Нова Тоиота Аурис 2015, ажурира свој асортиман мотора

Hace unos días Toyota nos anticipó su nuevo Тоиота Аурис 2015. Ово је први рестилинг који је бренд Ц-сегмент цомпацт добио у својим каросеријама са петоро врата и породичним Тоуринг Спортс. Промене утичу на спољашњу естетику, благо на дизајн ентеријера и материјале, али и на гаму модела бензинских и дизел мотора.

Хибридна варијанта чини више од половине продаје модела и тренутно не добија промене. Он наставља да комбинује 1.8 атмосферски мотор Аткинсоновог циклуса са електричним да би постигао комбиновану снагу од 136 коњских снага. У асортиману бензина дебитује нови 1.2 турбо мотор са 116 коњских снага снаге, док су остале опције атмосферски 1.6 са 132 КС на врху и 1.33 са 99 КС на дну. Остаје да се види шта ће бити коначна понуда мотора у Шпанији.

У понуди дизела биће две алтернативе. У доњем делу је Аурис 1.4 Д-4Д од 90 коњских снага, који се већ нуди у моделима пре рестилизације, мада ће овде новина бити нови дизел мотор од 112 коњских снага који замењује 2.0 дизел мотор од 124 коњске снаге који до У то време представљао је најмоћнију дизел алтернативу у асортиману. Сви мотори су у складу са Еуро 6 и, на пример, 1-4 дизел значајно побољшава своје загађујуће емисије.

Естетске промене које смо већим делом већ познавали. Усвојити а нови фронт, са више стилизованих фарова и модернијим браником. Алуминијумске фелне од 16 инча и 17 инча су ново дизајниране, а дизајн пилота са ЛЕД технологијом и дизајн задњег браника су такође промењени. путнички простор побољшава осећај перципираног квалитета са новим материјалима и са екраном осетљивим на додир боље интегрисан у командну таблу. Неки елементи мењају свој дизајн, као што су контроле клима уређаја, сат панела или вентилациони отвори.

Нови мотори у детаљима

Гледајући ближе моторе, 1.2 турбо је четвороцилиндрични опремљен са Стоп & Старт, директним убризгавањем и променљивим отварањем издувних и усисних вентила. Поред својих 116 коња, испоручује 180 Нм обртног момента мотора у широком опсегу који иде од 1.500 до 4.000 обртаја. Биће у понуди или са шестостепеним мануелним мењачем или А ЦВТ под називом Мултидриве С. Са ручним мењачем перформансе су боље, са максималном брзином од 200 км/х и 0-100 за 10,2 секунде. Промена ЦВТ-а, међутим, смањује потрошњу на 4,6 литара у просеку, уз емисију ЦО2 од 106 грама по километру.

Остале бензинске опције су оне које се помињу 1.33 коњских снага 90 и 1.6 коњских снага 132. Оба имају шестостепени мануелни мењач, што је у могућности да се одлучи за Мултидриве С у најснажнијем. Само најмањи имају Стоп & Старт. 0-100 је 12,1 секунди за мање моћан и 10 секунди за 1.6 (11,1 са аутоматским мењачем). Што се тиче потрошње, они су уједначени, са просеком од 5,4 литара и 5,9 респективно, остављајући 1.6 Мултидриве С у средини са 5,6 литара.

Мотор дизел 1.4 од 90 коња је модификовао свој систем убризгавања и додао нови катализатор који смањује азотне оксиде како би био у складу са анти-емисионим прописима Еуро 6. У односу на свог претходника, побољшава потрошњу за 3,4% на 3,4 литара и емитује 89 грама ЦО2 по километру, 10 мање него раније. Поред тога, захваљујући примењеним побољшањима, обртни момент од 205 Нм је доступан од 1.400 до 2.800 кругова, док је раније у потпуности радио до 1.800. Промена је шестостепени мануелни.

нови мотор дизел 1.6 од 112 коња То је онај који испоручује највећи обртни момент, са 270 Нм између 1.750 и 2.250 обртаја. Омогућава 0-100 од 10,5 секунди са максималном брзином од 190 километара на сат. Искључиво је повезан са шестостепеним мануелним мењачем и његова просечна потрошња је 4,1 литара на 100, са емисијом ЦО2 од 104 грама по километру. Поред тога, интервали одржавања су продужени са 15.000 на 20.000 километара у поређењу са 2.0.

Коначно је ту хибридни, који са својих комбинованих 136 коњских снага остаје лидер у ефикасности са просечном потрошњом од 3,5 литара. Њихова перформансе су сличне онима најјачег дизела, са 0-100 за 10,9 секунди и максималном брзином од 180 километара на час.

Извор – Тоиота