Тест Тоиота Проаце Цити Фамили Адванце 1.5Д 130 ЦВ

Иако су СУВ-ови практично канибализирали читаво породично оријентисано тржиште возила, постоје веома практичне, логичне и разумне алтернативе да путују са целом породицом и са пуно простора. Компактни комби, као овај нови Тоиота Проаце Цити Версо, немају више никакве везе са сличним моделима од пре пар деценија.

Као што многи од вас знају, у тоиота има према ПСА (Пеугеот, Цитроен y Опел), дељење технологија за оживљавање овог модела. То је практично исти аутомобил са различитим логотипима, који себе назива Рифтер, берлинго y Цомбо на другим брендовима. И рекавши горе наведено, добродошли на тест ове Тоиота Проаце Цити Фамили Адванце са дизел мотором од 130 кс и аутоматским мењачем.

Али пре свега, хтео сам да вас подсетим да је то а производ произведен у Шпанији, прва Тојота произведена у нашим границама. Наиме, ово возило је рођено у Фабрика ПСА у Вигу.

Тоиота Проаце Цити вас неће натерати да се заљубите

То је вероватно најгора тачка овог типа возила његов дизајн оставља мало да се пожели. Они користе веома квадратне облике како би максимално искористили простор, тако да њихов дизајн обично не изазива симпатије на први поглед. У овом покеру од скоро уцртаних комбија, предњи део се мало мења у сваком од њих да би пружио његову препознатљивост и имиџ бренда.

У случају Тоиоте Проаце Цити, он има халогене фарове релативно четвртастог облика, комунициране сјајном црном летвицом, украшене Тоиотиним логом у средини и са фином хромираном линијом украса. Главни довод ваздуха се налази на дну, док се светла за маглу налазе на крајевима.

Да би пружио додир елеганције, Проаце Цити користи хромиране детаље у доњим деловима врата, уз заштитну лајсну. Такође долази у овој завршници са неким занимљивим сиве алу фелне од 17 инча. Не недостају кровне решетке и затамњена задња стакла.

Као и обично у овим возилима, имамо велика врата пртљажника и огромна утоварна отвора, мада можемо да отворимо и само задње стакло. Морамо запамтити његову велику величину ако паркирамо близу зида или другог возила.

Унутрашњост да године не узму данак

Иако сви волимо квалитетне унутрашње материјале пријатне мекоће, за овај тип аутомобила они обично нису повољна опција. Зато се „борбена” возила опредељују за тврда и отпорна пластика. На крају крајева, не тражи се луксуз, већ отпор и функција.

Зато у овом Тоиота Проаце Цити-у налазимо унутрашњост састављену углавном од стране крути материјали. Добра ствар је што се лако чисте, тешко се гребу и, као опште правило, не пропадају због једноставног протока времена. Такође, уклапање у овом случају је веома добро, иако би неки делови на дну могли имати мање оштар завршетак. Још један детаљ је да горњи претинац за рукавице на страни сувозача није у потпуности у равни са инструмент таблом.

За остало, имамо нагнути волан са подешавањем висине и дубине, као и десна дугмад за управљање путним рачунаром, аудио и телефоном. Тхе адаптивни темпомат и лимитер њима се управља са сателитског контролера левом руком. Ништа мање истина је да је та команда помало застарела...

За воланом нас дочекује а основна и довољна инструмент табла. Имамо два главна точкића за брзиномер и број обртаја, и мања за ниво горива и температуру воде. У средини се налази 3,5-инчни екран са главним информацијама о путовању.

Ако пажљиво погледамо, у централном делу контролне табле налазимо а 8-инчни екран осетљив на додир за инфотаинмент. Могао би да има бољу графику и брзину, посебно у одељку претраживача, али не сматрам да је то баш негативна ствар с обзиром на тип возила. На срећу, управљање климом се управља на веома једноставан и интуитиван начин, одвојено од горњег екрана.

Централна конзола је истакнута и висока. У њему имамо селектор за управљање аутоматским мењачем. Да, ова јединица носи 8-степени аутоматски мењач, о чему ћу вам касније детаљније рећи. Одмах изнад имамо површину за бежично пуњење и даље лево дугме за покретање и електричну паркирну кочницу.

Простор, простор и више простора

Али најбоља ствар код Тоиоте Проаце Цити је велика унутрашња пространост. Осим ако вам цела породица нису сумо рвачи, остало је простора на пет седишта. Као занимљив детаљ, предња седишта могу да се греју, као у случају тестиране јединице.

Настављајући са предњим седиштима, постоје много рупа да остави мноштво предмета. Отвори на вратима су огромни, имамо и важан сандук у централном делу са капцима да га сакријемо; да не спомињем дупла кутија за рукавице на командној табли, на страни сувозача. Овоме морамо додати добар број подметача или празнина које остају између панорамског крова и украса.

