Еволуција аутомобилског сектора приморава произвођаче да мере своје кораке. Стеллантис, до сада је била референца коју је требало пратити одличне економске резултате који су постигнути. Међутим, обнављање читавог асортимана и клађење на електрификацију узело је данак на њеним рачунима. Толико да већ има оних који упозоравају да би њена будућност према великима могла бити мрачнија него јасна број брендова које окупља под својим старатељством.
Као што знате Стеллантис је настао као резултат спајања ФЦА Аутомобилес и Гроупе ПСА. Први је учио групу како да Абартх, Алфа Ромео, Крајслер, Доџ, Фиат, Џип, Копље, Масерати y РАМ-. Други је имао Цитроен, DS, Опел, Пеугеот и Ваукхалл. Међутим, преклапање домета је више него евидентно, посебно у Европи, која је главно тржиште на којем послују њихове фирме. А да би се избегли проблеми и пад профита, неки би могли да умру.
Стеллантис је забележио смањење профита за 48% у првој половини…
Година 2023. била је права рекордна година за Стелантис. Италијанско-гало-амерички конгломерат је постигао предности које никада нисмо видели у другим групама и, што је најважније, у кратком временском периоду. Ипак, чини се да је радост кратко трајала јер су се током прве половине ове, 2024. године ствари закомпликовале. Нису на конопцу али виде да њихов нето профит пада за 48% То је много за групу вашег ентитета...
Ако пређемо на страну прихода, цифра је нижа, са падом од 14%. Међутим, имамо посла са групом која је присутна широм света и где је последњих месеци изгубила тржишни удео. Посебно у САД где Локални брендови Цхрислер, Додге и РАМ нису у могућности да се приближе својим ривалима. И не само зато што му је нарушен имиџ, већ и зато што је понуда производа толико ограничена да купци немају избора.
Пример за Стелантисова ситуација у САД јасније је. Продаја је пала за 18% јер су четири њена модела престала да се продају: Додге Цхаргер, Додге Цхалленгер, Јееп Ренегаде и Јееп Цхерокее. С друге стране, испоруке РАМ-а 1500 су такође пале јер је добио рестилизацију у средини циклуса. Ако одемо до Европи и Јужној Америци Пад продаје износио је 6%, иако су на Блиском истоку и Африци порасли за 3%.
Паду продаје морамо додати и значајна улагања која Стеллантис улаже у електрификацију свих својих брендова. Амин за делимична аквизиција Леапмотор-а (што би могао бити његов 15. бренд) да побољша своју технологију и капацитет продирања у Кину. Коначно, не можемо занемарити да је Фиат бренд који продаје највише од целе групе и да његове профитне марже нису оне које имају Опел и Пеугеот са свиме што то подразумева.
Од 14 брендова Масерати групе, Крајслер и ДС би могли да буду на конопцу...
Узимајући у обзир пад профита и прихода Стеллантисови главни акционари постају помало нервозни. Као резултат ове нервозе, Карлос Таварес је био врло јасан: „елиминисаће све брендове који не генеришу новац и профит“. „Ако не зараде, затворићемо их. „Не можемо себи приуштити да имамо брендове који не зарађују новац. Стога се чини да би деценија времена коју су давали својим брендовима могла да се смањи...
Ако се сећате, Таварес је најавио да ће сви брендови Стеллантис имати шансу. Мандат би био 10 година са неопходним финансирањем за лансирање нових модела на тржиште. По истеку рока, ако нису били одрживи, проучавало би се шта би се десило, између осталих, са Алфа Ромеом, ДС-ом или препорођеном Ланчом. Али ова тројица не би била једина у невољи јер Масерати је објавио оперативни губитак од 82 милиона евра.
У ствари, након сазнања да је Масерати затворио прву половину ове године са овим бројевима, сви аларми су активирани. Већ има оних који то говоре Стелантис би могао да га прода Кинезима па чак и да је могао да пренесе своје старатељство на своје рођаке Ферари. За сада се не зна шта ће се десити, али ДС и Крајслер се такође држе о концу јер је њихов допринос групи маргиналан и њихово елиминисање не би значило велики губитак у продаји и имиџу.
стрпљење…
Извор - Ројтерс
Слике | Стеллантис
Више информација о овом моделу
- Плазас 2
- Потенциа 630 цв
- Потрошња 11,5 л / 100 км
- Процена 4,8