Ланд Ровер лансирао прву Ранге ровер спорт још 2005. године. Од тада је британски бренд продао више од милион примерака, како се каже ускоро, од којих је око 20.000 регистровано у Шпанији. Већ знате да је то на папиру најспортскији модел компаније.
Ових дана Ланд Ровер ставља на продају Нова генерација овог потпуно новог СУВ-а, са значајним скоком у квалитету и технологији, такође прилагођавајући моторе новим трендовима и потребама тржишта. Наравно, на исти начин расте и његова цена, јер нова Аццесс Ранге Ровер Спорт се нуди од 102.700 евра у нашој земљи
Да га боље упознамо, бренд нас је позвао код себе статички приказ у Мадриду. Нисмо успели да га возимо, али смо могли да га видимо уживо, додирнемо га и уђемо у њега. Дакле, већ можемо имати Први утисци овог возила у недостатку возачког испита, што иначе заиста желимо да урадимо.
Спољна елеганција заснована на природним линијама
На естетском нивоу, Ранге Ровер Спорт 2022 се издваја по а велика елеганција, спортски дух и мекоћа захваљујући природним линијама. Да, ова три стила су спојена у истом дизајну екстеријера, нешто што вам већ кажем није нимало лако. Нису били у искушењу да направе аутомобил који је преоптерећен.
У фронтални имамо заобљене облике за крајеве браника, зачињене тамним акцентима на јединици за презентацију како бисмо пружили ту динамичну ивицу. Наравно, три нивоа црних пруга могу изгледати превише, иако је уживо пријатније него на фотографији. Фарови наравно јесу ЛЕД матрица.
El латерал је мој омиљени поглед у овом Ранге Ровер Спорту. Доњи део се јасно разликује од горњег, користећи врата са огромном плочом и ручкама у равнини. У горњем делу, стубови и црни кров, заједно са затамњеним задњим стаклима, чине остало. Ништа мање нису примећени 22-инчни точкови у овој изложеној јединици. Виде се огромни кочиони дискови.
Површина задњи аутомобила се више разликује од Ранге Ровер коју смо упознали пре месеци, посебно због стила осветљења. опет, много елеганције у својим линијама, са неким затамњеним пилотима који додају тај додир личности, као и нижим дифузором са финим издувним отворима на свакој страни.
Што се тиче димензија, Ранге Ровер Спорт из Ланд Ровера дужине 4,95 метара, 2,05 ширине и 1,82 висине. У међувремену, његова битка је 3 метра.
Пуно технологије на броду
Са своје стране, унутрашњост такође има веома чист дизајн, са равним линијама и без украса. Ипак, добра доза технолошког оптерећења не изостаје, о чему сведочи и њена 13,7-инчни прилагодљив дигитални инструмент табла са веома добрим видом.
У средини контролне табле налази се а 13,1-инчни хаптички дисплеј за све ствари инфотаинмент. Благо је закривљен и у мање вертикалном положају него иначе, али, барем када стоји, нисам сматрао да је проблем.
El медијски систем за све верзије је тзв Пиви Про од енглеског бренда. Има бежични Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто, Амазон Алека асистент за гласовне команде и, опционо, Меридијан озвучење до 29 звучника са 1.430 вати снаге и акустичном изолацијом са поништавањем буке кроз звучнике наслона за главу.
Одличан квалитет и добар простор у Ранге Ровер Спорт
Непосредно испод овог екрана имамо точкове за управљање климом, селектор за аутоматски мењач и још неколико дугмади везаних за различите функције вожње, као што су режими вожње за асфалт и други који су више оријентисани на компликоване површине. Све ове веома добре контроле на додир, истина.
Ако разговарамо о томе квалитет, налази се Ранге Ровер Спорт у веома повољном положају, јер је у многим аспектима чак и изнад својих немачких конкурената. Наравно, као што је и логично, не достиже највиши луксуз Ланд Ровер Ранге Ровера, који смо већ видели пре неколико месеци; аутомобил који се такође истиче знатно је скупљи. Такође не недостаје много опција за прилагођавање, као у сваком добром опсегу вредном соли.
