Нови Ренаулт цлио већ слетео у Шпанију. У званичним дилерима бренда постоји тек неколико дана и већ имамо пуну листу цена и опреме. Зато је право време да се преиспитате и видите ко су вам најдиректнији ривали. На тај начин можемо проценити да ли нас интересује корисност дијамантског потписа или је боље да се определимо за неки други модел конкуренције.
Није мало ривала француском моделу, аутомобилу који је управо објавио своју пету генерацију. Тхе б-сегмент То је категорија која је историјски била једна од најважнијих, а која све више показује боље динамичке могућности, више технологије и бољу опрему у смислу безбедности. урадитиШта су ривали нови ренаулт цлио а шта нам нуде?
Постоји много модела Б-сегмента који су тренутно на тржишту. Међутим, неки су већ на тржишту дуги низ година и, логично, заостају у многим областима у поређењу са најновијим додацима. Због тога нисмо желели да га упоредимо са аутомобилима као што су Киа Рио, Тоиота Иарис или Хиундаи и20.
Кључеви за нови Ренаулт Цлио
Иако естетски изгледа прилично слично - можда превише - претходној генерацији, нови Цлио је развијен на ажурираној ЦМФ-Б платформа, користећи 85% нових делова. Смањио је своју тежину, побољшао квалитет вожње у смислу буке, вибрација и храпавости, а сада долази са комплетнијом опремом у смислу помоћи у вожњи и сигурносних система. Можете чак да уградите и дигиталну инструмент таблу.
Такође је ажурирао своју мотори, прилагођавајући се новим прописима против загађења. Тренутно се нуди са дизел верзијама од 85 и 115 КС, као и са бензинским механичарима од 72, 100 и 130 КС. За надати се да ће за неколико месеци бити уграђене још неке варијанте. Углавном се користе ручни мењачи са 5 и 6 брзина, али можете се одлучити и за мењач са двоструким квачилом.
С друге стране, постоји четири нивоа опреме. Сортирани од најмање до већине опреме, називају се на следећи начин: Бусинесс, Интенс, Зен и РС Лине. РС линија је најспортскија, замењујући претходну ГТ линију. У сваком случају, већина продаје овог аутомобила ће бити са Интенс и Зен завршетком.
Ако разговарамо о томе активна безбедност и помоћ при вожњи, Ренаулт Цлио може имати следеће системе: адаптивни темпомат, систем задржавања траке, помоћник у саобраћају, аутоматска дуга светла, градско кочење у случају нужде са детекцијом пешака и бициклиста, сензор присуства у мртвом углу, сигнали за препознавање, камера од 360 степени, предња , задњи и бочни паркинг сензори, као и аутоматски акумулатор и паркинг на мрежи, између осталог. Наравно, приступ некима од њих ће значити додатну уплату, као и обично.
Завршили смо са прециос. Према конфигуратору бренда, овај модел има цену (са промоцијама, попустима и уз финансирање) од 11.065 евра. Мој партнер Хосе Антонио, у овом другом чланку, детаљно наводе цене свих верзија, као и главну опрему сваког нивоа опреме.
Најлогичнија верзија (мотор и завршна обрада) нашег начина гледања је моторизација 1.0 ТЦе бензинац са 100 кс и 160 Нм обртног момента, који хомологује мешовиту потрошњу од 5 л/100 км; повезан са Зен завршетак. Наведена завршна обрада већ доноси задње паркинг сензоре, аутоматску контролу климе, електрично преклапање ретровизора, точкове од 16 инча, приступ и покретање без употребе руку, дигиталну инструмент таблу и централни екран осетљив на додир од 7 инча.
Према конфигуратору цена ове варијанте (подложно финансирању) је КСНУМКС евра. Међутим, званична цена коју је бренд пре неколико месеци саопштио медијима за ову исту верзију била је 17.023 евра. Водићемо се по цени конфигуратора, како у овом тако иу осталим моделима са којима ћемо га упоредити, иако већ знате да се права коначна цена добија код продавца.
