степен компресије мотора

Један од фактора који највише утичу на рад мотора је несумњиво Однос компресије. Ово је чињеница која у великој мери одређује његове термичке перформансе. Односно, начин на који користи енергију из сагоревања да је трансформише у кретање.

Искрено, ради се о однос која постоји између запремине мешавине ваздух/гориво када се компримује и њен обим кад се заврши детонирао. Мада тачније, код дизел мотора оно што се компресује је само ваздух, јер се дизел после убризгава.

Однос компресије изражено као два броја који нам омогућавају да измеримо пропорцију. На пример: КСНУМКС КСНУМКС, КСНУМКС КСНУМКС, КСНУМКС КСНУМКС, КСНУМКС КСНУМКС Или која год да је вредност, што само значи да се смеша шири 10, 11, 12 или 14 пута када изгоре. Што је већа разлика између два упоређена тома, то више термичке перформансе имаће мотор, јер ће искористити своје ширење да генерише кретање.

Висок или низак степен компресије

Када се ово сазна, најприродније питање је: зашто сви мотори немају веома висок степен компресије? Зашто има много оних који се задовољавају ниским односом од 10 према 1, пошто би били много ефикаснији да је већи?

Да бисте ово разумели, морате знати две врло једноставне чињенице, али оне су одлучујуће:

• самодетонација: Постоји максимални притисак коме смеша ваздух-гориво може бити изложена а да не детонира сама. Ако се ова граница прекорачи пре него што клип достигне врх, експлозија се јавља прерано и мотор може бити озбиљно оштећен.
• притисак компресије: је притисак који мешавина достиже када је клип на највећем делу свог кретања. Ако убризгамо мало смеше у тој запремини, притисак ће бити низак, а ако убризгамо много биће већи. Тако ћете схватити да постоји ограничење горива које се може ставити у тај простор без изазивања горе поменутог феномена самодетонације.

Ако сте већ усвојили ове концепте, разумећете то степен компресије не може бити висок ни на једном моделу. Постоје мотори који су у стању да унесу много горива у своје коморе за сагоревање. У њима би све било у реду само да се папучица гаса не притиска превише, јер би се убризгавало мало смеше. Проблем би настао када бисте јаче притиснули гас, у ком тренутку би смеша била превише обилна и прерано би детонирала због вишка притиска компресије.

Решење за ово се јасно види у турбо моторимау степен компресије је намерно снижен. Пошто у цилиндре стављају компримовани ваздух како би могли да сагоре више горива у том простору, не могу да имају висок степен компресије јер би прерано детонирао.

Можемо погледати степен компресије неких модела да бисмо то видели много зависи од типа мотора:

• Сеат Леон 2020 1.5 ЕцоТСИ 150 КС: има бензински мотор са турбо пуњењем и степен компресије од 10,5 према 1.
• Тоиота ГТ86 2016: Има мотор са природним усисавањем и има компресију од 12,5 до 1.
• Мазда 3 Скиацтив-Г 2.0 са 122 КС: такође има мотор са природним усисавањем и његов степен компресије је 13 према 1.

Однос компресије и октан

Октански број горива такође у великој мери утиче на степен компресије са којим се мотор може подесити. Ово својство се односи на притисак који можете применити на гориво пре него што оно самодетонира. Код бензина то су бројеви које видите на свим бензинским пумпама: 95 или 98.

старија да ли је овај број, више притиска неексплодирано гориво. Дакле, мотори који користе бензин од 98 могу се без проблема оптимизовати са већим степеном компресије. На пример, Хонда Типе Р користи бензин 98 за карактеристике свог 2.0 турбо мотора од 320 КС.

Степен компресије у дизел и бензинским моторима

Један од разлога је мотор дизелски је ефикаснији од бензина то што је степен компресије је већи. Нормално је да је код турбодизела између 15 према 1 и 17 према 1, мада се могу наћи и мотори до 24 према 1.

Овај однос се може постићи захваљујући чињеници да дизел мотори раде сасвим другачије од бензина. Они не запаљују мешавину горива и ваздуха варницом из свећице, већ уместо тога компримовати ваздух да би затим убризгао дизел где ће детонирати под притиском без икаквог система који га индукује.

Логично, они су калибрисани да то ураде у право време, а то је када је клип скроз горе и време је да се спусти. То јест, када се фаза компресије заврши и фаза експанзије почиње унутар циклус четворотактног мотора. Не као када смеша прерано детонира са последичним оштећењем мотора.

Цетан не октан

У случају дизела податке који интересују Није октан али цетан. Која је вредност која одређује време потребно да гориво детонира, пошто је под притиском. У случају дизел мотора, то је време потребно да детонира од тренутка убризгавања у ваздух који је претходно био компримован.

