El стартни мотор, o Магарац стартер у неким земљама Латинске Америке, то је суштински елемент за тренутне аутомобиле. Она је задужена да покрене кретање мотора са унутрашњим сагоревањем велике већине садашњих аутомобила, било да су бензинци, дизел, гас, алкохол...
без стартера још увек морамо изаћи из кола да управљати ручицама уметнутом напредБаш као стари аутомобили. Тек 1911. године појавио се први аутомобил са електричним стартером: Цадиллац из 1912. Опрема која је наишла на велико прихватање јер ради овај посао за нас, омогућавајући нам да покренемо мотор једноставним окретањем кључа или помоћу дугме.
Кућа која је развила стартер била је ДЕЛЦО (Даитон Енгинееринг Лабораториес Цо), која је обезбедила овај уређај компанији Генерал Моторс (ГМ). Ова компанија је имала искуство у електричним компонентама, попут дистрибутера којег је покренула 1909. Толико да је била познатија као „делцо“.
Рад мотора стартера
Мотори са унутрашњим сагоревањем раде захваљујући томе што а циклично кретање унутра која стоји сама. Међутим, нешто мора да покрене тај циклус, јер то не може само од себе.
Почетник ради захваљујући струји, тако да је повезан са акумулатором аутомобила за пријем КСНУМКС В који му омогућавају да се окреће. Истовремено, има још један кабл који повезује а релеј са паљењем аутомобила и које активирамо окретањем кључа.
Чим то урадимо релеј се затвара и пропушта струју на соленоид који вуче металну шипку. Ова шипка је причвршћена за виљушку која ће гурати зупчаник. У исто време, мотор стартера ће примати струју и ротирати овај зупчаник да покрене мотор са унутрашњим сагоревањем помоћу летећи. На овај начин, мотор ће покренути свој циклус усисавања, компресије, експанзије и издувавања гасова напајаним електричном енергијом.
Чим мотор може сам да изврши овај процес и постигне одређену брзину, зупчаник мотора стартера се враћа у свој положај оригиналан, како не би ометао његов рад. Процес који се обично ради када престанемо да окрећемо кључ аутомобила или аутоматски када мотор постигне одређену брзину захваљујући бендик-у.
типови мотора стартера
У зависности од тип мотора да се покрене, стартер мотор мораће да има већу или мању снагу. Није исто упалити мали 1.0 бензинац, него велики 3.0 дизел мотор. У сваком случају, типови стартер мотора могу се поделити на четири типа:
Према вашем напону
- 6В: који се може наћи на неким мотоциклима и веома лаким возилима.
- 12В: налазе се у великој већини путничких аутомобила и возила сличних носивости.
- 24В: који су типични за тешка возила. Иако струју добијају из батерије од 24 В или из две батерије од 12 В постављене у серију.
У зависности од вашег статора
- са електромагнетима: који раде само када струја пролази кроз њих.
- Са трајним магнетима: који могу бити изложени или прекривени металом да би се појачало њихово магнетно поље. Обично су то керамички магнети, са којима морате бити опрезни јер су крхки.
Према свом типу множитеља силе
- Нема множитеља силе: код којих се зупчаник ротира истом брзином као и ротор, јер немају ниједан зупчаник који мења њихову брзину.
- Са мултипликатором силе: код којих се зупчаник окреће мањом брзином јер има зупчанике који смањују брзину погонског зупчаника. Резултат је мања брзина на зупчанику, али већи обртни момент на окрету, тако да можете покренути теже моторе. Другим речима, делује на исти начин као мењач са ниским степеном преноса.
По свом погонском механизму
- екстерни соленоид: које су најчешће и које можете видети у видеу изнад.
- унутрашњи соленоид: На овим стартерима нећете видети два кућишта, јер се соленоид налази унутар ин-лине кућишта стартера. Из тог разлога немају виљушку која преноси кретање.
- клизна арматура: зупчаник формира блок са арматуром и цео овај склоп клизи да би уклонио зупчаник и покренуо мотор. Али то је чешће код тешких возила
Делови стартер мотора
Неке од њих смо већ споменули у опису њиховог рада, али заправо стартер има још неке. Углавном зато што је то заправо а електромотор који ради на једносмерну струју и стога има своје компоненте. Делови стартер мотора су:
- погонски зупчаник: То је део којим стартер мотор окреће замајац, захваљујући чињеници да има назубљену ивицу. Такође добија назив зупчаста круна или бендикс. Иако је ово презиме заправо метонимија која се састоји од називања именом бренда Бендик који их је произвео.
Када се мотор стартера не користи, зупчаник се увлачи како не би ометао замајац. Када окренемо кључ, релеј га извлачи тако да може да се окрене и покрене мотор. - Естатор: Као и сваки електромотор, стартер мотор има статор. То јест, фиксни део који електромагнетно реагује са ротором да би се ротирао.
- соленоидни или аутоматски: То је магнетно коло слично електромагнету које ствара магнетно поље које привлачи металну шипку. Соленоид: рад и употреба у аутомобилу.
- Хоркуилла: је клацкалица са осовином у средини. Када соленоид повуче металну шипку унутар себе, овај јарам се замахне и извуче зупчаник који ће покренути мотор.
