Јуке се понаша нагло, што утиче на удобност вожње путника. Нешто што нас тера да покушамо да изађемо деликатније и што нас чини спорим на семафорима и сличним околностима.
Овај 7-степени аутоматски мењач са двоструким квачилом не уклапа се баш најбоље са ДИГ-Т мотором од 117 КС. Поред те наглости, јер је то веома лењ мотор на ниским обртајима и при преласку приближно 1.750 обртаја, веома нагло испоручује обртни момент.
Пошто возач нема толико контроле над мењањем степена преноса, испорука енергије у многим случајевима постаје неочекивано трзаја. Поготово што је мењач конфигурисан за уштеду горива и обично је испод тих обртаја. Овај проблем смо елиминисали тако што смо га ставили у Спорт режим, који га више окреће, али не делује као адекватно решење због веће потрошње горива.
Само 1.0 литарски мотор са 117 КС
Ниссан Јуке се може изабрати само са ДИГ-Т мотором. Односно, троцилиндрични турбо бензински мотор запремине 1.0 литара, који испоручује 117 КС. Шта је а снага више него исправна за овај СУВ. Пошто вам омогућава да возите са довољно агилности да се суочите чак и са тешким инкорпорацијама, које вас приморавају да убрзате до максимума да бисте постигли исправну улазну брзину. Посебно са ручним мењачем. Пошто нема никакву микрохибридну помоћ, има зелена еколошка ознака (Ц).
Његова еластичност није нарочито добра, али је у границама разумног. Испоручите максимални обртни момент између 1.750 о/мин и 3.750 о/мин. Што га ставља изнад а Сеат Арона ТСИ 1.0 115 кс, који га испоручује између 2.000 о/мин и 3.500 о/мин, али испод, нпр. сузуки витара витара 1.4 ВВТ од 140 ЦВ који га испоручује између 1.500 о/мин и 4.000 о/мин.
Недостатак који овај мотор има, али то за већину не мора да представља непријатност јесу типичне вибрације троцилиндричног мотора. То је приметно у празном ходу и при убрзању на ниским обртајима.
Адекватна помоћ у вожњи, али задржавање траке...
Ниссан Јуке је разумно удобно док дозвољава извесне динамичност. Њихова седишта су удобна y није лоша звучна изолација. Мотор се једва чује и бука на путу је смањена, иако се аеродинамичка бука може побољшати при брзинама на аутопуту.
Зато, генерално, путовали смо с њим удобно. Поред тога, ово је замагљено понашањем једног од његових помагала за вожњу који припада Технолошком пакету са ПроПИЛОТ ДЦТ (додатних 1.300 евра). Помоћ за слепи угао вас упозорава на аутомобил у вашем мртвом углу који можда не видите у ретровизору, као што је случај са многим другим брендовима. Међутим, има једну особеност која нас је уплашила на путовању аутопутем.
Као што је познато, ови системи раде са одређеном маргином. Другим речима, чак и ако је аутомобил у следећој траци довољно удаљен да не смета, контрола мртвог угла ће наставити да делује све док се та удаљеност не продужи. Па, овај систем није задовољан лампицом упозорења у ретровизору или благо деловањем на смер као код других брендова, такође притиска папучицу кочнице.
Овакво понашање се није чинило најприкладнијим, с обзиром на то да је проблем што је аутомобил у близини и иза. Уз додатак да може да уплаши више од једног возача који не очекује ово кочење без притиска на педалу кочнице.
У сваком случају, овакав начин рада помагала би био прикладнији да је аутомобил у питању био на реалној удаљености од судара и да није закаснио око 6 метара у односу на наш аутомобил. А у сваком случају гласније звучно упозорење или акција на правцу би било прикладније са наше тачке гледишта. Пошто кочење даје осећај погоршања проблема уместо да га решава са аутомобилом иза.
Потрошња
На овом путовању добијена потрошња је била 6,8 литра на 100 км. Увек 120 км/х прави (око 123 км/х маркер) и без саобраћаја. На путовањима ова потрошња је опала на 5,3 литара на 100 км при брзини од 100 км/х y У граду потрошња је порасла на 8,1 литара на правцима са фреквентним семафорима. Сва мерења су обављена уз слаб саобраћај и без икаквих гужви.
