Тест Алфа Ромео Стелвио 2.2 дизел 210 ЦВ Супер АТ8 АВД К4

El Алфа Ромео Стелвио је постигао ефекат који је ФЦА Гроуп желео: да се ефикасно супротстави врхунским универзалним возилима. Пошто је далеке 2003. године представљен прототип Камал, гласине о доласку СУВ-а у бренд су се понављале. Међутим, тек када је Алфа Ромео развио Ђулија, који се упустио у стварање овог модела.

Zvanična prezentacija Алфа Ромео Стелвио Куадрифоглио Греен одиграло се у Сајам аутомобила у Лос Анђелесу 2016. Одабрана локација није случајно, јер су САД једно од главних тржишта на које је овај модел намењен. Европска верзија стелвио појавио се на Салон аутомобила у Женеви 2017. године, након чега је почела његова комерцијализација.

Ако желите знати више детаље једног од најбољих просечних СУВ возила на тржишту, настави да читаш.

Узвишена естетика, на висини доброг Алфа Ромеа

Ако постоји једна карактеристика која издваја моделе фирме бисционе, то је њихова пажљива естетика. Узимајући у обзир ове податке, Алфа Ромео Стелвио не може бити мање, а више када су његови дизајнери били инспирисани Ђулија. Његова каросерија достиже 4,68 метара у дужину, 1,90 метара у ширину и 1,67 метара у висину, што га ставља у висину краља сегмента, Порсцхе Мацана.

Најупечатљивији у стелвио то су течне линије, које у заједници стварају стилску силуету цоупе. Његов предњи крај се снажно истиче, којим доминирају типична Алфа решетка и великодушни фарови. Визуелно, хоод и лукови точкова спајају се, уступајући место мишићној бочној зони. Узлазна линија појаса спаја линије затезања које се налазе у доњем и средњем делу врата.

Позади, "Ц" стуб, пад крова и капија створи моћан трећи том. Поред антене за пераје ајкуле налазимо дискретни спојлер на месецу. У средњој зони их има оптичке групе слични онима код Ђулије, иако је у овом случају распоред светала другачији. На свакој страни браника (са мишићавим линијама) налазе се по два издувни отвори (функционално), завршавајући доњи део са елегантним дифузором.

Са свима Алфа Ромео Стелвио Више него да личи на СУВ, он изгледа као високи компакт, печат који неки од његових ривала не могу да понуде.

Квалитетан ентеријер, иако са светлима и сенкама

унутрашњост Алфа Ромео Стелвио има контролу дистрибуције једноставно и логично. Најупечатљивији је онај који одговара паљењу и заустављању мотора, који се налази на волану. Остале контроле се налазе тамо где рука треба да иде, попут оних на клима уређај. ДНК селектор а они који се односе на Алфа Цоннецт систем су веома близу, показујући пажљиву ергономију италијанског СУВ-а.

La држање за воланом, захваљујући широким подешавањима седишта и волана, савршен је. Она иде више него код Гулије, али ниже него код осталих ривала. Тхе цоцкпит, има аналогне сатове и централни дигитални екран који допуњује своје информације са онима који се налазе на инструмент табли. Ипак, тхе настањивост а атмосфера која се удише у овом делу кабине је потпуно врхунска.

Тхе задња седишта они су великодушни, иако ће по ширини (као и његови ривали) два путника путовати боље. Његов приступ, за разлику од онога што би се могло мислити, није сложен, пошто је пад крова добро решен са висина клупе. великодушни пртљажник (капацитет 525 литара) има низак праг, што омогућава пуњење без великог напора. Тхе седишта се склапају од пртљажника или самог тротоара, омогућавајући а теретни под потпуно раван.

Брига за ергономија а детаљи не би били од користи ако би унутрашњост од стелвио био лоше завршен. Горњи део контролне табле је направљен од племенитих материјала, међу којима је и кожа, дрво или брушени алуминијум. У целини, и са изузетком неких елемената који се налазе у областима далеко од руке, искорак који је дао квалитет модела Алфа Ромео је експоненцијалан.

Премијум и веома комплетна задужбина

Тако да Алфа Ромео Стелвио могао би бити кредибилан ривал у премијум сегменту Д-СУВ, ФЦА Гроуп обезбедио му је великодушну задужбину. Тестирана јединица је укључивала завршетак супер. У њему је било елемената као што су приступ без употребе руку и почетак, контрола спуштања узбрдо, мултифункционални кожни волан са интегрисаним дугметом за покретање, помоћ при кочењу у случају нужде, двозонска аутоматска контрола климе, грејана и електрично подесива кожна седишта или панорамски стаклени кров.