У сваком случају, ништа мање није тачно да је централна конзола донекле преувеличана, а можда и боље искоришћена. У ствари, сувозачево седиште би могло да се потпуно преклопи, али његов наслон за руке се судара са овом конзолом и не дозвољава рад. Велика и несхватљива грешка, јер обарањем овог седишта могли бисмо да транспортујемо веома, веома дугачке предмете.

Да бисте приступили задња седишта Морате имати мало снаге, јер врата мало теже. Дете ће вероватно имати проблема да самостално отвори и затвори клизна врата.

Када су врата отворена, рупа за приступ други ред је огроман, који је веома лак за приступ. Затим, налазимо три веома пространа појединачна седишта која могу да заузму одрасли у потпуном комфору. Непотребно је рећи доста простора у висини и ширини, остављајући доста удаљености и за колена. Централни тунел готово да и не постоји.

Вероватно је једино то криво немамо уздужно подешавање седишта да распореди простор између овог другог реда и пртљажника. За остало, иза предњих наслона се могу расклопити два мала стола са држачима за чаше. Не недостају отвори за вентилацију у центру са регулацијом вентилације (не температуре), УСБ утичницом и, опет, много рупица, попут оних скривених испод простирки.

Ово је пртљажник кубних и употребљивих облика

Када отворимо пртљажник, дочекају нас скоро 600 литара товарног капацитета, што ће рећи, много. И све то у возилу дугом само 4,40 метара. Имамо практично квадратни облик, веома отпорну преклопну ладицу која се може поставити на две различите висине и горњу кровну кутију која се отвара из пртљажника као и са задњих седишта.

Л задња седишта се могу појединачно преклопити, у равни са подом. То значи да имамо много опција модуларности за утовар великих и дугачких предмета без жртвовања свих задњих седишта. Са лежећим задњим седиштима можемо утоварити предмете до 1,88 метара, запремине до 2.126 литара до плафона.

Стога је интересантно возило за све врсте функција. Може се користити и за путовање са породицом, као дневни аутомобил и као радни алат. У сваком случају, ако нам треба више простора, увек се можемо одлучити за дугачко тело, који продужава међуосовинско растојање и задњи препуст са укупном дужином од 4,75 метара и могућношћу седам седишта.

Доступан у дизел и бензин

Према Тоиотином конфигуратору, породица Проаце Цити Версо доступна је са мотором 1.5Д дизел 130 кс са 6-степеним мануелним мењачем и 8-степеним аутоматским мењачем.Ако више волимо а бензин, алтернатива је 1.2Л троцилиндрични турбо блок, који се нуди са моћима 110 и 130 кс, при чему је у првом случају ручно, а у другом аутоматски. Сви су са погоном на предње точкове.

У нашем случају тестирамо Тоиота Проаце Версо Фамили Адванце кратког каросерије са дизел мотором од 130 КС и 8-степеним аутоматским мењачем. Има комбиновану ВЛТП потрошњу од 5,7 л/100 км, убрзава од 0 до 100 км/х за 11 секунди, а његова највећа брзина је 184 км/х према подацима. Иначе, његов максимални обртни момент је 300 Нм од само 1.750 обртаја у минути.

За воланом: тешко побољшати

Када дођемо иза контрола овог модела, морамо узети у обзир да се не бавимо туризмом; али лаки комби. Положај возача је веома различит, на пример. Волан није тако окомит, педале су ближе и имамо осећај да седимо у (удобној) столици.

Агилан у граду

Иако споља изгледа као веома велико возило, истина је таква висок једва 4,40 метара. Односно, дугачак је скоро као Форд Фоцус и краћи од Мазде3, да наведемо само неколико примера. Да, шири је. Уз све ово, и захваљујући веома малом углу окретања, може се врло лако маневрисати у граду и на тесним паркиралиштима. У ствари, у том смислу је изненађујуће.

Настављајући кроз град, в мекана и удобна суспензија, иако ако смо истоварени, одскок може бити нагло ако мало брзо пређемо преко неравнине. У сваком случају, ова врста возила вас позива на опуштену вожњу, јер нису дизајнирана за брзу вожњу.

La управљање има доста електричне помоћи, што је повољно при шетњи. Међутим, као што се и очекивало, не преноси информације о пријањању и није баш прецизан у поређењу са моделом тоуринг аутомобила. Ипак, то је најнормалнија ствар на свету с обзиром на тип возила.

Одлично партнерство између мотора и мењача

Мотор и 8-степени аутоматски мењач се изненађујуће добро слажу. Мењач је веома углађен при малој брзини и у великој већини ситуација увек има изабрану идеалну брзину, тако да осим да се добро припремимо за претицање или укључивање у компликовану брзу траку, скоро никада нећемо прибегавати ручном управљању и лопатицама фиксираним иза точак.

