Тест Ауди А3 Спортбацк 30 ТДИ 116 ЦВ Блацк Лине (са видео записом)

Компактни покер Фолксваген групе потпуно је обновљен током прошле 2020. Остао нам је само један од њих да пробамо неколико дана, онај са четири прстена. Ауди лансиран на тржиште прошлог лета четврта његова генерација Ауди АКСНУМКС, један од најуспешнијих производа у читавој својој историји.

Након покушаја оцтавиа, Голф y Леон, идемо дубоко са новим А3. Као и увек, главни ривали су им сународници БМВ серије 1 и Мерцедес класе А. Почињемо са овим тестом Ауди А3 у Спортбацк каросерији, са механичком верзијом КСНУМКС ТСИ (2.0 ТДИ 116 кс) и са завршетком Црна линија, који је заснован на естетици С линије, додајући још детаља у црном тону.

Наравно, прво сам хтео да вас подсетим да је Ауди А3 био први премијум компакт на тржишту, рођен 1996. Његова продаја је брзо порасла, постижући све већи утицај. У садашњој генерацији, каросерије са троја врата и кабриолет су остављене иза. Први је тужан, доста се продао, док се другог практично и не сећамо... Сада само нуди се у моделима Спортбацк (5 врата) и Седан (4 врата).

Естетска еволуција без промене платформе

Иако се ради о генерацијској примопредаји, овај нови А3 користи исто МКБ-платформа него претходни, који заузврат дели са Голфом и Леоном, између осталих. То значи да су главне димензије остале, док је дизајн више у еволуцији. То је прилично континуирано, али хајде да га погледамо у дубину.

Предња страна има ширу и нижу Синглефраме решетку, користећи унутрашње ткање саћа. На крајевима су и већи усисници ваздуха, иако су они само декоративни. Овоме морамо додати и три шупљине између хаубе и браника, које имају за циљ да подсете на спортски дух легендарног Аудија С1.

Да завршимо са предњим делом, морамо поменути фарове. Аре увек ЛЕД, али имају специфичан облик светлости у зависности од завршне обраде ако изаберемо Матрик ЛЕД. Односно, оне са Адванце завршном обрадом немају исти стил као оне из С линије, С3 или РС 3.

Мале промене са стране. Цени се да је предњи део нешто нижи и заобљен, док линије на крилима и вратима су повећане да би му дао више естетског мишића, ширећи лукове задњих точкова. Уведене су и нове чашице за пете.

У задњем делу и од врха до дна налазимо кровни спојлер, нова и тања ЛЕД пилот светла, као и израженију хоризонталну линију раздвајања. Браник је ревидиран укључујући наводне ваздушне канале, као и неке тужне украсе као лажне издувне цеви...

Добар квалитет ентеријера и без упуштања у непрактична решења

Много више промена у путнички простор, са потпуно обновљеном контролном таблом. Стил је веома другачији, са новим горњим отворима који ме лично подсећају на Ламборгхини.

Постављени су високо и близу волана. Нешто је чудно, иако је истина да у овим хладним данима добро дођу да нам угреју руке.

Друга важна тачка је да главни екран више није скривено као раније, већ је интегрисано. Брзина, течност и једноставност руковања иде веома добро, мада је тачно да је у благо ниском положају. То је КСНУМКС инцхес и, срећом, не интегрише контролу климе као што је то случај у поменутим Леон и Голф, као и у многим другим аутомобилима на тржишту.

Клима се налази испод и иако нема нарочито модеран изглед, веома се добро контролише и пре свега без превида. Чини нам се веома, веома успешна опција.

Али вратимо се на тему екрана. СвеАуди А3 имају дигиталну инструмент таблу, иако постоје две опције. Стандардно имамо виртуелни кокпит од 10,25 инча, мада опционо може имати и супериорнији од 12 инча, као у случају ове јединице.

Још једном сам приморан да негирам чувену сјајну црну пластику Пиано Блацк. Веома је јефтино за произвођаче и на рекламним фотографијама је веома упадљиво, али је изузетно прљаво и лако се огребе. У овом А3 је присутан у овом левом делу контролне табле и око централног екрана осетљивог на додир.

И на крају, хајде да причамо о укупни квалитет. Истина је да нема великог скока у односу на претходника, који је већ био веома добар. Материјали су прилично успешни и успешни, осим неке пластике као што је поменута сјајна црна. Генерално, далеко је изнад Голфа, рукујући се са БМВ-ом серије 1.