El стелвио тестиран укључен инфотаинмент систем Алфа Цоннецт 6,5 (Радио, Мп3, Аук-ин и Блуетоотх) који је заживео захваљујући екрану добре резолуције. Његово руковање, веома интуитивно, врши се преко а кружни прекидач и два дугмета која се налазе на централној конзоли иза мењача. Прегледач, који ради исправно, и повезаност са Аппле ЦарПлаи а Андроид Ауто је веома комплетан.

Главна празнина у опреми Алфа Ромео Стелвио То има везе са системом осветљења. Многи од његових ривала укључују сложене светлосне кластере где је технологија ЛЕД заузима централно место. Тестирана јединица обухватала је око 35В ксенонски фарови са АФС, са коректором светлосног снопа, веома ефикасан у раду, али корак иза својих директних ривала.

Снажан и снажан механички домет

El Алфа Ромео Стелвио Има дизел верзију и две бензинске опције. И механика и аутоматски мењач ЗФ8ХП су постављени на своје место уздужни. Породицу дизела чини четвороцилиндрични блок са турбо пуњењем од 2.143 кубна центиметра. Његова снага, док се не ажурира на Еуро 6д-ТЕМП стандард, је: КСНУМКС, КСНУМКС y КСНУМКС ЦВ са максималним обртним моментом од 450 и 470 Нм респективно.

У другом случају налазимо турбо блок са четири цилиндра и КСНУМКС литара капацитет цилиндра Снага коју испоручује је подељена у две верзије: 200 y КСНУМКС ЦВ са 330 односно 400 Нм обртног момента. Најтоплија опција, у бензину, долази из руке блока 2.9-литарски В6 Твин-Турбо, који је развио Ферари, који даје КСНУМКС ЦВ и 600 Нм обртног момента.

El Алфа Ромео Стелвио тестирани монтира 2.2-литарски турбодизел блок и 210 КС повезан са аутоматским мењачем и АВД К4 системом погона на сва четири точка. Тхе користи великодушни су јер је у тесту убрзања побољшао одобрене рекорде, јер је требало да иде од 0 до 100 километара на сат КСНУМКС секунди. На супротној страни је потрошња. Број добијен у тесту је КСНУМКС литара на 100 километара, нешто далеко од одобрених 4,8 литара, иако ништа неразумно за његову снагу и перформансе.

Алфа Ромео Стелвио техника 

Главна карактеристика која може дефинисати технику Алфа Ромео Стелвио је његова лакоћа. Да би то постигли, инжењери бренда су користили варијацију Гиоргио платформе. Ова база, која је иста она која даје живот Ђулија, повећао клиренс за 22 центиметра. Тамо где није било значајнијих промена је међуосовинско растојање које се креће са 2,82 метара на 2,81 метар.

Да бисте постигли ограничену тежину, Алфа Ромео је користио алуминиј у различитим деловима каросерије: мотор, вешање, кочиони систем, хауба и врата пртљажника. Овим елементима се мора додати а погонско вратило, за систем погона на сва четири точка, произведен у угљенична влакна. Захваљујући овим елементима, расподела тежине је савршена, јер 50 процената пада на сваку осу.

АВД систем погона на сва четири точка Q4 de Алфа Ромео омогућава механику стелвио пошаљите своју снагу на задњу осовину или на сва четири точка. У нормалним условима, обртни момент достиже задњу осовину, мада у зависности од потребе шаље и до 40 одсто силе на предњу осовину. Све у свему, Стелвио се креће између КСНУМКС килограма од најлакше верзије до 1.830 килограма за најтежу.

Бити СУВ зна како се добро кретати

На динамичком нивоу, можемо рећи да је Алфа Ромео Стелвио је нова референца у свом сегменту. Возећи брзим путевима, равнотежа коју постиже је изузетна, не изгледа облачно када се појаве кривине. Њихове реакције су веома племените, будући да је посвећеност између стабилност, окретност а моћ заустављања је укусна. Томе доприноси веома прецизан, директан и комуникативан правац, који Стелвио води где год да кажете.

Један од савезника Алфа Ромео Стелвио је ДНК селектор. Захваљујући њему, можемо имати аутомобил за сваку околност, јер вешање, мотор и мењач мењају свој одзив. У режиму Динамичан, реакција промене и мотора су агилнији, чинећи промене бржим и већом брзином. Режим нормалан, погодан за свакодневну употребу, даје предност ниској потрошњи, остављајући Све време за клизаве површине.

Ако се на путу истиче по томе што је веома окретан аутомобил, на терену ствари постају мало компликованије. Од стране слободна висина (22 центиметра), није назначено да кружи по којим местима. Међутим, захваљујући ефикасном систему погона на све точкове и лакој тежини којом се носи добре чврсте стазе врло добар. Проблем који постоји лежи у томе алуминијумске фелне 19-инчне и асфалтне гуме, јер су ограничавале њихово приањање.