Овде опет морамо да се сетимо тога ручно мењање брзина даје одређену предност на аутоматику, постизањем ниже одобрене потрошње.
Закључци о Ниссан Јуке-у
Ниссан Јуке је постао аутомобил разумно практично у овој другој генерацији. Са неким висок ниво квалитета за своју категорију и са дизајн који остаје оригиналан и дрско. Поред тога јесте пријатно, динамичан и довољно простран за четири одрасле особе са пртљагом за сваку.
Међутим, након наше анализе Препоручујемо да избегавате следеће опције Не изгледају довољно углађено. Први је да је ручни мењач се много више препоручује од аутоматског, због наглости и неправилности које преноси ДЦТ7.
Друго, оно Н-Десигн Цхиц завршна обрада има материјале који се тешко одржавају, па је боље да се одлучите за друге завршне обраде које то не укључују. На срећу, то не значи одустајање од било које друге опреме или нивоа квалитета, јер постоји Н-Десигн Ацтиве финиш, који је у истој категорији.
Треће, али никако најмање важно, јесте то контрола мртвог угла интервенише превише инвазивно кроз кочницу. Помоћ која није стандардна и доступна је само у пакету ПроПИЛОТ ДЦТ.
Као коначно појашњење, нота овог аутомобила била би много већа да ови недостаци не постоје. Која то се решава једноставним одабиром других верзија у оквиру тренутног асортимана Јуке 2020. Знајући ово, на вама је да изаберете онај који најбоље одговара вашим потребама.
Опрема Ниссан Јуке
агенција
- Предњи ваздушни јастуци за возача и сувозача, бочни ваздушни јастуци и ваздушне завесе
- Кочнице са АБС + ЕБД са помоћником при кочењу у случају нужде
- ЕСП контрола стабилности – ВДЦ
- Темпомат са лимитатором брзине
- Препознавање саобраћајних знакова повезаних са темпоматом
- е-Цалл систем хитног позива
- Интелигентни помоћник при кочењу у случају нужде са детекцијом пешака и бициклиста
- Ассиси. држање траке уз интервенцију
- Помоћник за светло кратког и дугог домета
- Ассиси. почетак брда
- Манометар у гумама са независним информацијама по точку
- Упозорење о хитном кочењу
- Упозорење на предњи и задњи сигурносни појас
- Контрола шасије: интелигентна контрола пута и интелигентна контрола линије
- Сигурносни појасеви подесиви по висини
- Исофик систем за 2 дечија седишта + Топ Тетхер
- 5* ЕуроНЦАП (Тест 2019.)
- Предње диск и задње добош кочнице
- Комплет против убода
- Клима уредјај
- Мултифункционални волан са контролама за аудио, телефон, темпомат и лимитер брзине
- Предњи и задњи електрични прозори. Драјвер са функцијом 1 додир
- Унутрашње огледало против заслепљивања (ручно)
- Стуб управљача подесив по висини и дубини
- Моноформ спортска предња седишта
- Подешавање седишта возача по висини, уздужном и нагнутом наслону
- Уздужно подешавање сувозачевог седишта са наслоном за леђа
- Тапацирање седишта у црној тканини
- 3 задња наслона за главу
- 60/40 подељена задња седишта
- Амбијентална светла + добродошли
- Под пртљажника са дуплим дном
- 17-инчне алуминијумске фелне
- ЛЕД светла (предња, задња, дневна светла и задња светла за маглу)
- Светла са функцијом Фоллов ме Хоме
- Спољашњи ретровизори са сјајно црним лајснама, електрично подесиви и са интегрисаним показивачима правца