Са своје стране, мотор је помало лењ при ниским обртајима, али добро гура око 2.000 обртаја у минути. У ствари, скоро никада га није потребно окретати изнад 2.500, осим на веома стрмим падинама или претицању, на пример. Једина мана је то што је помало бучан и, као куриозитет, потребно је мало дуже него обично да се постигне оптимална радна температура.

Чувајте се налета ветра

Као што је логично, инерције су приметне на кривим путевима, тако да морате бити опрезни. Будите опрезни, граница захвата је већа од очекиваног када форсирамо ситуацију, али има склоности и мало povratne информације. У овом моделу не можемо очекивати исту динамику као у компактном аутомобилу, наравно.

Још један детаљ који треба узети у обзир је да, иако је веома удобно када се путује аутопутем при 120 км/х (или чак и мало више), ветар утиче. Ако имамо чеони ветар, аеродинамичка бука се повећава и потрошња расте мало више него што би требало, али су бочни удари гори, јер као такав „правоугаони“ модел изазива промене смера. У таквим тренуцима, најбоље је мало успорити и не губити фокус.

Потрошња дизела Тоиоте Проаце Цити Фамили

Позитиван део је потрошња. Истина је да је већина рута била са мало путника и без терета, али подаци су добри. После скоро 700 километара, просечна потрошња је лоцирана на 6,4 л/100 км, увек кружи нормалном брзином.

Али још више ме је изненадило да у граду, ако се возите мирно и постепено убрзавате, овај дизел мотор одржава веома ниске рекорде. У ствари, лако га је видети испод 7 литара. Наравно, ако возимо срећним темпом (као што се види у многим комерцијалним и доставним комбијима), он брзо расте.

Као што сам горе рекао, ветар такође има велики утицај на ову тему. Током путовања од око 50 километара уз приметан чеони ветар од 120 км/х, компјутер је показао у просеку више од 8 литара, односно око 1,5 литара више од нормалног.

Закључци

Тоиота Проаце Цити, као и његови ПСА рођаци, је веома интересантан производ. То је све ближе понашању туризма, иако постоје логичне разлике. Има исправну цену, ради више него довољно, удобан је и невероватно простран. У ствари, за породице са троје деце то је савршен ауто за кућу.

Такође треба имати на уму да је носивост огромна и веома кубична, па је за породице које много путују у планине или бициклом, на пример, то веома препоручљива опција. Да, много више од СУВ-а… У наставку вам остављамо стандардну опрему и цене свих верзија ове породице Проаце Цити.

Повезани чланак:

Тестирајте Цитроен Берлинго 1.5 БлуеХДи 130 ЦВ Схине (видео)

Повезани чланак:

Тестирајте Опел Цомбо Лифе Л Инноватион 1.5 ТД 130 ЦВ

Опрема Тоиота Проаце Цити Фамили

Активан

• 16-инчне алуминијумске фелне
• Електрична ручна кочница
• 3-краки кожни волан
• таилгате
• Двоја клизна бочна врата
• Грејани и електрично подесиви спољашњи ретровизори
• Сензори за светлост и кишу
• Двозонски клима уређај
• Појединачно преклапајућа задња седишта
• 3,5” ТФТ екран у кутији
• Предњи и задњи паркинг сензори
• Претходни судар са детектором пешака
• Помоћ при ненамерној промени траке
• аутоматска дуга светла
• адаптивни темпомат
• детектор замора
• Предња светла за маглу
• Препознавање сигнала
• 8 ваздушних јастука
• Тоиота Тоуцх 8 екран од 2 инча
• Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто
• Склопиви столови на задњим седиштима
• Централна конзола за складиштење великог капацитета
• Разни сандуци за складиштење

Напредовати

• 17-инчне алуминијумске фелне
• Амбијентално осветљење
• плутајућа кровна плоча
• Улаз и покретање без кључа
• Скивиев панорамски кров са електричним ролетнама
• бежични пуњач за паметне телефоне
• Хеад Уп Дисплаи
• Предња утичница од 12 волти
• грејана предња седишта
• Утичница од 12 волти на Ц-стубу
• Предњи утикач од 230 волти
• Прегледач
• УСБ порт
• Одељак за одлагање на крову

Тоиота Проаце Цити цене (без ПДВ-а)

Мишљење уредника

• Оцена уредника
• Оцена 4
• Одличан

^€18.780 a ^€24.912

• 100%

---

• Тоиота Проаце Цити Версо
• Преглед: Диего Авила
• Објављено:
• Последња измена:

• Дизајн екстеријера

  Уредник: 50%
• дизајн ентеријера

  Уредник: 60%
• предња седишта

  Уредник: 95%
• задња седишта

  Уредник: 95%
• Трупек

  Уредник: 90%
• Механика

  Уредник: 75%
• Потрошња

  Уредник: 75%
• удобност

  Уредник: 70%
• цена

  Уредник: 65%

---

Галерија Тоиота Проаце Цити Версо Фамили