El Мерцедес Е-класе 2016 уграђује неколико новитета у асортиман немачког произвођача, али нови 2.0-литарски дизел мотор у Мерцедесу Е-класе 200 д То је један од најважнијих напредака ове генерације лимузине. Нови четвороцилиндрични дизел мотор добија шифру ОМ КСНУМКС и то је најновија опклада бренда која показује да је 80 година касније Мерцедес и даље једна од водећих компанија у развоју дизел механике.
Овај нови 2.0 дизел мотор, који ће постепено бити проширен на друге моделе бренда, први је мотор нова породица дизел мотора бренда, а то је уједно и први Мерцедесов мотор у потпуности направљен од алуминијума (блок и глава цилиндра, клипови су направљени од челика). Биће варијанте са различитим снагама и погодан је за аутомобиле са уздужним и попречним моторима као и са предњим, задњим или тоталном вучом.
Нови мотор са алуминијумским блоком уместо челичним, постиже смањити тежину за 17%, са 202,8 килограма претходног 651-литарског ОМ 2.1 мотора на 168.4 килограма новог 2.0. Поред свих побољшања на техничком нивоу, корисник ће доживети боље перформансе преласком са 170 на 190 коњских снага уз ову генерацијску промену у Е-Класи 220 д, која ће се појавити на тржишту на пролеће, а такође ће троши 13% мање од свог претходника, достигавши стандардизацију 3,9 литара на 100 километара. Да би се побољшала ефикасност, користе се клипови са Нанослиде антифрикционим премазом и новодизајнираном главом који омогућавају мањи губитак топлоте и равномерније распоређују температуру у глави цилиндра и клиповима, што даје предност ефикасности.
Али Мерцедес није тражио само лакши мотор, већ и компактнији. Тхе ланчана дистрибуција Налази се на задњем делу мотора, на страни замајца. Тамо је заштићенији од удараца и то је место изабрано за лоцирање пумпе за убризгавање високог притиска четврте генерације цоммон-раил система. Да би се лоцирали у нижем положају, две супротно ротирајуће осовине које помажу у смањењу вибрација постављене су на обе стране радилице. Са мањим мотором, испоставља се лакше га прилагодити свим врстама аутомобила.
Дистрибуција се налази на страни преноса.
Мерцедес је такође радио на смањењу варијанти овог мотора у потрази за максималном употребом ресурса и смањењем трошкова. На овај начин, сада системи за третман издувних гасова су део самог мотора и више се не постављају на друго место испод аутомобила, што олакшава производњу овог мотора ОМ 654. Да би био чистији, овај нови мотор поседује технологије против загађења као што су ЕГР вентили ниског и високог притиска, као и филтер за честице и СЦР катализатор са АдБлуе убризгавањем за смањење емисије азотних оксида. Мерцедес је развио овај 2.0 дизел мотор размишљајући о будућем циклусу хомологације РДЕ у стварним условима вожње, много строжим од тренутног НЕДЦ-а на који смо се жалили толико година.
Извор – Мерцедес
Више информација о овом моделу
- Плазас 5
- Потенциа 197 - 381 хп
- Потрошња 0,5 - 6,4 л/100 км
- Процена 4,6
Иде јако од ниских обртаја, што 2.0 тди ЦР мотори ваг групе не постижу, лењи су до 2.000 обртаја у минути
Не могу да коментаришем 2.0, али могу да вам кажем да мој 1.6 ТДИ има много баса на ниским обртајима. Можда мислите на ХДИ уа којима практично недостаје бас. Имао сам 1.6 ХДИ и сада на ТДИ. Промена је страшна
Веома грешиш, Хуане, ако ХДИ-ови имају жртве, кажем ти јер сам имао Пежо 306 2.0 ХДИ 90 кс и 308 ХДИ 136 кс. Сада имам ауди 2.0 тди 170 кс цоммон раил и он је јебени кестен и репрограмирао сам га са рево. Имао сам и сеат леон 1.9 тди 110 кс и то је радило
Мерцедес б200 д и 220 д ће га такође монтирати.? За кога нови б200д? А ако се ипак исплати кладити се на дизел… хвала