Тестирајте Хиундаи Ионик Хибрид (са видео снимком)

Још једном, у Actualidad Motor, говоримо о возилу са а алтернативни погонски систем; У овом случају се суочавамо са а хибридни. И то је да је врло мали број брендова који одбијају да развију и лансирају хибридна или електрична возила на тржиште. Овај пут смо пробали Хиундаи Ионик у својој нормалној хибридној верзији, мада треба имати на уму да се овај модел нуди и са плуг-ин хибридном и потпуно електричном механиком.

Овај производ, Хиундаи Ионик, има велики значај у азијском бренду, пошто је ваше прво хибридно возило. На тржиште је стигао крајем 2016. године, када смо већ могли да се ставимо под контролу током националног представљања медијима. Сада смо већ неколико дана у могућности да стиснемо њихове вештине, детаљно откривајући њихове вештине и, наравно, њихове потрошња направљен од горива. Тестирали смо Хиундаи Ионик са Завршна обрада стила, његова врхунска верзија.

Једноставна, али лична спољашњост

Постојало је време, релативно недавно, када се чинило да је обавезно креирати претерано упечатљив дизајн - што је стога увек значило лепо - када је хибридни или електрични модел желео да изађе на видело; а ако не, реци Тоиоти Приус, једном од главних ривала наше водеће улоге. „Зрелост” овог типа возила и знање друштва омогућили су да се то спроведе природнији дизајн, попут оних овог Хиундаи Ионик-а или Киа Ниро-а које смо тестирали пре неколико недеља.

Више није неопходно бити виђен, па овај Хиундаи није модел који врти главе на њеном трагу Али као што то обично радимо, пре него што прегледамо његову спољашњу естетику, сазнаћемо спољне димензије овог Хиундаи Ионик-а. Његове пропорције су КСНУМКС метрос дугачак, широк 1,82 и висок 1,45, док му је међуосовинско растојање 2,70 метара. Сада да, упознаћемо његов дизајн.

El фронтални овог Хиундаи Ионик-а није посебно "пева", али има личност. Тхе шестоугаони роштиљ великих димензија са хоризонталним летвицама је његова главна тврдња. Лого бренда је интегрисан у њега, од пластике - као код и30 - која скрива предњи радар близине. Горњу контуру решетке чува сјајна црна декорација, која остварује "контакт" са главни фарови. Даље доле, на бочним крајевима, налазе се неки усисници ваздуха који такође лоцирају дневна светла са седам ЛЕД диода у сваком од њих и нешто додатног сиве пластике.

Ако напредујемо до вашег латерал упознајемо а типична салонска силуета; веома мекан, иначе, да прође кроз ваздух уз најмањи могући отпор. Тхе гуме ове јединице долазе у величинама од 17 инча и двобојном дизајну који као да црта пет латица на свакој од њих да би их "затворио" и не утиче на отпор у ваздуху. Још неколико детаља које треба истаћи, као што су сиве лајсне које штите доњи део врата, антена пераја ајкуле на крову и хромиране контуре прозора.

La задњи то је нешто карактеристичније и личније. Тхе задње стакло подељено на два дела Подсећаће многе од вас на Хонду Цивиц, али у одбрани Корејаца и Јапанаца морамо признати да је прегледност позади из унутрашњости Хиундаи Ионик-а нешто боља него код Цивица. Да завршимо са задњим делом, задњи браник је гломазан, утоварна отвора су мало уска, а издувни отвор је потпуно сакривен. Тхе сјајна црна на висини регистарске таблице даје мало контраста овом веома плавичастом тону наше тестне јединице.

Унутрашњи простор и пртљажник Хиундаи Ионик-а

Тхе предња седишта Хиундаи-јев први хибрид је нормалан за свој сегмент и тип каросерије, без проблема може да прими путнике веће од 1,80, иако није ни један од најбољих међу конкурентима. Приступ је лак, а мекоћа и дизајн његових седишта су прилично удобни. Хајде да проверимо како му иде у задњем реду.

Иза пронашли смо исправна седишта за два одрасла путника нормалне величине. Растојање за ноге - као што можете боље да видите на снимку - је више него довољно ако ја, који мерим отприлике 1,76, поставим предње седиште у своју позицију. Простор за главу је мало поштенији и не дирам кров за неколико центиметара, иако у одбрану Хиундаи Ионик-а морамо рећи да овај агрегат долази са шибером, који нас увек приморава да мало спустимо висину кровне облоге. Тхе централни трг није много употребљив, иако има предност што нема истакнут тунел за пренос.

Имајте на уму да овде иза налазимо и излазе за климатизацију и наслон за руке иза задњег дела централног трга. Идемо до пртљажника.

Подижемо поклопац пртљажника и налазимо товарни простор који се коцка КСНУМКС литара, што је релативно велики капацитет за његову спољашњу величину. Његови облици, као што видите, прилично су употребљиви и даје осећај веће величине. Ако преклопимо други ред седишта напред, добијамо носивост од 1.505 литара. Да заиста, подна облога би могла бити квалитетнија, јер даје осећај да је нешто слабашно.

