системи за убризгавање

У моторима који користе системи за убризгавање горива, постоје различите класификације који одговарају на неколико фундаменталних фактора његовог дизајна и рада.

Да бисмо класификовали сваку ињекцију, морамо узети у обзир број ињектора у систему, ваш локација, облик и синхронизација ињекција, и систем који покреће сваки од њих.

Системи убризгавања према броју ињектора

На првом месту, према првој класификацији, тада су системи од убризгавање у више тачака или у једној тачки.

• Што се тиче система једна тачка, као што му име изгледа, налазимо само један ињектор, који заузима улогу сличну оној коју имају карбуратори на старим моторима.
• Систем мултипоинт, с друге стране, користи по један ињектор за сваки цилиндар мотора, затим број ињектора директно пропорционално броју цилиндара.

Системи убризгавања према локацији

Као што смо поменули на почетку, постоје критеријуми за класификацију према локација ињектора, а самим тим и место где настаје мешавина горива и ваздуха. Нешто независно од броја коришћених ињектора (класификација коју смо развили у претходној тачки).

У овој класификацији морамо поменути две врсте локација, под називом директно или индиректно.

• У директно убризгавање, ињектори испоручују гориво директно у комору за сагоревање. Ово је систем који се годинама користи у дизел моторима (нпр. УИС и УПС) и који се широко проширио у бензинским моторима, од свог појављивања у производњи бензинских мотора са Митсубисхи ГДИ. То је зато што су стари проблеми који су изазвали високе температуреДа Сувише често су рушили систем..
• La индиректно убризгавање, с друге стране, има ињекторе у усисни колектор или ако је потребно у вртложној комори. Ту се меша са ваздухом тако да доспе до коморе за сагоревање добро распоређени, када се врата отворе усисни вентили.

Ако желите да сазнате више о ова два система за убризгавање, препоручујемо вам да посетите чланак о њиховом фундаменталне разлике. Оба имају бројне предности и недостатке који их чине погодним за различите типови мотора.

Повезани чланак:

Пумпа за гориво: рад, цене, кварови и провере

Мотори који комбинују директно и индиректно убризгавање

Како сваки систем ради боље од другог у одређеним околностима, постоје брендови који то покушавају изнети добро у оба света. Постоје модели, као што су Форд Мустанг ГТ или Аудији са 2.5 ТФСИ мотором, који користе систем двоструког убризгавања директни и индиректни.

Они користе директно убризгавање al стартовање и под великим убрзањем, јер се ради о систему који олакшава паљење и смањује ризик од самодетонације када се много горива убризгава у коморе за сагоревање. Уместо тога, када возите при вршном гасу или лаганом убрзању, изабрати индиректно убризгавање јер се емитује мање загађујућих гасова, јер се гориво боље меша са ваздухом.

Системи за континуирано и повремено убризгавање

Ова диференцијација се још увек може направити, иако је најраспрострањенија из разлога уштеде горива она с прекидима.

• континуирано убризгавање: убризгавање је непрекидно, иако количина горива која је потребна у било ком тренутку може да варира. Коришћен је у моторима са индиректним убризгавањем, пошто овај систем није компатибилан са директним убризгавањем.
• интермитентна ињекција: Контролна јединица мотора (ЕЦУ) У стању је да контролише довод горива који дају ињектори. На овај начин можете потпуно прекинути ињекцију и учинити да раде само када је потребно.

Системи ињектора према њиховом времену

Коначно, морамо развити класификацију према времену ињектора. У системима од интермитентна ињекција, убризгавање горива се може координирати на различите начине: истовремени, узастопни и полусеквентни. Сваки са различитом операцијом.

• Истовремена ињекција: гориво се убризгава истовремено у све ињекторе, који се покрећу или заустављају унисон операција ако централна јединица то захтева.
• у ињекцији секвенцијални, убризгавање је синхронизовано са отварањем усисног вентила, иако сваки ињектор деловати у различито време.
• у ињекцији полу-секвенцијални, ињектори избацују гориво у паровима.

Механички или електронски систем убризгавања

И овде постоји диференцијација система убризгавања иако је један од њих потпуно наметнут.

• механичко убризгавање: То је застарели систем који се користио у првим деценијама употребе ињекција. Четрдесетих година прошлог века електроника данашњих аутомобила није постојала, па је убризгавање активирао механички разводник који је дистрибуирао гориво до сваке бризгаљке. Количину горива одређивао је мерач протока.
• Електронско убризгавање: Увођење електронике 60-их година омогућило је прецизнију и ефикаснију контролу система за убризгавање. Добар пример је мотор који можете видети на слици одмах изнад: мотор Цхевролет Цорветте Стинг Раи Фуел Ињецтион из 1965. Током година је усавршаван, све до постизања тренутних резултата. Данас, ЕЦУ прима информације од више сензора мотора и много тачније одлучује када ће снабдевати горивом и колико.

На пример, систем за убризгавање електроника омогућава вам да контролишете степене унапред паљење, захваљујући томе што прима информације о температури, притиску, квалитету ваздуха, броју обртаја мотора итд. Такође омогућава избегавање штетних ефеката на мотор, као нпр самозапаљење, детонација и куцање радилице, или чак применити а ињекциони рез у случају незгоде.