Дизел који се данас продаје има цетанску оцену унесите КСНУМКС и КСНУМКС. Што је овај број већи, то ће пре детонирати и мање ће бити кашњења у комори за сагоревање да би се добила енергија. Нешто што неке петрохемијске компаније користе као комерцијалну тврдњу да се купци одлучују за своје бензинске пумпе.

Минимална компресија дизел мотора

Постоји концепт који је такође занимљиво знати о дизел моторима и то је то захтевају минималну компресију. Ако не достигну одређени ниво, неће моћи да укључе дизел и неће радити. Другим речима, ако се изгуби превелики притисак, на пример карике или по вентили, мотор неће ни да се покрене.

Ово се не дешава у бензинским моторима, јер оно што запали мешавину ваздуха и бензина је искра чепови. То не значи да неће изгубити притисак тамо где цури, када дође до детонације. На тај начин ће функционисати, али ће изгубити ефикасност и перформансе јер неће моћи добро да искористи енергију.

Изузетак од норме

Постоји један изузетак од ове разлике између бензина и дизела, који је развио мазда: рука Скиацтив-Кс 2.0 180 кс. Овај бензински мотор има рад који је на пола пута између дизела и бензина. детонација горива је направљено делимично компресијом и свећицама. Због тога има степен компресије од КСНУМКС КСНУМКС што је упоредиво са оним код многих дизелаша. На пример: 320 БМВ 2019д је 16,5 према 1, 4 Ауди А2020 40 ТДИ је 15,5 према 1, а 220 Мерцедес Ц-Класа 2018д је такође.

Дакле, бренд најављује потрошњу приближну дизелу са сличним нивоом перформанси (180 КС), иако је овај мотор атмосферски бензинац.

Променљиви степен компресије

Овде долазимо до решења које дозвољава промените степен компресије по потреби. Капацитет који омогућава значајно побољшање ефикасности и перформанси. Мотор опремљен променљивим системом компресије омогућава вам да постигнете савршен однос, било да се убризгава са великом количином смеше или мало.

На пример, ако одете на „гас тип” за одржавање брзине, количина мешавине Оно што улази у комору за сагоревање је пекуена. тренутак у коме се Однос компресије може бити градоначелник без самодетонације. Уместо тога, ако тражимо за максимално убрзање на исти мотор, мик Биће много обилније и заузеће више запремине, тако да Однос компресије прилагодиће се да буде мање и тиме спречити да прерано експлодира.

У пракси је то приметно по томе што мотор са променљивом компресијом постиже више ефикасност, јер прилагођава однос компресије на максимум могуће у свакој ситуацији. Истовремено, омогућава и постизање а перформансе веома високо јер можете да га спустите до краја тако да можете унети много мешавине у комору.

Un добар пример ове врсте технологије је мотор Инфинити ВЦ-Т, луксузни подбренд Ниссан. Функционише захваљујући чињеници да додају егзоцентрично вратило и средње клипњаче које се повезују са радилицом. Актуатор помера овај сет делова да би померио ход клипова горе или доле да би променио однос компресије. У следећем видеу можете видети како то ради:

Други занимљив пример је ново ИННЕ мотор мотора који је у фази развоја. То користи много једноставнији систем за постизање сличног ефекта, јер уместо типична радилица, има сет брегастих плоча или синусних плоча.

Повезани чланак:

ИНН Мотор: Шта је то? Како то функционише? Предности, делови…

Формула компресије

Вредности које се узимају у обзир за израчунавање компресије (РЦ) су проврт цилиндра (д), тхе Трка клипова (с), што је раздаљина коју путује од ПМС до ПМИ, и минимална запремина коморе за сагоревање (Вц). Формула је следећа:

Међутим, овај прорачун компресије не укључује неке детаље које по потреби треба додати. У зависности од конфигурације мотора, могу постојати одређене количине које нису укључене у формулу:

• и глава клипа је конкавна, морате додати запремине те рупе, пошто се нити додаје на ход клипа, нити се мора укључити у запремину коморе за сагоревање. Ако подаци произвођача нису доступни, можете изабрати да их директно мерите. Иако је потребно имати компоненту при руци. Ради се о пуњењу течности да би се видело колику запремину заиста има. У минуту 4.10 од овај видео можете видети како се то ради. Радионички посао који захтева одређену опрему.
• La главе мотора такође је вредност коју треба додати минималној запремини коморе за сагоревање, ако већ није укључена у њу. У овом случају је врло лако добити јер јесте измерите своју висину и поново употребити формула за запремину цилиндра.

Слика бензинске станице – Микел Ортега