Форд Фиеста
Нажалост за плави овални бренд, његов модел за сегмент Б не жање комерцијални успех који се од њега очекивао. Бар код нас. Међутим, то не значи да је Форд Фиеста није препоручени модел. Већ смо га тестирали у рационалној верзији иако са комплетном опремом (1.0 ЕцоБоост мотор са 125 ЦВ и титанијум завршном обрадом), а такође смо се ставили на команде Форд Фиесте СТ, спортске варијанте са 200 ЦВ.
Форд Фиеста је аутомобил са дугом традицијом у Шпанији, али у овој генерацији није толико тражен. Направио је значајан скок у односу на свог претходника. То је веома добро направљен ауто у скоро сваком погледу. Има добре унутрашње квалитете, широку механичку понуду, каросерије различитих стилова, одличну вожњу по аутопутевима без губљења окретности у граду и добру технолошку опремљеност.
Међутим, због свега наведеног морао је подигните мало своју цену. Можда је то, уз чињеницу да задња седишта и пртљажник нису најбољи у категорији, разлог за пад продаје.
Хладно размишљајући и стављајући се у улогу потенцијалног купца који жели нормалну верзију са средње високом опремом, сматрамо да би идеална верзија била агрегат са мотором 1.0 ЕцоБоост 100 КС и Тренд завршница, иако са неколико опција.
Почиње од нешто више од 12.900 евра, иако бисмо додајући додатке као што су точкови од 16 инча, задњи паркинг сензори, електрично склопиви ретровизори, Фулл ЛЕД фарови и бежично пуњење за мобилне телефоне, прешли на КСНУМКС евра зависно од конфигуратора (са попустима и финансирањем). Нешто јефтинији од претходног конфигуратора Цлио, али и мање опремљен.
Опел Цорса
Још један велики ривал новајлија у сегменту Б је Опел Цорса. Вероватно је то модел који директније гледа на Ренаулт Цлио. Као што знате, нову Цорсу није развио Генерал Моторс, већ нови произвођач којем немачки бренд припада однедавно, ПСА. Из тог разлога има много техничких сличности са Пеугеотом 208, о чему ћемо касније говорити јер је и он на овој листи ривала.
Још нисмо успели да то докажемо, али Опел уверава да његова корисност чини веома велики скок. Захваљујући ПСА платформи, успео је да смањи своју тежину за неколико десетина килограма, аеродинамика му је знатно побољшана и такође је добио много сигурносни системи које раније нисам могао да понудим. Поред тога, по први пут се нуди потпуно електрична верзија.
La механичка понуда немачког предузећа (произведено у Шпанији) састоји се од три бензинска мотора, све од 1.2 литра. Постоји атмосферска верзија од 75 ЦВ, и два са компресором, један са 100 и други са 130 ЦВ. У дизел одељку појављује се 1.5 са 100 кс. На крају, имамо 100% електрична верзија, назван Опел Цорса-е, са 136 ЦВ која почиње од 29.900 евра.
Опел Цорса има младалачки и свеж дизајн, без упада у карактеристике које је чине превише блиставом или осебујном. Чини се да унутра постоји комбинација претходних Опелових елемената, као што су волан или централни екран, и других типичнијих за ПСА, као што су инструмент табла или бирач мењача у случају аутоматских верзија. У сваком случају, примећује се већи технолошки допринос, нешто о чему је претходна генерација грешила.
Као што сам рекао, још нисмо могли да га тестирамо. Међутим, овај модел има све што вам је потребно да се супротставите сегменту. Традиционално, Цорса је увек била веома добра на нивоу продаје у Шпанији, а ова обнова ће вероватно значити нови подстицај. Надамо се да ћемо се ускоро видети међу првих 5 у категорији.
У својим верзијама са унутрашњим сагоревањем има три нивоа опреме, а то су Едитион, ГС-Лине и Елеганце. Најопремљеније верзије имају упозорење на предњи судар, аутоматско кочење у случају нужде са детекцијом пешака, инфотаинмент екран до 10 инча са навигатором, матричне ЛЕД фарове или дигиталну инструмент таблу. Не недостаје прилагодљиви темпомат, препознавање саобраћајних знакова, помоћник за задржавање траке, камера за вожњу уназад и још много тога.
