Ако постоји - или је постојала - неоспорна референца када је у питању дизајн и производња спортских седишта, то је несумњиво био Рецаро. Иако се није посветио само дизајнирању бакета и полубакета са јединственим и лепим стилом (чинио је то и са авио седиштима и дечјим седиштима, иако се у потоњем није посебно истицао на позитиван начин), то је био његов главни адут... а зашто причамо у прошлом времену? Па зато што је пре само неколико дана то објављено Рецаро је прогласио банкрот.
Банкрот Рецара пријављен је немачком суду 30. јула, истог дана када је компанија, једна од најстаријих марки ауто седишта, саопштила финансијску ситуацију 215 запослених који раде у њеном Фабрика Кирцххеим унтер Тецк, југозападно од Штутгарта.
Збогом Рецаро и ББС
Истина је да је компанија последњих година била укључена у неколико покрета, промена имена и руку. Отприлике 2011. године, група Џонсон Контролс је најавила куповину Рецаро Аутомотиве-а, која је у потпуности ступила на снагу 2016. године и преименована у Адиент. 2020. продали су своја права компанији Равен Ацкуиситион, док су радници бројали су један за другим уступак плата у циљу покушаја стабилизације рачуна.
Међутим, све је завршило колапсом и на жалост Рекаро није успео да избегне банкрот, резултат који је ББС такође искусио специјалиста за гуме. А сад то? Па, све сугерише да ћемо морати једном заувек да се опростимо од производа који су се са таквим успехом пласирали међу љубитељима мотора и четвороточкаша.
Сакупљање плодова азијске производње
Али будите опрезни, јер они можда нису једини: будућност других легендарних брендова као што су ЗФ или Валео могла би постати мутна за само неколико месеци. Први предвиђа огромних 14.000 отпуштања у наредним годинама, због смањења потражње за мењачима; а друга би, према Еуропа Прессу, тражила купце за три своје француске фабрике како би сачувала више од 1.000 радних места... Без сумње, ефекти електричних аутомобила и азијске производње почињу да утичу на Европу.
Слике | Рекаро, Ауди и Рено