ИНН Мотор: Шта је то? Како то функционише? Предности, делови…

ИННЕнгине Реч је о мотору који су дизајнирали и развили Шпанци, који је позван да оде корак даље у капацитетима који су до сада добијени код мотора са унутрашњим сагоревањем.

То је комбинација технологија које му дају предност од двотактни мотори, оф четири пута па чак и чине га упоредивим са електромоторима у неким факторима. Дакле, показује већи потенцијал од онога на шта смо навикли перформансе, ефикасност y емисије.

Шта је ИННЕнгине мотор?

То је супротни клипни мотор компаније из Гранаде ИННЕнгине СЛ. Због тога је његов рад веома сличан оном уобичајеном код двотактних мотора, али без типичне непријатности вишка емисија. То је зато што не мора да меша уље са горивом да би се подмазала. Шта је довело до скоро нестанка двотактних мотора са пооштравањем прописа.

Штавише, ИННЕнгине је мотор без радилица јер трансформише уздужно кретање клипови у кружном помоћу брегасте плоче и неколико следбеника. Као што ћете видети у одељку о предност, ово омогућава да буде много једноставнији и са компактним цилиндричним обликом.

Овај мотор заврши циклус у једном тренутку или, што је исто, у само 180º ротације мотора. Отуда постоји контроверза око тога да ли да се зове два пута или директно један. Штавише, према његовим креаторима, ако би се направио већи модел, циклус би се могао завршити за 60º ротације мотора или чак за само 45º. Радило би се о брегастим дисковима са више узвишења и удубљења, који би постигли мало обртаја и огроман обртни момент.

Како то функционише?

Да бисте разумели како овај мотор функционише, морате знати шта сваки од њих технологије које га чине:

супротни клипови

Уместо да за сваки има један клип комора за сагоревање, ИНН Енгине има по један за сваку страну камере. Тако да два клипа се померају једном детонацијом направљен од горива. Укупно, тренутна верзија се састоји од четири хоризонтално распоређене коморе за сагоревање и по два клипа у свакој, укупно осам клипова.

То је дизајн који користи се у тешкој војној машинерији много деценија. Међутим, упркос великој ефикасности и ниским емисијама штетних гасова, није коришћен у аутомобилском сектору због своје веће величине, има две радилице, два клипа по цилиндру са својим одговарајуће клипњаче и друге компоненте у дупликату.

Међутим, у ИННЕнгине-у су смањени проблеми простора и трошкова због свог паметног дизајна. Уместо да су цилиндри у линији, као што су обично у супротним клипним моторима, овај мотор их поставља хоризонтално и формира квадрат. Дакле, може имати много компактнији цилиндрични облик.

Цам плоче или синусне плоче

Имајући овај цилиндрични облик, пролаз линеарног кретања клипова ка кружном то не може да уради типична радилица. Из тог разлога, има две брегасте плоче на крајевима, које нису ништа друго до дискови са узвишењима и удолинама које ће клипови користити да их приморају да се ротирају. У следећем видеу можете видети како то функционише на јасан и једноставан начин:

Као што видите, клипови гурају плочу од стране неких следбеника када нагиб који кроз њега пролази већ тежи да се спусти. Поред тога, свака плоча има два узвишења постављена дијаметрално једно насупрот другом. Дакле, дијаметрално супротни клипови у блоку ће их истовремено гурнути.

Пошто се ради о супротном клипном мотору, на другој страни мотора исти процес се обавља на другој брегастој плочи. Стога, кад год постоји а гурати, Примењује се са четири клипа у исто време. Два на једној страни и два на другој. Оно што му, као што ћете видети у одељку Предности, даје а савршена равнотежа. Поред тога, код овог система притисак на плоче због којих се мотор окреће подељен је између четири тачке и трење то би изазвало хабање је минимизиран.

Они који су задужени за вас клипови се враћају у цилиндре су друге мање брегасте плоче. Дискови са супротним узвишењима и удолинама, који су део истог комада као и друге брегасте плоче.