Размишљајући о верзији са пристојним мотором и средњом високом опремом, одлучили смо се за мотор 1.2 Турбо 100 кс са 6-степеним мануелним мењачем и завршном обрадом Издање којима ћемо додати неколико додатака. Почетна цена ове верзије је нешто испод 14.100 евра.
Додавање додаци за завршетак опрему као што су 16-инчне алуминијумске фелне, и разне пакете за побољшање система безбедности и помоћи, као што су задњи сензори, камера за вожњу уназад, сензори за светло и кишу и ЛЕД фарови, цена конфигуратора се пење на КСНУМКС евра. Не би носио све елементе доступне у овом моделу, али би имао оне најразумније и са јасним фокусом на удобност и безбедност.
Наравно, не можемо вам рећи о стварима као што су простор који се перципира у унутрашњости, квалитет вожње или сензације за воланом јер, као што смо споменули, то још нисмо могли да тестирамо.
Пеугеот КСНУМКС
Као Цорса и Цлио, Пеугеот КСНУМКС је представљен ове године. Предстоји његов долазак на улице, а све цене и опрема за нашу земљу су већ објављене. То је питање дана. С друге стране, већ знате да су Пеугеот 208 и Опел Цорса као први рођаци јер оба припадају ПСА. Они деле платформу, многе делове, моторе и технолошке системе. Чак су и неки видљиви елементи уобичајени.
Међутим, у новом 208 налазимо а спољна естетика веома карактеристичан, посебно на предњој страни. Пеугеотови су ризиковали нешто више од осталих у дизајну. Посебно су упадљива дневна светла, која цртају облик очњака. Да, као да су очњаци лава, лого француске компаније. Предња страна је веома лична.
Задњи део је такође веома атрактиван, посебно у спортској завршној обради ГТ-Лине. Дизајн задњих светала који комуницира црна трака -као код модела 508-, даје му врло карактеристичан додир. Негативна ствар је што не знамо да ли ће изгледати тако добро уживо и директно у мање опремљеним и конвенционалнијим естетским верзијама.
El унутрашњост такође је веома привлачна; вероватно најличнији у целом сегменту Б. Има Пеугеот и-Цоцкпит, који нам показује инструмент таблу изнад волана; замајац који је заузврат веома мали. Централни екран је издашних димензија у супериорној завршној обради, а дизајн командне табле веома подсећа на супериорне моделе као што су 3008 или горе поменути 508. Квалитети су веома добри за аутомобил у овој категорији.
Шта је са мотори? Па, они су идентични онима из Цорсе. Имамо електрични 136 кс, три бензинца са 1.2 литара у верзијама од 75, 100 и 130 кс и механички дизел 1.5 100 кс. Проналазимо мануелне мењаче са 5 и 6 брзина, као и опциони 8-степени аутоматски мењач у неким случајевима и стандард за варијанту од 130 КС.
У вези са завршава, приступна варијанта одговара финишу Лике, који ће купити врло мали број купаца. Највећи део продаје ће узети Ацтиве, који је вероватно најизбалансиранији за аутомобил у овом сегменту. Изнад су луксузни и увек привлачни Аллуре, као и спортски ГТ Лине који додаје дашак зачина естетици француског теренског возила. Као и код већине његових ривала, најновији безбедносни системи и помоћници у вожњи не недостају.
Размишљајући о логичној куповини, оној коју би сваки клијент могао да размотри, да видимо колико би нас коштао Пежо 208 са средњом високом опремом и логичним мотором за овај аутомобил. Одлучујемо се за финиш Мамац (пошто нас Ацтиве ограничава уградњу неких опција које нас занимају), којима ћемо додати неколико додатака, а за мотор 1.2 100хп ПуреТецх. Према конфигуратору, ПВП ове верзије је 16.800 евра.