Закључци

У случају да неко не зна, СУВ од Алфа Ромео дугује своје име "Пасо делло Стелвио". Ово место је други највиши планински превој у Алпима и на њему се налазе неке од најзахтевнијих рачва које постоје на планинском путу. Узимајући у обзир одакле потиче његово комерцијално име, није изненађујуће што је фино подешавање произилазе у а динамичко понашање копија.

Истина је да је слика алфа ромеа, до доласка Ђулије, није била најбоља у аутомобилском сектору. Немачке фирме су одиграле веома добро на карте, као стелвио Долази у слатком тренутку за сегмент, али где његови ривали имају више искуства. Међутим, временом су успели да исполирају оне проблеме због којих су изгубили продају и купце, стварајући добро заокружен производ.

Неки ривали од Алфа Ромео Стелвио су Ауди ККСНУМКС, БМВ КСКСНУМКС, Јагуар Ф-пејс, Мерцедес-Бенз ГЛЦ o Порсцхе Мацан. За лакоћу, сирову снагу, динамично понашање и естетику, Стелвио надмашује своје тевтонске ривале. Што се тиче Јагуара Ф-Паце, енглески СУВ по снази надмашује Стелвио и изједначује се с њим по лепоти. У економском смислу, Алфа још једном надмашује неке од својих ривала, што је чини више него занимљивом алтернативом ако желите да побегнете од масе и имате различити сув.

За крај, желимо да се захвалимо ОН Градска кућа Куле Мигел Сесмеро за доделу, за фотографску сесију, следећих објеката:

• Стара уљара, И
• Цаса Ллана Рурал Хоусе

Опрема Алфа Ромео Стелвио

стелвио

Супер (на Стелвију)

• Електрично склапање спољашњих ретровизора
• тркачка издувна цев
• Пресвлаке од мешавине коже и тканине
• ЛЕД предња светла за маглу
• Услужна светла на вратима
• 18" алуминијумске фелне
• Унутрашње огледало против одсјаја
• Утичница од 12 волти

Извршни (преко Супер)

• Аудио систем: 8 звучника
• Подешавање висине фарова
• 7″ ТФТ инструмент табла
• лопатице на волану
• Спољашње контуре на хромираним вратима
• Плоча прагова предњих врата
• Пакет погодности
• Пацк ЦарПлаи / АА Стелвио
• Пакет биксенонског осветљења
• Помоћ возачу плус пакет
• мапе западне европе

Специјално (на Екецутиве)

• Алфа Цоннецт 8,8″ Радио Навигатор 3Д
• Повежите 8,8” (радио, Мп3, Аук-ин, Блуетоотх)
• ДАБ дигитални радио систем
• Централизовано отварање и затварање са даљинским управљањем
• Подешавање висине фарова
• Задња камера за паркирање са активним смерницама
• Врата пртљажника са аутоматским отварањем
• Спољашње контуре у црној боји
• Црне кочионе чељусти
• 35В ксенонски фарови са АФС
• Спортски пакет ентеријера
• Спортски пакет
• 1″ Спорт 19 алуминијумске фелне

Куадрифоглио Верде

• Посебна серија црна кожа
• Алфа Цоннецт 8,8 “Радио Навигатор 3Д
• ЦарПлаи / Андроид Ауто
• Радио са екраном осетљивим на додир 8.8"
• ДАБ дигитални радио систем
• Инструмент табла са 7" ТФТ екраном у боји
• Задња комора за одмор са активним вођицама
• лопатице на волану
• Грејање задњег стакла
• команде на волану
• Електрично склапање спољашњих ретровизора
• 12в утичница
• Спољна бочна плоча Куадрифоглио
• Инструмент табла од карбонских влакана
• Алуминијумске спортске педале и ослонци за ноге
• Куадрифоглио кожни волан
• Спољашње контуре у црној боји
• црне кочионе чељусти
• Електрохромирани спољашњи ретровизори
• Електрохромирано унутрашње огледало
• Инструмент табла и панели врата пресвучени кожом
• Ксенон фарови
• Погодна светла на квакама врата
• 20" Куадрифоглио алуминијумске фелне
• АСР Трацтион Цонтрол
• систем за прање фарова
• Цуентакилометрос
• 230В / 50ХЗ утикач за пртљажник
• Улаз без кључа
• загрејани брисачи
• Брембо кочиона чељуст у црвеној боји
• К4 Лого

Алфа Ромео Стелвио Цене

Мишљење уредника

Галерија Алфа Ромео Стелвио