Довољно за путовање четири одрасле особе

Као што је уобичајено у овом сегменту, предња седишта су добра за велику већину величина, имају довољно простора у свим димензијама. Зато долазимо директно у задњи ред.

По обичају остављам возачко седиште прилагођено мојој висини (1,76 метара) и седам у Задње седиште. Са својом висином, имам неколико инча на располагању да додирнем плафон главом, а има још више простора да дотакнем предње седиште коленима. Такође је лако поставити ноге, а наслон је удобан.

El укупни простор Сличан је оном код Голфа, много бољи него у Серији 1 и имамо нешто мање за колена него у Леону због његове веће борбе. Мислим да четири одрасле особе између 1,80 и 1,85 могу добро да прођу. Као што је очекивано, централни трг није практичан због своје тврдоће и скучености. Иза његовог наслона се отвара наслон за руке са два држача за флаше. Иначе, ту су отвори за ваздух без контроле температуре и две УСБ Типе-Ц утичнице.

И даље причамо о простору, али у овом случају за терет и пртљаг. Обим оф пртљажник остаје на 380 литара од претходног А3 (такође идентично Голфу и Леону). Без изузетка, то је капацитет у просеку сегмента и веома сличан оном његових ривала Мерцедес y БМВ. Добра ствар је што су форме практичне и употребљиве, са добрим унутрашњим пресвлакама. Обарањем седишта добијамо капацитет од 1.200 литара.

Повезани чланак:

Тест БМВ серије 1 М Спорт 118и 140 ЦВ Стептрониц 7в

Повезани чланак:

Тестирајте Мерцедес-Бенз А-Класу 180д: Нова генерација, више технологије

Доступни мотори

Потпуно смо променили трећу и отишли ​​у доступних мотора. А то је да је механичка понуда све разноврснија, има бензинску, дизел, микрохибридну и плуг-ин хибридну механику.

En дизелски имамо блок 2.0 ТДИ снаге 116 и 150 ЦВ, док у бензин Појављују се мотори 1.0 и 1.5 ТФСИ, који дају 110 и 150 КС. Ту су и важни ПХЕВ (плуг-ин), са снагама од 204 и 245 ЦВ, добијајући тражену ознаку нулте емисије од ДГТ-а.

На све ово морамо додати и спортски Ауди С3 са 310 кс. Касније ће стићи и екстремни Ауди РС 3, који ће према гласинама премашити 400 КС из 2.5 ТФСИ петоцилиндричног блока.

Перформансе и подаци Ауди А3 Спортбацк 30 ТДИ

За овај тест смо се определили за повољан мотор ако пређемо много километара током целе године. То је мање моћни дизел, који добија назив 30 ТДИ.

Боље ћете ме разумети ако вам објасним шта а 2.0 ТДИ 116 кс. Да, добро сте чули. Реч је о 2-литарској за „само” 116 КС. Збогом смањење броја запослених! Бар за сада се нуди искључиво са шестостепеним мануелним мењачем.

Према његовом досијеу, овај А3 ТДИ даје 116 ЦВ, али важнији је његов обртни момент од 300 Нм од само 1.600 кругова. Одобрена комбинована потрошња је 4,6 литара. У међувремену, остали подаци о перформансама су од 0 до 100 за 10,1 секунду и максимална брзина од 206 км/х.

За воланом новог Аудија А3

Када дођемо до команди новог Аудија А3, прво што можемо да истакнемо је да остаје веран филозофији модела од његовог настанка. То је племенит ауто, неутралан, лак за вожњу и са сензационалним отиском. Искрено се добро понаша у свим околностима и типовима путева.

У граду добро упија ударне рупе упркос точкови од 18 инча ове јединице, правац је лаган и имамо добру застакљену површину која нам помаже да маневрирамо. Сензори, задња камера и систем за помоћно паркирање су такође цењени у овом погледу.

И овоме морамо додати звучну изолацију. На пример, када прођемо кроз суву рупу, унутра се чује рад вешања и куцање точка, али звук је веома пригушен. Тај осећај квалитета и доброг рада из Аудија се такође одражава када се затварају врата или управља било којом командом унутра.

Штета што не можемо рећи исто за мотор. Свима је то познато ТДИ мотори нису баш тихи, већ супротно. Они су прилично бучни и у овом случају нема изузетака. То је приметно у путничком простору, посебно при релативно јаким убрзањима.