Променљиви степен компресије и тајминг

ИНН Енгине има променљива дистрибуција да се регулише када се дозвољава ваздуху да уђе у коморе за сагоревање и колико дуго се држи отвореним. Тако се може прилагодити потребама својственим сваком режиму брзине и оптерећења.

Su степен компресије је такође променљив, како би се постигла максимална ефикасност и при високим и при ниским оптерећењима. Односно, када се у коморе за сагоревање убацује много мешавине ваздуха и горива и када се у њу ставља мало.

Да бисте ово разумели, морате да знате да је оптимални однос компресије висок када ставите мало смеше у комору за сагоревање и низак када ставите много. У следећем видеу можете видети од чега се састоји ова технологија, чак и ако је у конвенционалном четворотактном мотору:

Осим тога, његова дистрибуција генерално функционише на следећи начин: увек отворите ауспух пре усисног да би дошло до спонтаног бекства. Издувни гас се затвара пре усисавања, за разлику од традиционалних мотора, да се избегну губици кроз издувни отвор и да се искористи предност инерције струје гаса.

усисни и издувни отвори

Будући да је мотор са супротним клипом, усис и издув се не одвијају кроз вентиле, брегасте осовине које их отварају и друге синхронизације. Ради као двотактни мотор у том смислу то су клипови који покривају и откривају прикључке где мешавина ваздух-гориво улази (усис) а гасови излазе (издувавање).

Где не ради као двотактни мотор у вези са подмазивањем, који не захтева мешање са горивом са последичним повећањем емисије штетних гасова. У овом одељку ради као четворотактни мотор, тако да клипови имају прстенови за подмазивање и компресију.

Као што су описали одговорни за ИННЕнгине СЛ, компресиони прстенови премашују усисне и издувне отворе, али уљни прстенови никада. Осим тога, главе клипова се не трљају о зидове цилиндара, већ тела, која су посебно подмазана.

Предности ИНН мотора

Компактан и лаган, колико је тежак?

Коришћењем брегастих плоча и пратилаца елиминишу се радилице, клипњаче и друге компоненте потребне за њихово окретање. На овај начин мотор је много мањи и лакши него четворотактни. Ово такође доприноси чињеници да су парови клипова постављени у квадратном и хоризонталном положају, дајући блоку веома компактан цилиндрични облик.

Следећа верзија овог мотора ће тежити само 35 кг иако ће задржати запремину од 500 кубика. Што је изузетно мала тежина у поређењу са тренутним моторима.

Једноставан

Будући да је супротни клипни мотор, нема вентиле, брегасте осовине и разводне елементе неопходно за њих. То је због чињенице да се усис и издув одвијају кроз одговарајуће отворе, који су покривени или откривени самим клиповима (баш као код конвенционалног двотактног мотора).

Повезани чланак:

Двотактни мотор

ниске емисије

Као што смо раније споменули, он ради као двотактни мотор у смислу коришћења прикључака, али његово подмазивање је као код једног од четири пута (мање емисије). То јест, има сегменте за подмазивање једнаке онима код последњег типа мотора. Поред тога, чињеница да је са супротним клиповима омогућава веома добро сагоревање захваљујући ефекти Свирл y машине за сушење. То јест, смеша се креће у облику вртлога унутар цилиндра. Стога је веома добар избор за проширивач домета за електричне аутомобиле.

Као што можете видети на следећој слици, мотор ИННЕнгине такође може да се користи у будућности са Течни нафтни гас (ЛПГ) или ТНГ на енглеском. Гориво које додатно би смањио ниво својих емисија.

Високе перформансе, колико снаге има?

Према његовим дизајнерима, ИННЕнгине може дати Двоструко већи потисак од двотактног и четири пута већи од четворотактног. Почетком 2020. већ су постизали 155 Нм са мотором од 500 цц од 800 о/мин. Томе у великој мери доприноси то што су за сваки обртај мотора већ завршена два комплетна циклуса.

ИННЕнгине СЛ још увек није у одговарајућој фази развоја да би дао дефинитивне бројке за снагу, потрошњу или емисије. Међутим, очекивали су да би са запремином од 0.5 литара могли постићи а перформансе сличне онима код 2.0-литарског мотора.