Што се тиче простора, четири одрасле особе нормалне величине ће удобно путовати у овом аутомобилу. Врата се добро отварају и када уђете, постоје добре висине у свим правцима. Наравно, ако желимо да користимо централни трг, том станару неће бити удобно, као што је уобичајено. Запремина пртљажника је 647 литара.
Механички опсег: тренутно потврђено 5 верзија
Прелазећи на механичку секцију, нови Ранге Ровер Спорт се нуди са пет различитих мотора. Два микрохибрида, два плуг-ин хибрида и конвенционални механичар. Почевши од благи хибриди, оба су 3-литарски дизел, са ознакама Д250 и Д300. Први даје 249 и 600 Нм, док најснажнији испоручује 300 КС и 650 Нм обртног момента.
Л ПХЕВ модели су бензин и називају се П440е и П510е, користећи а 38,2 кВх батерија. Прва верзија даје 440 КС и 560 Нм, подижући ове податке на 510 КС у најјачој, која одржава исти обртни момент.
Одобрени електрични домет је 114 километара и може да циркулише у ЕВ режиму до 140 км/х. Време пуњења од 0 до 80% је 40 минута на брзом пуњачу од 50 кВ, док је на зидном пуњачу од 7 кВ 5 сати.
Најзад, најгрубљи и оријентисани на перформансе ће бити Ранге Ровер Спорт П530, иако ће се појавити на тржишту тек следеће године. Говоримо о а В8 бензин 4.4-литарски турбо мотор способан да испоручи 530 КС и 750 Нм од само 1.800 кругова. Наравно, без електричне подршке, добија Ц налепницу од ДГТ-а. Његова највећа брзина је ограничена на 250 км/х, а од 0 до 100 може да пређе за само 4,5 секунде.
Све верзије Ранге Ровер Спорт имају 8-степени ЗФ аутоматски мењач и погон на сва четири точка.
Ваздушно вешање, активни стабилизатори и управљање на 4 точка
Али постоји много више изван мотора када је у питању динамика. Почињемо са динамичка ваздушна суспензија, који користи систем са две коморе за повећање удобности у свим врстама околности. Наравно да јесте адаптивна, тако да ће бити тврђи или мекши у зависности од ситуације и активираног режима вожње. Има неколико различитих нивоа висине, који се разликују за најмање 13,5 центиметара од најниже позиције до највише.
Још један важан аспект суспензије је активни систем стабилизатора. Примењују већу или мању крутост у зависности од терена, брзине и других параметара, али најзанимљивије је то што се могу потпуно искључити како би се побољшао ход точкова у оффроад вожњи, чиме се гарантује боље понашање.
Такође је значајан систем од управљање на четири точка, који побољшава агилност при малој брзини и равнотежу на брзим путевима. Задња осовина може да се окреће у смеру супротном од казаљке на сату до 7,3 степена, смањујући радијус окретања на само 10,95 степени. Ови системи које смо већ тестирали на другим аутомобилима много помажу при маневрисању.
Опрема и цене Ранге Ровер Спорт
Приближавамо се крају овог чланка, али пре него што завршимо морамо да погледамо нивое опреме и цене. Нови Ранге Ровер Спорт из Ланд Ровер је веома подесив, али главни завршеци су С, СЕ, Динамиц СЕ и Динамиц ХСЕ завршава. Њима морамо додати и најлуксузније тзв Аутобиограпхи и издање издање под називом Прво издање.
Што се тиче тарифа, опсег почиње са П440е и његовим КСНУМКС евра. Његов моћнији ПХЕВ брат, П510е почиње од 141.650 евра. Затим имамо 48-волтну микрохибридну дизел опцију, са ценама од 103.050 евра за Д250 и 107.250 за Д300. Наравно, нису сви мотори доступни са свим завршним обрадама.
Више информација о овом моделу
- Плазас 5
- Потенциа 249 - 635 хп
- Потрошња 0,6 - 11,7 л/100 км
- Процена 4,2