Али да се вратим самој вожњи, у аутопут наглашава велики отисак који је одувек карактерисао аутомобиле немачког бренда. Даје осећај путовања у супериорном аутомобилу, а не у компакту. Можете ићи прилично високим темпом и имати одличан осећај сигурности и контроле у ​​сваком тренутку. Такође се постиже аеродинамичка изолација.

Повезани чланак:

Тест Волксваген Голф 8 1.5 еТСИ 150 ЦВ ДСГ7 (са видео записом)

Повезани чланак:

Тест Сеат Леон ФР 1.5 еТСИ 150 ЦВ ДСГ 7в 5 врата (са видео записом)

Повезани чланак:

Тест Шкода Оцтавиа Стиле 2.0 ТДИ 150 ЦВ ДСГ

С друге стране, није најемотивнији ауто за забаву на планинским путевима. Прилично је филтриран, али ако почнете брзо да повезујете углове, схватате потенцијал његове шасије и веома високу границу приањања коју представља. Тежина управљача је добра, као и осећај на волану. Тхе Мерцедес А-Класа и изнад свега БМВ серије 1 имају динамичнији додир.

Увек обилази сајт и не разлаже се ни пред чим. И све то са задњим огибљењем торзионе шипке, које постаје мултилинк у варијантама од 150 коњских снага или више. Истина је да, чак ни при веома, веома високој брзини, нисам приметио било какво чудно померање са задње осовине.

А шта је са овим мотором? Па, можда многи од вас мисле да са 116 ЦВ то није довољно. Већ сам вам рекао да је то довољно и исправно за већину ситуација, осим ако скоро увек не идете под великим оптерећењем или на споредним путевима са много спорих возила. Вероватно једина мана, осим звука, је то што се за сада може повезати само са 6-степеним мануелним мењачем.

Одаје утисак да има више од оних 116 ЦВ-а које декларира, а то је ефекат обилног обртног момента, са 300 Нм од веома ниског. Скоро никада није потребно да га узмете преко 2.500 обртаја. Осим у врло специфичним приликама, неће нам недостајати механичара од 150 КС.

И не бисмо могли да затворимо овај одељак без помињања потрошња. Комбинација нашег теста је била од 5,3л/100км, узимајући у обзир да смо доста лутали и да се ни у једном тренутку нисмо потрудили да постигнемо ниску потрошњу. У граду је уобичајено да буде између 6 и 6,5, док на аутопуту у 120 бићемо око 4,8 под нормалним условима. Неки веома добри подаци по мом мишљењу.

Закључци

И сада да, дошли смо до краја овог теста са Аудијем А3 Спортбацк 30 ТДИ 116 ЦВ. Као резиме, можемо то рећи то је веома добро направљен врхунски производ у практично сваком погледу; веома избалансиран. Наравно, наравно, није најјефтинији на тржишту.

немачки модел почиње од око 28.430 евра. Међутим, како идемо горе до циља, повећавамо снагу и побољшавамо опрему кроз опције, цена прилично расте. А3 Блацк Лине ТДИ од 116 кс без додавања опционог дела КСНУМКС евра. Испод имате сву опрему и цене Инголстадт цомпацт-а.

Опрема Ауди А3

Басицо

• Мултимедијални волан са 3 крака
• 10,25-инчна дигитална инструмент табла у кокпиту
• 16-инчне алуминијумске фелне
• Е-позив
• старт без кључа
• дигитални радио
• Пре Сенсе Цомфорт систем
• упозорење о напуштању траке
• ЛЕД фарови
• 10,1-инчни екран осетљив на додир са ММИ Радио Плус
• Двозонска аутоматска контрола климе

Напредно (додаје)

• Фулл ЛЕД фарови са динамичким задњим показивачима правца
• Светло телефонске кутије
• Ауди Смартпхоне Интерфаце
• задњи паркинг сензори
• 17-инчни точкови
• Темпомат
• Оутер Адванцед

С линија (додај)

• С Лине спољна естетика
• Спорт Напредна седишта
• Ауди Спорт точкови од 18 инча
• црни насловни део
• чвршћа суспензија

Црна линија (додаје С линији)

• Затамњена задња стакла
• Спољашњи ретровизори у црној боји
• Специфични 18-инчни Ауди Спорт Бладе точкови
• Замрачени пилоти

Ауди А3 Спортбацк цене

Мишљење уредника

Галерија Ауди А3 Спортбацк