веома добар баланс

Због свог рада и конфигурације, њихове масе су увек уравнотежене. Дакле, нема вибрација и његова бука је минимална. Што ће омогућити веома висок комфор за корисника, било да се користи као главни мотор или као генератор Ранге Ектендер система (Ранге Ектендер). Правилност његовог потиска је слична оној код В8 мотора.

Ефикасно

Према његовим креаторима, ИННЕнгине ће моћи да постигне веома висок ниво ефикасности, тачније комбинацијом технологија која спаја. Посебно због архитектуре супротних клипова, променљивог односа компресије и дистрибуције и његове мале тежине.

Поред тога, пошто се фаза компресије и експанзије одвија упола краће, предност има то што гасови имају мање времена да загреју зидове цилиндра и изгубе своју непропусност кроз сегменте компресије. Тако да веома добро користи енергију.

ИНН делови мотора

Међутим, ИННЕнгине мотор има веома специфичну архитектуру користи власничке делове од двотактних и четворотактних мотора. У наставку представљамо његове главне делове како бисте боље разумели како функционише:

• хоризонтални цилиндрични блок у коме су смештене квадратно распоређене коморе за сагоревање
• клипови са прстеновима за компресију и подмазивање као код четворотактног мотора.
• Следбеници: то су точкови за тренирање који су ослоњени на брегасте плоче да трансформишу линеарно кретање у кружно
• брегасте плоче: дискови са планинама и долинама који примају кретање клипова да се ротирају
• индиректно убризгавање. Иако у будућности желе да ради директним убризгавањем.
• расхладни систем: хлађење окружује цео блок. Улази на дну и излази на врху. Они који су одговорни за мотор ИННЕнгине тврде да постижу температурни скок између 1 и 2 степена између улаза и излаза. Пошто се више топлоте ствара у близини издувних гасова него усисних, проток није исти на оба краја мотора.
• подмазивање: Систем за подмазивање је веома одвојен од система за хлађење. Блок је цилиндар, тако да нема глава цилиндра или заптивка главе, па не може бити комуникација између уља и антифриза код мотора.
• Турбо: Иако тренутно раде са веома ниским нивоом компресије: 1,15 или 1,2 бара.

Повезани чланак:

системи за убризгавање

Апликације које ће ИННЕнгине имати

Иако би теоретски могао да се користи за скоро сваку функцију, ИННЕнгине је усмерен углавном на две апликације: са једне стране, развија се верзија од 500 цц која ће радити као генератор за проширење аутономије електричних или хибридних аутомобила. На другој мања верзија од 125 кубика за моделе авиона или картинга.

Према његовим креаторима, његова употреба као генератор Ранге Ектендер система је она у коју се све више укључује компанија ИННЕнгине СЛ. За које не би морао да ради на тако захтевним нивоима као код мотора који покреће аутомобил. Тренутно се од њих тражи 40 КС при 2.500 о/мин.

Данас у оквиру скале нивоа технолошке спремности (ТРЛС) одн Нивои технолошке зрелости, су између 4. и 5. нивоа. То значи да ће прећи на испитивања ван лабораторије.

Будућност мотора ИННЕнгине

Према речима Хуана Гарида Рекене, главне особе одговорне за дизајн мотора, они такође раде на примени спољно сагоревање да допуни ваш ИННЕнгине мотор (са унутрашњим сагоревањем). Иако би функционисало са било којим тип погонског горива.

Мотор са спољним сагоревањем је онај који топлотну енергију добијену сагоревањем ван њега претвара у механичку енергију. На пример, парна машина. На овај начин, топлота ИНН мотора би се могла искористити за генерисање више енергије, уместо да се једноставно распрши као што се традиционално ради.

Како је то описао Гаридо у интервјуу на Јуан Францисцо Цалеро каналу на Јутјубу: овим би постигли „да сваки мотор има своју малу термоелектрану комбинованог циклуса“. Стога би употреба енергије била много већа од оне која је добијена до данас.