Ниссан Јуке Ралли Трибуте: Искрена почаст Датсун 240З релија…

Можда не знате, али у Ниссан је један од најстаријих произвођача аутомобила на свету. Основан је 1933. године и од тада расте до данас где је. Штавише, многи од вас то можда не знају, али те исте године он је преузео узде Датсун, један од његових ривала и који је настао 1914. Након ове уније, а у покрету интернационализације, овај назив је престао да се користи 1986. године.

Са свиме, Датсун лифе Било је веома интензивно, чак и на неким спортским догађајима на високом нивоу. У ствари, пре неколико година одговорни за Ниссан одлучили су да га оживе као произвођач модела ниске цене Дациа стиле. У овом другом кругу живота није се најбоље снашао, али је у прошлости био главобоља многих његових ривала. Сада, они представљају Ниссан Јуке Ралли Трибуте да прославимо перипетију вредну памћења.

Ниссан Јуке Ралли Трибуте Цонцепт је само рендер који неће стићи до производне траке…

Била је година 1971 када је Ниссан 240З или Датсун КСНУМКСЗ је освојио Рели Источне Африке. Сада када је прошло 50 година од тог подвига, одговорни за бренд желе да одају почаст том легендарном моделу. За то су створили своју посебну јединицу јуке, урбани СУВ који је бренд одвео на врх тржишта. Међутим, постоји мала вест коју не можемо занемарити: то је компјутерски модел.

Само погледајте слике које су објавили Ниссан Јуке Ралли Трибуте да схватимо да се не суочавамо са правим моделом. Све у свему, естетика је веома успешна, јер задржава боје које 240З каросерија или помоћни округли фарови на календару. Као модеран додир, има помоћна ЛЕД светла на кровном носачу или издашније лукове точкова за смештај већих точкова.

Повезани чланак:

Тест Ниссан Јуке Н-Десигн Цхиц 117 ЦВ

Међу осталим естетским детаљима које треба поменути, не можемо занемарити пластичне заштите подвозја или одсуство задњег стакла. На његовом месту су лоцирали посебан простор за складиштење резервних точкова. Како год било, пред нама је веома успешан производ, визуелно гледано, који на жалост многих неће стићи на производну траку. У ствари, нема слика како би унутрашњост могла да изгледа.

На крају, морамо поменути његову механику. Он Датсун КСНУМКСЗ 1971 је покретао 2.4-литарски редни шестоцилиндрични бензински блок који је слао 210 КС на задње точкове. У овом случају, суочени смо са а електрични хибридни погон што би омогућило већу ефикасност и понудило додатни тренутни обртни момент за побољшање његових перформанси у свим условима. Снага је непозната, али не би била лоша идеја...

Било како било, то је а заслужено признање које нас подсећа колико је Ниссан био сјајан и све ствари које још треба да уради. Честитам…

Извор – Ниссан