бацити се а пицк не би требало бити превише обичан. Према произвођачима гума као што је Мицхелин, просек осцилира око једног пробијања на сваких 50.000 пређених км, међутим, сви знају возача који никада није имао бушење и некога ко губи ваздух из гума свака два пута три. Било да сте један од првих или потоњих, ево мало позадине о томе како то учинити поправити гуме са фитиљима.
Прва и најважнија ствар коју још једном треба да вас упозорим је да је гума једина ствар која повезује наш аутомобил са земљом, тако да је препоручљиво да ревизију и поправку обавља професионалац.
Друго, имајте на уму да поправке помоћу фитиља, црва и многих других популарних назива које добију могу бити ваљана поправка у неким околностима, али најбоље је УВЕК скините гуму и изврши поправку са унутрашња закрпа ПРП или тип „печурке“.
То је углавном због чињенице да када поправљамо гуму изнутра, приморавамо се да је растављамо и проверавамо изнутра, јер може доћи до озбиљних унутрашњих оштећења која нису приметна споља. На пример, ако смо возили са делимично испуханом гумом, могуће бокови су веома кажњени а гума је неупотребљива. У овим случајевима се обично ништа не види споља, али изнутра се лако види деградација бокова у виду пукотина, одвојене гуме и битних промена у боји гуме.
Фитиљи могу бити веома корисни када смо претрпели пробијање на неком удаљеном месту где немамо резервне делове или могућност скидања гуме. "Идеална" убода која се поправља фитиљем је једна малих димензија која се налази у газећем слоју и држи предмет закованим на начин да гума није изгубила ваздух. На пример, закуцани шраф, заковица, ексер итд. Поправке почињу да се компликују када рупа је неправилног облика као што је она коју производи метални лим, оштар камен итд.
пункције у бокове не треба поправљати. Видео сам га да то ради повремено, углавном у вожње ван пута где је оштећење бочног зида уобичајено, али такву поправку треба ограничити на веома мале брзине (путеви и стазе) и увек размишљати о замени гуме што је пре могуће.
Кораци за поправку убода помоћу фитиља:
- Екстрахујте објекат посматрајући улазни пут од тога, пошто ћемо касније покушати да убацимо фитиљ под истим углом да бисмо што више поштовали оригиналну перфорацију.
- Неустрашиво повећавајте рупу помоћу алата који се налази у комплету, убацујући га кроз рупу у правцу почетне пункције, турпијање гуме док не уђете и изађете без много труда.
- Узми свеж фитиљ и поставите га у алат за уметање тако да половина остане са сваке стране. Важно је да се гума фитиља доживи свежом и савитљивом, јер временом стари и стврдњава.
- Великодушно раширите фитиљ са крема за вулканизацију.
- Уведите фитиљ кроз рупу коју смо претходно направили у правцу убода. Не смемо да га уводимо у потпуности. Пустићемо пар центиметара фитиља да вири. Ако гума још увек има неки притисак Биће нам лакше да га уведемо него да се потпуно испразни.
- Једном ушао, окрените алат за 90º и извадите полако, проверавајући да ли је фитиљ правилно исечен и да оба краја остају на месту, односно да их алат не вуче.
- Одрежите преостале крајеве и сачекајте да се потпуно вулканизира.
- Надувајте гуму до притиска који препоручује произвођач и посматрајте резултат.
- Твоја пункција је сада историја.