- Доцк: увлачи зупчаник када соленоид не делује да би га уклонио.
- Есцобиллас: они су ти који одржавају контакт са једносмерном струјом чак и ако се ротор окреће.
- ротор или арматура: то је елемент који се окреће покретан електромагнетним пољем и који је причвршћен за зупчаник тако да се ротира у солидарности са њим.
- Кућишта: они су они који штите мотор стартера и имају одговарајуће облике да га причврсте тамо где је потребно помоћу шрафова.
Квар стартера и симптоми
Када се ауто не упали, најчешћи проблеми су то нема довољно батерије или стартер мотор не ради. Да бисте могли да разликујете оба проблема, можете користите пинцету да га извучете. Ако пали без проблема, то значи да је мотор у реду и да вам батерија није довољно јака. Можеш и ти проверите батерију мултиметром.
Ако сте већ искључили батерију, постоји низ симптома које можете открити само пажљиво слушајући:
Окренем кључ и ништа не ради.
Ако ништа не чујете, то значи да постоји проблем са ожичењем које напаја стартер или сам стартер. То јест, жица која му даје струју, жица која му даје уземљење или жица релеја. Можете проверити где је проблем без уклањања стартера помоћу а Мултиметар:
- Подесите га на В на једносмерну струју (ДЦ или ДЦ) а 20В (30В, 40В… у зависности од мултиметра)
- Проверите кабл који напаја мотор стартера.: ставите негативни врх (црни) на негативни терминал акумулатора, а позитивни врх (црвени) на дебели кабл који долази до мотора стартера.
- Требало би да стигну отприлике исто као и батерија (више од 12В). Ако ништа не стигне, веза је прекинута. То јест, овај кабл је у неком тренутку прекинут или откачен.
- Проверите масу мотора стартера: то је иста операција, али са црвеним врхом на позитивном терминалу акумулатора и црним врхом на металном кућишту мотора стартера. Ако нема струје, то значи да је негативни кабл који иде до мотора покварен или откачен.
- На крају проверите струју релеј: ставите црни вод на терминал 50 стартера, а црвени вод на позитивни терминал акумулатора. Ако при стартовању мотора мери 12 В, добро је. Ако није, унутрашњи круг мотора стартера је лош.
- Ако је све у реду, проблем је негде другде систем за паљење аутомобилане на стартер мотору.
Мотор ради преспоро да би се покренуо
Ако је батерија у реду, али не долази довољан напон до мотора стартера, проблем је у ожичењу. Код мултиметра је то приметно, јер струја долази, али мања од оне коју даје батерија.
- Најбоље је прво проверите батерију стављање тест каблова на терминале батерије (црни на негативном терминалу и црвени на позитивни). На овај начин ћете тачно знати напон који батерија даје јер је то податак који ће вам требати. На пример: 12,7В.
- Онда, проверите кабл који иде до мотора стартера као пре. Ако даје 0,5 В мање од онога што даје батерија, то значи да кабл има превелики отпор на струју. Вероватно због велике корозије на контактима каблова или неког другог оштећења.
- исто ако проверите масу до мотора стартера као и раније, требало би да даје највише 0,5 В мање. Ако није, жица за уземљење мотора или његови спојеви су лоши.
Стартер се сам окреће (празни ход)
Проблем ће бити у систему спојнице замајца мотора. Стартер мотор мора бити растављен и поправљен или замењен другим. Ако је то ваш случај, не дозволите да превише ради у празном ходу јер се може покварити више него што јесте. То може бити зато што:
- la хоркуилла покварио се,
- их зуби зупчаника растали,
- el слободна осовина је у лошем стању или
- их зупци замајца поломљени су или претерано истрошени.
Ауто не упали и крене клак
Ако, с друге стране, чујете а звецкање или звук "клак клак". приликом окретања кључа за паљење. То би значило да аутоматски (соленоид) мотора стартера прима струју, али сам мотор стартера није. Стартер мотор мора бити растављен и поправљен или замењен новим.
Цена стартера
Ваша цена из прве руке је обично међу 120 и 300 евра. Иако ове цене лако могу изаћи из тог распона. Запамтите да није исто покренути мотор помоћног возила него мотор спортског аутомобила високих перформанси. Први би могао бити мали 0.9-литарски троцилиндрични, док би други могао бити масивни 8-литарски В5.0.
Цена може бити много већа ако погледамо нове стартере који у неким околностима делују као генератори електричне енергије и помоћни мотори. У овим случајевима цена може лако премашити КСНУМКС евра.
где је стартер мотор
Обично се налази у доњи део мотора, близу замајца, што морате да окренете да бисте започели. Из тог разлога, у многим моделима га је тешко уклонити. Постоји много елемената који се можда морају раставити да би дошли до њега, ако се до њега не може доћи одоздо.
Да бисте га лоцирали, најбоља ствар коју можете да урадите је да погледате одређени видео снимак вашег аутомобила или приручник за радионицу. Најчешћи је имати извадите батерију, неке рукаве или друге делове.
Слике – Пете, Пхил Бенцхофф, Мицхаел Схеехан, Алпер Цугун, нзхамстар