Додавањем додатака као што су бежично пуњење мобилних уређаја, помоћ при паркирању са предњим и задњим сензорима и аутоматско кочење у случају нужде са детекцијом пешака, цена расте на КСНУМКС евра. Сећам се да је то ПВП према конфигуратору, тако да би требало значајно да падне када се консултујете са дилером и примењујете попусте.
Сеат Ибиза
Остављамо француски модел по страни и долазимо у Марторел, у Шпанију. Тхе Сеат Ибиза То је један од "најомиљенијих" модела шпанског друштва. И није за мање, јер одражава младалачки, живахан и спортски дух. Из године у годину обично је међу најпродаванијим аутомобилима у нашој земљи и, по правилу, обично је добра опција.
Садашња Сеат Ибица је већ на тржишту већ неколико година. Прво смо га тестирали у веома лоше опремљеној верзији са донекле пристојним механичким перформансама, а касније смо се одлучили за ФР завршну обраду и много солвентнијег дизел механичара.
С друге стране, на исти начин на који Пеугеот 208 и Опел Цорса деле платформу и механику, Ибиза и Фолксваген Поло припадају истом произвођачу. Због тога су многе карактеристике сличне између оба, будући да је иста МКБ А0 платформа и, према томе, деле моторе. Наравно, имају поставке и нешто другачије квалитете ентеријера.
La спољна естетика Сеат Ибиза је младалачки и спортски, иако нешто конзервативнији од оног новог 208. У унутрашњост преовлађују равне линије, сасвим прихватљив ниво завршне обраде за сегмент у коме се налазимо, иако се, као и обично у категорији, прибегава много чврсте пластике између различитих елемената који чине инструмент таблу и унутрашње облоге.
Ниво од опрема Може бити веома висока, са системима за помоћ у вожњи као што су прилагодљиви темпомат, кочење у граду у случају нужде, паркинг сензори и камере, аутоматска дуга светла и још много тога. Не недостају ни ЛЕД фарови. Средином 2018. уграђена је дигитална инструмент табла, на којој су пројектовани навигациони подаци.
У вези са мотори, Сеат Ибиза је доступна са бензинском механиком од 80, 95 и 115 КС, као и са 1.6 ТДИ дизелом од 95 КС. Ту је и механички 1.0 ТГИ 90 кс који користи компримовани природни гас (ЦНГ) као гориво, са малим резервоаром за гориво као „резервом“. Интересантна опција јер, осим што је чистије и јефтиније гориво, даје му еколошку ознаку ДГТ Ецо.
На нивоу опреме, помоћно возило из шпанске фирме има основне завршне обраде Референце Плус, Стиле, Ксцелленце и ФР, којима морамо додати завршне слојеве Плус у Стиле, Ксцелленце и ФР; који им додају још неке опреме. Без сумње, најупадљивији је ФР (и ФР Плус) због својих спортских завршница, али је и скупљи.
Логична верзија би био ниво опреме СтилеПлус и 1.0 ТСИ бензински мотор са КСНУМКС ЦВ. Почетна цена ове варијанте била би, према конфигуратору, 15.270 евра. За само 630 евра више могли бисмо да пређемо на механику од 115 КС, примамљиву понуду. Стиле Плус стандардно долази са алуминијумским фелнама од 15 инча, централним наслоном за руке, електричним прозорима на четири прозора, потпуном везом за синхронизацију са нашим паметним телефоном, централним екраном од 6,5 инча, кочењем у случају нужде, двозонском контролом климе, сензорима за светло и кишу. и електрични склопиви ретровизори између осталог.
Ако овој опреми додамо и опционе предње и задње паркинг сензоре, дигиталну инструмент таблу и навигатор са централним екраном од 8 инча, цена износи 16.660 евра. По мом мишљењу, дигитална инструмент табла је добра опција све док се купи и навигатор. Ако не, мислим да није вредно тога.
Остављајући по страни ове две опције – и увек причајући о цени конфигуратора – можемо имати правилно опремљену Ибизу од 95 КС за 15.620 евра. Лично бих укључио и точкове од 16 инча, који представљају додатни трошак од 300 евра; тако да коначна цена прилично разумне варијанте била би КСНУМКС евра.