- Ручке на вратима у боји каросерије
- Сјајни црни задњи спојлер
- А, Б и Ц стуб у сјајној црној за ефекат плутајућег крова
- Камера за задњи поглед + задњи паркинг сензори
- Аппле Царплаи + Гоогле Андроид Ауто
- Систем за препознавање гласа са контролама на волану
- ДАБ дигитални радио
- 6 zvučnika
- Блуетоотх + Предњи УСБ порт + Аук. предња + 12 В предња утичница
- Путни рачунар са 4,2-инчним ТФТ екраном у боји
- 20 цм 8 инча мултимедијални екран
- сензор спољне температуре
Н-Цоннецта
- Предње и задње диск кочнице
- Електрична паркирна кочница са функцијом Ауто Холд
- аутоматска контрола климе
- Кожни волан и ручица мењача
- Предњи средишњи наслон за руке са претинцетом за рукавице
- Тапацирање седишта од црне и сиве тканине
- Инструмент табла и панели врата од вештачке коже
- Задњи џепови предњих седишта
- Амбијентално осветљење око централне конзоле и на вратима
- ЛЕД предња светла за маглу
- Електрично склопиви и грејани спољашњи ретровизори
- Задње стакло за приватност
- Антена у стилу пераја ајкуле
- Ниссан Цоннецтед Сервицес (апликација)
- Ви-Фи компатибилност
- Компатибилност са Гоогле помоћником
- Улаз и покретање без кључа
- Режими вожње (ЕЦО, Стандард и Спорт)
- Задњи УСБ порт (само за пуњење)
- Путни рачунар са 7-инчним ТФТ екраном у боји
- Сензор за кишу
- Унутрашње огледало против заслепљивања (аутоматски)
Н-Десигн Ацтиве
- Предњи и задњи брисачи
- Подешавање сувозачког седишта по висини, уздужно и са наслоном за леђа
- Црна кожна пресвлака + активна наранџаста синтетичка кожа (50% кожа)
- Јуке лого на наслону предњег седишта
- Активне наранџасте плоче за врата
- Сјајни црни задњи уметак на наслонима за главу возача и сувозача
- Акари 19-инчне алуминијумске фелне
- Двобојна каросерија: кров + украси ретровизора у боји крова
- Спољашње лајсне у боји крова (предњи, бочни и задњи)
Н Десигн Цхиц
- Мешовита алкантара / црна кожна пресвлака (36% кожа)
- Плоче за врата од алкантаре
Ниссан Јуке Цене
Моторни | промена | Заврши | цена |
---|---|---|---|
Моторни | промена | Заврши | цена |
1.0 ДИГ-Т 117 кс | ручни 6 брзина | агенција | КСНУМКС евра |
1.0 ДИГ-Т 117 кс | ручни 6 брзина | Н-Цоннецта | КСНУМКС евра |
1.0 ДИГ-Т 117 кс | Аутоматски ДЦТ 7 брзина. | агенција | КСНУМКС евра |
1.0 ДИГ-Т 117 кс | ручни 6 брзина | Текна | КСНУМКС евра |
1.0 ДИГ-Т 117 кс | ручни 6 брзина | Н-Десигн Ацтиве | КСНУМКС евра |
1.0 ДИГ-Т 117 кс | ручни 6 брзина | Н Десигн Цхиц | КСНУМКС евра |
1.0 ДИГ-Т 117 кс | Аутоматски ДЦТ 7 брзина. | Н-Цоннецта | КСНУМКС евра |
1.0 ДИГ-Т 117 кс | Аутоматски ДЦТ 7 брзина. | Текна | КСНУМКС евра |
1.0 ДИГ-Т 117 кс | Аутоматски ДЦТ 7 брзина. | Н-Десигн Ацтиве | КСНУМКС евра |
1.0 ДИГ-Т 117 кс | Аутоматски ДЦТ 7 брзина. | Н Десигн Цхиц | КСНУМКС евра |
Мишљење уредника
- Оцена уредника
- Оцена 3.5
- Врло добар
- Ниссан Јуке Н-Десигн Цхиц
- Преглед: Диего Лопез Донаире
- Објављено:
- Последња измена:
- Дизајн екстеријера
- дизајн ентеријера
- предња седишта
- задња седишта
- Трупек
- Механика
- Потрошња
- удобност
- цена
Прозодија
- Осећај кочнице и ефикасност
- Атрактиван дизајн
- Трупек
Цонтрас
- Аутоматско пребацивање
- Интервенција кочницом контроле мртвог угла
- Лов РПМ Тхруст