Квалитетан ентеријер са свиме на свом месту

А шта је са његовим дизајном ентеријера? Па, у Хиундаи Ионик-у налазимо уобичајени образац да видимо најновије додатке корејском бренду. Материјали који се користе у највидљивијим и највише додирнутим деловима имају а Добар додатак, иако је пластика која се користи у централном делу тврђа. Упркос томе, они показују чврстину, јер чак и ако притиснемо на углове, спојеве и спојеве неколико комада Обично се не појављује шум. Наравно, дугмад на вратима имају донекле застарео дизајн.

Дизајн ентеријера и локација контролаКао опште правило, прилично је логика, интуитиван и лак за лоцирање. Такође ми се допадају фине контуре украшене плавим тоном. Тхе главни екран је 7 инча и, иако његов рад није један од најфлукснијих на тржишту, прилично је једноставан за коришћење. У овој завршници добијамо седишта са грејањем и вентилацијом, са електричном регулацијом и меморијом за возача.

Са своје стране, волан је ергономски, са исправним распоредом дугмади за управљање функцијама инфотаинмент система и информацијама које се појављују на екрану инструмент табле. А пошто говоримо о слика, користи дизајн оптимално, једноставно и лако уочљиво. Имамо централни точкић који ће у нормалном режиму приказивати брзину на традиционалан начин иу центру податке о вожњи као што су аутономија или потрошња, док ће у спортском режиму бити обрнут, нудећи нам бројач обртаја.

Такође ми се допало пријатан осећај ручице мењача. Посебно ме подсећа на ону коју је користио Ауди пре неколико година. На бочним странама украса имамо дугмад за управљање грејањем и вентилацијом предњих седишта и активирање паркинг сензора. Наравно, немојте тражити дугме за Паркинг пауза нити традиционална полуга, попут Тојоте Приус, Киа Ниро и неких других модела, овај прибегавати незгодној педали.

Хиундаи Ионик асортиман

Хиундаи Ионик, као што смо рекли на почетку овог чланка, доступан је са три различите варијанте, не постоји само са топлотним мотором. С једне стране имамо ово конвенционални хибрид, са друге стране имамо Ионик у потпуности електрични и да завршимо опсег налазимо Ионик Плугин, плуг-ин хибридна варијанта која је управо стигла на тржиште.

Што се тиче нивоа опреме, имамо три затворене опреме које нам омогућавају само да бирамо боју каросерије и, у неким случајевима, бирамо између два тона за дизајн ентеријера. Деноминације од три завршне обраде су Класс, Тецно и Стиле, које ћемо рашчланити практично на крају овог писменог теста. За сада, пређимо на откривање његовог погонског система.

Хибридни погонски систем од 141 кс и мењач са двоструким квачилом

Као и у случају Киа Ниро -то су практично сестрински модели- испод предње хаубе налази се бензински мотор који ради у циклусу Аткинсон са 1.6 литара капацитет цилиндра Овај 1.6 ГДИ четвороцилиндраш развија 105 КС и 147 Нм, што своју енергију шаље на предњи део. Али као што знате, то није једини мотор који налазимо у корејском салону. Тхе електрични погон развија 44 КС.

Заједно, овај конвенционални хибридни систем пружа а снаге 141 кс и максималног обртног момента од 265 Нм. Ако се питате о хомологационим подацима, декларисана потрошња је 3,9 литара, како за град, тако и за аутопут, као у мешовитом циклусу. За оне неупућене, сећамо се да се електрични систем нормалних хибрида најбоље користи у урбаним деловима, због чега се у граду могу добити тако ниске бројке.

Што се тиче мењач, опет као у Ниру, налазимо а шестостепени мењач са двоструким квачилом. По мом укусу, сматрам да је удобније од промене типа варијатора коју користе Тоиотини хибриди. Однос између обртаја топлотног мотора и убрзања је директан, што нам омогућава да преко а секвенцијални режим уздужним додирима на ручици скачу са једне брзине на другу, мада нема камере.

А овако се понаша Хиундаи Ионик Хибрид

Хиундаи Ионик је лимузина са петоро врата са а мирно држање. То показује и његова конфигурација шасије, са таром фокусиран на удобност који веома добро филтрира неправилности које можемо наћи на свом путу. Штавише, прилично је добро изолован буке споља. Његов правац, уз јасну електричну помоћ, не преноси превише шта се дешава испод предње осовине, али нам заузврат даје тачну прецизност у кривини и изузетна лакоћа маневрисања у урбаним срединама.

Што се тиче општег функционисања система пропелер, захваљујући свом двоструком квачилу мењач се понаша практично као возило на бензин -са аутоматским мењачем-. Свиђа ми се звук термалног мотора у фазама убрзања, сладак је и префињен, иако мењач не дозвољава достизање високих обртаја. Следећи са пренос, при веома малим брзинама (као што је при паркирању), јесте глатке и хајде да тачно измеримо кретање возила чак и ако смо на стрмини.

