Тоиота такође жели да се клади на ово Салон аутомобила у Женеви како не би остали заостали пред огромном конкуренцијом. Његов главни адут на штанду биће нови Тоиота Аиго, која је спремна да унапреди свој већ успешан продајни тим са до сада веома необичном понудом у сегменту А, оном чисто градских возила далеко испод 4 метра.
Опклада јапанске фирме, према речима Давида Тераија, главног инжењера пројекта, била је да раскине са традиционалним клишеима који су до сада преузимали трендове дизајна за овај сегмент, «(...) пречесто им недостаје атрактивност. (…) Дизајн се сматра нечим споредним, и нема много опреме за одабир.». Његова идеја је, дакле, да ствара дизајн који никога не оставља равнодушним. Или то желиш, или мрзиш.
Међу бројним новитетима које је увела ова нова генерација Аига, један од најупечатљивијих и који ће сигурно привући многе потенцијалне купце, је могућност прилагођавања понуђена како изнутра тако и споља. Десетак делова, унутар и изван путничког простора, лако је заменљиво током животног века возила, захваљујући интелигентном систему дизајна који га чини приступачним за власника.
Ј-Плаифул, разигран начин размишљања
Да би се поједноставило све ово размишљање, које ће омогућити кориснику да конфигурише возило веома прилагођено њиховим личним укусима, смернице за дизајн су инспирисане јапанска омладинска култура, који се клади на округлих и директних облика и силуета, увек имајући у виду европске укусе како би се постигао баланс чији концепт сажима се речима Ј-Плаифул. Најбољи доказ за то је упадљива стилска промена коју је Аиго претрпео, посебно ако погледамо прве верзије које су се појавиле на тржишту пре девет година, чија се једноставност граничила са бљутавом.
Споља доминантну ноту несумњиво носи фронт у Кс, полазна тачка свих шаблона који су коришћени и изнутра и споља, и који су у неким аспектима били прави технички изазов за инжењере. Доказ за то је употреба предња светла за пројекторе, скупљи и сложенији у поређењу са уобичајеним ресурсом великих рефлекторских фарова који се користе у овој врсти аутомобила. Мере са њихове стране су мало измењене, сада 25 мм дужи (до 3455 мм), 5мм нижи и 8мм шири колосек, сувишан у супериорној равнотежи и мишићавијој слици.
радознало унутра слободна висина до крова је повећана за 7 мм на предњим седиштима, што повољно говори о хвале вредном труду у време смањити предњу површину (за који је такође интегрисан задњи спојлер који побољшава аеродинамичко понашање) без смањења простора који је доступан путницима. У профилу, кров је спуштен, а предња глава померена напред, стварајући уравнотеженији изглед и померајући центар гравитације напред, фаворизујући дизајн линије појаса у успону.
Са своје стране, у погледу од позади исте смернице су резултирале хексагоналним дизајном капије, са истакнутим луковима точкова који резултирају боља унутрашња усељивост. Када се смести унутра, широка контролна табла са мат финишом против одсјаја (уобичајена сјајна пластика у многим аутомобилима у нижим сегментима је заостала) дочекује нас, репродукујући осећај који смо већ имали споља: све се рађа из централног језгра, у овом случају конзола, чија је великодушна 7-инчни мултифункционални екран, председава окружењем на које нисмо навикли у овим категоријама.
Ергономска студија је била исцрпна, а као резултат тога, побољшани су важни аспекти као што је положај за воланом, чији је угао смањен да би се фаворизовао укус младе клијентеле, као и солвентније подешавање висине. Док је међуосовинско растојање очувано, а не унутрашња дужина, која се повећава за 9 мм, што је утицало на а добити на нивоу пртљажника од 29 литара, који даље покрива 168 литара са издашнијим отвором за пуњење.
Три различите завршне обраде, три специјална издања возила и два спољашња и унутрашња паковања
На овај начин, асортиман је структуриран за персонализацију Тоиоте Аиго, чија је полазна тачка такозвани "к-плаи", који заузврат чини основу посебна издања "к-ците", "к-цлусив" и "к-пуре". Сва возила стандардно долазе са опремом која укључује АМ/ФМ звучни систем са УСБ и АУКС конекцијама, ЛЕД дневна светла, контролу стабилности (ВСЦ) или контрола помоћи при кретању узбрдо. Што се унутрашњости тиче, додају се гаџете попут команди аудио система на волану (кожа), возачево седиште подесиво по висини или лимитер брзине.
Нема сумње да је у овом тренутку реч о необичном приказу за урбаног јапанског порекла. Ако повучемо листу опција и пакета, то ћемо пронаћи у највиша степеница опсега је позициониран "к-талас", чији ниво детаља додаје у опкладу металне точкове од 15 инча, платнени врх и унутрашњост са уметцима који одговарају каросерији или делимичним кожним пресвлакама, да би се наставило са "к-тоуцх" мултимедијалним системом који чак укључује камера за задњи поглед. У нижим ранговима биће приступна верзија "к".
Сигурносна опрема није занемарена и за ту прилику Тојота је прибегла неким иновацијама које су уобичајене само у возилима много више категорије, као што је нпр. Контрола притиска у гумама или горе поменута контрола помоћи на падинама. Можемо га проширити листом акронима који укључују АБС, ЕБД, ВСЦ, стандардне ваздушне завесе и веома значајан добитак у структурној крутости.
Један мотор, већ познат, али добро обновљен
Погонска платформа остаје строга и поуздана механика три цилиндра, 1 литар запремине и 69 коња веома вољан, са максималним обртним моментом од 95 Нм који, упркос значајном повећању тежине, немају много проблема у потписивању погодности у складу са конкуренцијом. Његово главно оружје одбране је економска и уравнотежена перформанса коју је већ показао у својој претходној генерацији, ревидираном за ту прилику са ефикаснија контрола емисије и линеарнију испоруку снаге, што гарантује а смањење потрошње већ ефикасном претходнику.
Са овом новином, Тоиота у потпуности улази у сегмент "премиум услужни програм", оне које приступом, понудом и могућностима прилагођавања прелазе од једноставних транспортних средстава до малих култних предмета за своје власнике. Међутим, могућност постојања тако широког спектра опција несумњиво има за циљ да украде део колача од брендова који су већ консолидовали своје моделе у "каприцном" урбаном сектору.
