Теоријски циклус четворотактног мотора

То је мотор са унутрашњим сагоревањем чији циклус сагоревања захтева четири фазе. Први да пусти ваздух или смешу да уђе, други да га компримује, трећи да га детонира и добије енергију ширењем гасова и, коначно, четврти да избаци издувне гасове. Називи ових фаза или времена су: пријем, компресије, експанзија y побећи.

Оно се разликује од двотактни мотор у којој први групишу усис и компресију у првој фази и експанзију и издув у другој. У наставку ћемо детаљно описати делове четворотактног мотора, како ради, која је мешавина ваздуха и горива која му је потребна и зашто је његова употреба у аутомобилима постала раширена.

Делови четворотактног мотора

Четворотактни клипни мотор има много више основних компоненти од двотактног мотора:

• Блок мотора: где су рупе или цилиндри који чине зидови коморе за сагоревање.
• Бутт: део тога затвара коморе за сагоревање одозго а где су смештени вентили и брегасте осовине.
• Клип: мобилни део који затвара комору за сагоревање испод а то је клипњачама причвршћено за радилицу.
• Цигуенал: ос то трансформисати линеарно кретање успон и пад клипова у кружном кретању.
• клипњаче: покретни делови који причврстите клипове на радилицу.
• вентили: Are the капије које се отварају и затварају у право време да се пусти ваздух или не и пусти издувни гасови или не. Двотактни мотори немају
• Брегасте осовине: то су секире са избочинама које се називају брегови који гурају вентиле да се отварају када је то прикладно. Двотактни мотори немају ни вентиле ни брегасте осовине.
• Усисна грана: канали кроз које улази ваздух у коморама за сагоревање када то дозвољавају вентили
• Манифолд: канали кроз које излазе издувни гасови када вентили то дозвољавају
• Бујиас: код четворотактних бензинских мотора, неке свећице које изазивају искру да детонира смешу. Код дизел мотора они нису неопходни, јер се реакција постиже притиском. Потребно је само неколико грејача да би се олакшао циклус при покретању
• ињектори: Код мотора са директним убризгавањем, само ваздух је дозвољен да уђе у комору за сагоревање и гориво се допрема њима већ унутра кроз ињекторе. Код мотора са индиректним убризгавањем, бризгаљке су изван коморе за сагоревање.
• Сумп: То је део који затвара мотор одоздо и садржи уље за подмазивање када мотор мирује. Овај комад није исти код двотактних мотора, јер се уље меша са ваздухом и горивом.
• Пумпа за уље: То је задужен за одношење уља на сва места који је потребан за рад мотора.

Повезани чланак:

Коморе за сагоревање: за шта су и врсте

Рад четворотактног мотора

У једном мотор четворотактни, постоји теоријски циклус који је основа за разумевање рада реалног циклуса, али како му назив говори, он не описује тачно шта се дешава у стварности.

1. El први пут циклуса је аспирација свежег терета, састављеног од ваздуха (оксидирајући или се такође назива оксидант) и бензин (гориво). У овом тренутку, клип се спушта са горња мртва тачка до дна, док је радилица се окреће за 180 степени.  Тхе усисни вентили отворити да уђе у смешу.
2. El Други пут је компресија. Усисни вентили се затварају остављајући унутрашњост цилиндра заптивеном. Клип се подиже и подиже притисак смеше смањење јачине звука који га садржи, док радилица довршава своје први круг окретање за 360º.
3. El трећи пут почиње у тренутку када је клип у горња мртва тачка, а свећица емитује искру која почиње сагоревање горива. У овом тренутку се ствара велика количина топлоте и смеша се шири, узрокујући клип се силовито спушта, продуцирајући дело. Радилица почиње свој други окрет са 540º.
4. У четвртина времена имамо клип на дну и гасове сагоревања који пуне цилиндар. Издувни вентили се отварају и клип се поново подиже и избацује их. На крају ове фазе, радилица завршава свој други обрт јер се ротирала за 720º. Комора за сагоревање је спремна да поново покрене циклус први пут.

Са којом мешавином ради?

Као што смо раније навели, двотактни мотор сагорева мешавину ваздуха, горива и уља. Међутим, у четворотактним моторима ова мешавина је Састоји се само од ваздуха и горива. Тачан однос под идеалним условима за а бензин је од 14,7 грама ваздуха за сваки грам горива (14,7/1). Ове количине су познате као стехиометријска или идеална смеша.

У дизел мотори овај однос је мало другачији, са нешто мањом количином ваздуха: 14,5 грама ваздуха за сваки грам дизела. Ове смеше настоје да постигну количину кисеоника неопходну да сагоре све гориво које улази у комору за сагоревање. Ако је пропорција нетачна, сагоревање неће бити доброг квалитета и производиће се више дима и емисија.

Повезани чланак:

Дим из нашег аута

Зашто је аутомобилски мотор четворотактни?

Избор четворотактних мотора за аутомобиле је зато што троше мање бензина и уља него два потеза. То јест, емитују мање гасова и стога мање загађују оне. Такође, пошто производе само једну експлозију на свака два обртаја радилице, тиши су, они имају мање вибрација и јесу лакше се хлади. Отуда су и они поузданији и издржљивији.

Слике 1 и 3 – Робин Галлант, Тим Доббелаере