Можемо активирати режим трчање спорт померањем ручице мењача, што ће пре свега повећати реактивност гаса и више ће растегнути зупчанике. Као детаљ, у овом спортском режиму се у кутији појављује бројач обртаја. У сваком случају, ретко ћемо га користити даље од планинског превоја.

Нажалост нема не можемо изабрати никакав електрични режим рада да пређе неколико стотина метара без употребе бензина када има довољно ускладиштене струје, као што је случај код неких других хибрида на тржишту. Можемо се мало поиграти са гасом, али би било много оптималније да се топлотни мотор искључи притиском на дугме.

Логично, где Највише користимо предности хибридног система на градским путевима и обилазницама, као што је М-30 у Мадриду. Ако будемо меки са гасом, моћи ћемо да остваримо потрошњу сличну оној код хомологације или чак нижу при брзинама између 80 и 100 км/х. На аутопуту, на 120 са укљученим темпоматом, бићемо нешто испод 5,5 литара на 100.

Потрошња Хиундаи Ионик Хибрид

Циљ сваког хибрида, како обично кажемо, је да што више смањи емисију и потрошњу горива. Током приближно 750 км теста, инструмент табла је одразила а укупна просечна потрошња од 5,1 литара сваких 100 километара. На аутопуту ћемо, као што смо горе поменули, бити око 5,5, док ће у граду много зависити од вожње и типа рута којим идемо. У било чему, нормално је да буде између 4 и 4,5. На путевима од 70 до 100 км/х, нежни према гасу, у одређеним ситуацијама можемо пасти испод 4 литра.

Коначни закључци Хиундаи Ионик-а

Хиундаи Ионик стиже као алтернатива традиционалној мобилности, а доступан је у три варијанте (хибрид, плуг-ин хибрид и електрична). Допало нам се удобност у вожњи, глаткоћу рада и добре унутрашње завршне обраде. Такође сматрамо да је веома практично имати поклопац пртљажника уместо поклопца, јер олакшава утовар и истовар предмета. побољшати, могли бисмо тражити укидање педале за паркирање и увођење електричног режима, поред неких задњих седишта која се могу побољшати у погледу висине.

У сваком случају, да би Хиундаи био први производ у хибридном сектору, чини се да их ствара деценију. Ионик је ауто веома добро подешен и логичан, без екстравагантног дизајна, са добрим квалитетима и веома племенитим понашањем. Поред тога, као што можете да видите мало ниже у табели са ценама, он нема луду цену, још више проверава своју добру опрему чак иу приступној завршници.

Опрема Хиундаи Ионик

Класс

• Кровна антена за пераје ајкуле
• Седиште возача и сувозача подесиво по висини
• Седишта од тканине
• Ролл-уп носач терета
• Задњи џепови предњих седишта
• Предњи сигурносни појасеви са подешавањем висине
• Двозонска аутоматска контрола климе
• Држач за сунчане наочаре
• Темпомат и ограничавач брзине
• Четири електрична прозора
• Аудио систем са 6 звучника и екраном осетљивим на додир
• ЛЕД индикатори интегрисани у ретровизоре
• Дневна светла типа ЛЕД
• 15-инчне алуминијумске фелне
• 4,2″ мултифункционални дисплеј у боји
• Активна аеродинамичка предња решетка
• Спољашњи ретровизори у боји каросерије и грејани
• задњи паркинг сензор
• Упозорење за нехотично напуштање траке
• упозорење о предњем судару
• Аутономни систем кочења у случају нужде
• Прегледач
• Волан са подешавањем висине и дубине
• Управљач и ручица пресвучени кожом

Тецно

• Андроид Ауто и Аппле ЦарПлаи
• Возачево седиште са подесивим лумбалним ослонцем
• задња камера за паркирање
• бежични пуњач за паметни телефон
• Утичнице за клима уређаје за задња седишта
• Аудио опрема са 8 звучника и сабвуфером
• Фотоосетљиви унутрашњи ретровизор
• ЛЕД задња светла
• Предња светла са ксенонским осветљењем
• Комплет против убода
• 17-инчне алуминијумске фелне
• Паметни кључ са отварањем и покретањем без употребе руку
• Доње лајсне за врата у црној боји
• 7-инчни мултифункционални екран осетљив на додир
• хромирана предња решетка
• Сензор за кишу
• ТомТом услуге уживо

стил

• Упозорење о попречном саобраћају позади
• Возачево седиште са електричним подешавањем и меморијом положаја
• Седишта обложена кожом, вентилација и грејање
• Контрола притиска у гумама
• Хромиране спољне ручке
• 7-инчни мултифункционални екран осетљив на додир
• Алуминијумске спортске педале
• Предњи паркинг сензори
• Сензор присуства мртвог угла
• Интегрисани навигациони систем са екраном осетљивим на додир
• отварање шибера
• загрејан волан

Хиундаи Ионик Хибрид Цене

Мишљење уредника

Галерија слика Хиундаи Ионик