Предњи или задњи погон: које су његове предности и мане

Предњи погон ВС. задња вуча

Оба предња вуча као Погон на задње точкове имају низ предности и недостаци што их чини погодним за различите типове аутомобила. Произвођач ће изабрати једно или друго на основу својих циљева, могућности и, у многим случајевима, традиције. ипак, познају те квалитете такође важно је за самог возача. Пошто ћете знати како боље управљати аутомобилом у многим околностима.

Наравно, поред погона на предње и задње точкове постоји укупно. Чији су вучни капацитети већи, али који не нуди само предности. Видећемо предности и недостатке сваког од њих, тако да знате како да извучете максимум из њега или да изаберете прави аутомобил.

Предња вуча

Предња вуча

Es најчешће у европским путничким аутомобилима и многим другим деловима света. Налази се у већини аутомобила опште марке и не безначајан део премије. Ово су његове главне предности и мане:

предност

  • Имати мотор на истој осовини као погонски точкови захтева мање елементи у преносу. Што му даје две веома важне предности у једном тренутку:
    • Es јефтиније за производњу јер има мање компоненти
    • El потрошња аутомобила ће бити мања јер мора да помера мање брзина и зато што је аутомобил мање тежак
  • У случају проклизавања прекомерном брзином у кривини теже да недовољно управљање. околност лакше контролисати него прекомерно управљање, што је чешће код погона на задње точкове.
  • Како имате адресау вуча и капацитет кочења предњи (где има већу тежину), боље се понаша у снегу него погон на задње точкове.

мане

  • El расподела тежине између осовина је више неуравнотежена на аутомобилима са предњим погоном. Нешто произилази из тога што су мотор и мењач испред. Они имају тенденцију да буду око дистрибуције од 60% испред и 40% иза. Што има последице на његове динамичке способности:
    • Већа склоност ка бацању: нос више тоне при кочењу и задњи део се подиже.
    • Инерције у кривој су неједнаке у обе осе, тако да имају тенденцију да подуправљају када иду пребрзо (окрећу се мање од онога што показује волан).
      I: Ове трендове не треба узимати у обзир као квалитете које имају сви аутомобили са предњим погоном, пошто брендови прилагођавају вешање, осовине и друге компоненте како би уравнотежили своје понашање. На пример, мало тврђе вешање напред да би се смањио нагиб.
  • La капацитет убрзања са места аутомобила са предњим погоном ес менор природним померањем масе каросерије. При убрзавању нос има тенденцију да се подигне, а задњи део потоне, тако да губите тракцију на погонским точковима ако снажно убрзате.
  • Предње гуме се троше више него задње гуме. Готово занемарљив недостатак јер је довољно да мењају осу приликом њихове промене. Нешто чиме се обично баве директно у радионицама за гуме.
Значење бројева и слова гуме
Повезани чланак:
Бројеви и слова гума: шта они значе?

задња вуча

Погон на задње точкове, који се назива и погон

Путнички аутомобили са погоном на задње точкове Обично су премиум, иако постоје и неки општи брендови. Иако је термин погон на задње точкове најраширенији, у аутомобилском свету погон је тачнији. То је зато што се израз вуча односи на чин повлачења нечега, што није у складу са возилом које покрећу задњи точкови, који га заправо гурају. Ово су њихове главне предности и мане:

предност

  • За разлику од погона на предње точкове убрзање са места аутомобила са погоном на задње точкове (погон) Можда је боље. Масовна померање подиже нос, али тоне задњи део, који је управо тамо где имате погонске точкове и самим тим где вам је потребан прихват.
  • Код овог типа аутомобила мотор је напред, а вуча позади, па самим тим преносно вратило протежући се уназад и диференцијал на задњој осовини. Зато је он расподела тежине може бити уравнотеженија. У многим брендовима чак достиже савршену дистрибуцију од 50%/50%. Захваљујући томе, постиже две важне динамичке предности:
    • La склоност ка бацању у аутомобилима са погоном на задње точкове мање (запамтите: питцхинг је склоност да се нос потоне при кочењу).
    • Тхе инерција криве у обе осе је много равномернија, тако да има уравнотеженије понашање.
  • У веома напредним техникама вожње, Може контролишете где аутомобил показује играјући се са гасом. То јест, изазивање преуправљања са прекомерним убрзањем, да би се тело аутомобила намерно поставило у једном правцу. Само нема контроле стабилности или са неким врло пермисивним јасним. Просечан или напредан возач ништа не треба да узме у обзир, већ пре за професионалце.

Погон на задње точкове има бољу расподелу тежине

мане

  • Имати мотор испред и погон позади такође узрокује пренос сложенији и скупљи. Стога се много чешће среће у премиум путничким аутомобилима. Такође, морате имати а преносни тунел, остало је мало простора у кабини. Обично на задњем средњем седишту простор за ноге и/или размак од тла.
  • имају тенденцију да се преуправљају у случају превеликог убрзања у кривини. околност теже контролисати него подуправљање предњим погоном, јер треба противуправљати.
  • Пошто имате вучу позади и способност управљања и кочења напред, његово понашање на снегу је горе него погон на предње точкове. Такође, то је зато што су им потребна два пара ланаца за снег.

Опет, ове недостатке које намеће физика произвођачи ублажавају. У овом случају, посебно са командама стабилности, које ће избећи проблеме са управљањем или проблеми на снегу.

У овим редовима узето је у обзир да велика већина садашњих путничких аутомобила има мотор испред. Поред тога, још има неких који то носе иза себе као што је случај са неким Поршеима. Динамички квалитети и расподела тежине ће зависити од тога да ли имају мотор и погон на истој осовини или не. На пример, ако имате мотор и погон иза, произвођачи ће морати да подесе тежине померањем осталих компоненти позади, као што је случај са Поршеима.

Да ли би то требало да утиче на куповину аутомобила ако је погон на задње или предње точкове? Наравно, за просечног возача или чак нешто напредније, то не би требало превише да утиче. Данашња добра електроника и подешавања шасије елиминишу многе недостатке који су овде наведени. Иако је оно што тражите спортски и осећај, задњи погон и даље доминира упркос свему. Под условом, наравно, да аутомобил има ове квалитете.

А шта је са погоном на сва четири точка

погон на све точкове

Логично, овај тип путничког аутомобила је онај који више вуче у било којој ситуацији. Они имају тенденцију да задрже исту тенденцију да равнотежа тежине између обе осовине него погон на задње точкове. Међутим, тежи још више и његов пренос је и даље сложенији и скупљи.

Ово узрокује ваше потрошња буди миран градоначелник. Иако су се неки брендови одлучили за преклопни погон на сва четири точка, који само по потреби покреће задњу осовину. Односно, у јаким убрзањима или губитку приањања у предњем делу. Нешто што донекле смањује потрошњу, али поскупљује. Препоручујемо чланак Типови погона на сва четири точка За више информација.


Оцените свој аутомобил бесплатно за 1 минут ➜

Оставите свој коментар

Ваша емаил адреса неће бити објављена. Обавезна поља су означена са *

*

*

  1. За податке одговоран: Мигуел Ангел Гатон
  2. Сврха података: Контрола нежељене поште, управљање коментарима.
  3. Легитимација: Ваш пристанак
  4. Комуникација података: Подаци се неће преносити трећим лицима, осим по законској обавези.
  5. Похрана података: База података коју хостује Оццентус Нетворкс (ЕУ)
  6. Права: У било ком тренутку можете ограничити, опоравити и избрисати своје податке.

  1.   Вилијам Теран дијо

    А шта је са погоном на задње точкове са задњим мотором?

    1.    Диего Лопез Донаире дијо

      Одговор на то питање налази се у сивом пољу у чланку. Хвала што сте читали Виллиама.