Волксваген Поло
Последњи од најважнијих ривала Ренаулт Цлио-а је Волксваген Поло, мит о фирми из Волфсбурга. Као и Ибиза, Поло користи МКБ А0 платформу, која се заузврат дели са другим моделима као што су Сеат Арона или Волксваген Т-Цросс. Овај модел је такође потпуно обновљен 2017. године и неколико недеља касније могли смо да седнемо за волан.
Тхе опште линије дизајна Веома су слични онима од Марторел комуналног возила, али постоје неки детаљи који мењају његову личност. Што се тиче дизајна, Поло прибегава равним и хоризонталним линијама, преносећи "озбиљнију" слику - да се на неки начин изразим - и није толико фокусиран на посебно младу публику. Више Волксвагеновог карактера, без сумње.
У унутрашњостОни такође деле много сличности. Опет, унутрашњост Пола је трезвенија, али треба напоменути да је ниво квалитета један поен изнад. У ствари, Поло је онај са највише пажње на детаље, користећи материјале који изгледају и осећају се боље од његових ривала. У том смислу, његов гонитељ је Форд Фиеста, која такође преноси добар осећај квалитета у кабини.
Л доступних мотора у овом Фолксваген Полу исти су као на Ибици. Дакле, можемо изабрати бензинску механику од 80, 95 и 115 КС и 1.6 ТДИ дизел од 95 КС. Овоме се мора додати и 2.0 ТСИ од 200 кс, који је ексклузиван за спортски аутомобил Волксваген Поло ГТИ. Тренутно није доступна ниједна верзија са алтернативним горивом, иако је тачно да је пре месецима био у понуди ЦНГ ТГИ механичар са 90 КС.
Што се тиче завршава, овај услужни програм из Волфсбурга (такође произведен у Шпанији, иначе) налазимо, најмање до већине опреме, завршавају Едитион, Адванце, Беатс, Спорт и ГТИ. Завршна обрада Едитион је приступна, и иако већ има неке важне системе као што је градско кочење у случају нужде са детекцијом пешака, његов изглед је мало „лош“.
Тренутно верујем да је препоручена куповина - за однос цене производа - мотор 1.0 ТСИ 95 КС са завршном обрадом Адванце. Цена без додатака ове верзије је 14.960 евра према конфигуратору и уз погодности промотивних и финансијских попуста. Ако додамо пакете који укључују двозонску климу, централни наслон за руке, УСБ утичнице, сензоре за светлост и кишу, електрична преклопна огледала и још неки детаљ, цена је КСНУМКС евра.
Који купити?
Као и увек при куповини аутомобила, све зависи од укуса и склоности сваког клијента. Постоје они који преферирају веома високу опрему, други који дају већи значај дизајну и они који траже већу усељивост и простор у пртљажнику.
Ако тражите нови дизајн, можда су Пеугеот 208 и Опел Цорса најбољи кандидати. Напротив, за оне који више цене унутрашњост и простор пртљажника, најпрепоручљивије опције су Фолксваген Поло и Сеат Ибица, поред Рено Клија, који има највише капацитета у категорији. Што се тиче квалитета – у недостатку пажљивог тестирања нове Цорсе и 208 – Поло и Фиеста се високо препоручују. У сваком случају, осећамо да ће Пеугеот услужни програм такође бити добар у том погледу.
узимајући у обзир, вероватно најизбалансиранији од свих њих је Сеат Ибица, јер ужива младалачки и пријатан дизајн, исправне квалитете за овај сегмент Б, као и изузетан унутрашњи простор и капацитет пртљажника. Наравно, мораћемо детаљно да тестирамо нови Ренаулт Цлио, да видимо да ли је заиста потпунији кандидат за сегмент Б.
Више информација о овом моделу
- Плазас 5
- Потенциа 91 - 145 хп
- Потрошња 3,9 - 5,4 л/100 км
- Процена 4,4