Тестирајте Ауди А3 Спортбацк 30 ТДИ 116 ЦВ С линија

Ауди је ризиковао и лансирао први премиум компакт на тржиште 1996. године Ауди АКСНУМКС. Овај потез је прошао прилично добро на знаку четири прстена, јер ће брзо постати један од најпродаванијих модела у читавој својој историји. Надмашује га само његов старији брат A4. До сада смо знали за три генерације, од којих је више од 5 милиона јединица продато.

Али што је чудно, прошле су 24 године од дебитовања тог првог А3 са троја врата и 8 година од издавања треће генерације 2012. Бренд из Инголштата је управо ставио Четврта генерација, који је већ доступан у заступницима. Већ смо за воланом! Добродошли на овај први тест Аудија А3, који смо возили у верзији 30 ТДИ са 116 кс.

Ауди А3 има континуирани дизајн, али динамичнији

Прво што морамо истаћи јесте да и поред чињенице да је реч о смени генерација, нема већих промена у њеној структури. Као нови Волксваген Голф и Сеат Леон (први рођаци овог А3), нема промене у платформи, која је и даље чувени МКБ. Због тога се спољне димензије готово не мењају, одржавајући пртљажник и унутрашњи простор. Тако нови Ауди А3 мери 4.343 мм у дужину, 1.816 у ширину и 1.449 у висину. Битка је 2.636 мм.

Имајући на уму горе наведено, хајде да погледамо његов спољашњи дизајн. Да ли се нови Ауди А3 2020 много мења? Истина је да је још увек лако препознатљив попут немачког компакта који сви познајемо. Међутим, постоје занимљиве модификације.

На предњој страни налазимо еволуцију шестоугаоне Синглефраме решетке, сада шире и ниже, користећи шару саћа уместо традиционалних хоризонталних летвица. У доњим угловима имамо велике улазе за ваздух (за естетску функцију). Као и код А1, упадљив је спој браника са хаубом, са те три шупљине које покушавају да опонашају легендарни Ауди С1 групе Б.

Посебну пажњу заслужују фарови. У свим верзијама су ЛЕД, али најупечатљивије је то што имају а специфичан светлосни облик у зависности од завршне обраде ако изаберемо опционе Матрик ЛЕД фарове. Они представљају другачији дизајн за Адванцед, С Лине и С3, будући ТФСИе и спортски РС 3, којима ће требати мало више времена да дођу на тржиште.

Са стране има мало промена. Цени се што је предњи део нешто нижи, док су линије у крилима и вратима повећане како би се повећао његов естетски мишић. Уведене су и нове чашице за пете. С друге стране, застакљена површина је и даље велика, иако делује нешто мања од претходне генерације.

Фокусирајући се на задњи део новог Аудија А3, лако је видети ЛЕД задња светла новог стила, који прате стил који је А1 створио пре неколико година. Сада су тањи и стилизованији, динамичнији. Поред тога, на врху видимо кровни спојлер, док је браник потпуно редизајниран увођењем симулираних издувних отвора и означеног „дифузора“. Зашто не ставити праве ауспухе? никад нећу разумети.

Добро урађен и паметан ентеријер

La технологија је ред дана, и зато се унутрашњост А3 знатно променила. Потпуно раван и симетричан дизајн претходних генерација је измењен. Почнимо да причамо о екранима, јер овај модел долази са два стандардно у свим верзијама.

Иза спортског волана ове С линије имамо а дигитална инструмент табла који је стандардно 10,25 инча, али је опционо увећан на 12 инча. Дизајн и структура је сличан претходном, тако да остаје јасан, интуитиван и са свим потребним информацијама. Поред тога, подесив је и веома добро наручен.

Други екран се налази у средини контролне табле. Више се не може увлачити као код претходног А3, већ је у потпуности интегрисан у дизајн контролне табле са црним обрисом панела. Имајте на уму, сада је на нижем положају, али и даље изгледа добро и не изазива никакве сметње. Ис Инфотаинмент екран је капацитиван од 10,1 инча.

Једна ствар која ми се заиста допада је то што Ауди није одлучио, као што већина брендова ради, да управља клима уређајем путем контрола на додир. ево још имамо физичка дугмета, што је увек много интуитивније. Наравно, са моје тачке гледишта, не би било више да имамо точкове уместо дугмади за температуру и да је екран у боји.

У осталом, лично сам био веома погођен стил вентилационих вентила за контролу климе. Погледајте возача, са хексагоналним дизајном и на повишеном положају. Заиста ме подсећају на Ламборгхини стил. Они сувозача налазе се у нешто нижем положају.

Настављамо са ентеријером и иако наша тестирана јединица долази са ручним мењачем, истина је да су С трониц верзије користиле веома малу ручицу мењача. Мени лично недостају претходне полуге за аутоматике, али је истина да се са овим мањим ствара чистији дизајн и може се мало више искористити простор.

Оно што ми се не свиђа је то што ћемо, у зависности од верзије, имати мање или више сјајну црну познати Пиано Блацк пластиц. Са моје тачке гледишта, овај материјал би требало практично забранити (то је фигура), јер је заиста прљав и врло лако се гребе.

Хајде да завршимо и пре него што пређемо на следећи одељак време је да разговарамо о квалитету. Без сумње, Ауди А3 је далеко изнад Волксваген Голфа који смо тестирали пре само неколико дана. Иако има и чврсте пластике са доње стране, осећај је далеко бољи на овом А3. Наравно, климатска зона би се могла нешто боље решити естетски, а не амбијентално. Унутар овог аутомобила има много квалитета. Рукује се с њим БМВ серије 1 и јасно превазилази Мерцедес А-Класа.

Погодно за четири путовања и са напуњеним пртљажником

Као што смо већ рекли, платформа Аудија А3 остаје иста МКБ претходне генерације. Због тога нема већих промена у погледу спољашњих и унутрашњих димензија. Тако, насељивост се готово не мења. Предња седишта, као и увек у конвенционалним аутомобилима, пространа су за високе одрасле особе у границама нормале.

Тхе задњи квадрати су изнад просека сегмента. Они су слични онима код горе поменутог Голфа, имају више простора него у БМВ-у серије 1, у Мерцедесу класе А или у МаздаКСНУМКС, да наведем неколико примера. Ох, четири одрасле особе од 1,80 могу удобно да путују у овом аутомобилу. Централни трг, као и обично, није нимало удобан.

Што се тиче рупа, постоји неколико џепова и држача за флаше на предњим и задњим седиштима. Постоје и УСБ утичнице испред и иза, али су сви УСБ тип Ц. На крају, ту је и централни задњи излаз ваздуха, са регулацијом.

Ако напустимо задња седишта и отворимо врата пртљажника, добијамо а Пртљажник од 380 литара. Потпуно је исти капацитет као у претходној генерацији, која је у Голф и то у Сеат Леон. Облици су и даље веома употребљиви и квалитет завршне обраде у овом товарном простору је веома добар. Иначе, ако срушимо задња седишта добијамо простор од 1.200 литара.

Ауди А3 ће имати веома комплетну механичку понуду

Тренутно је механичка понуда ограничена на пет мотора. У бензин имамо блок 1.0 троцилиндрични суперцхаргед 110 кс, који се зове 30 ТФСИ. На вишој пречки је А3 35 ТФСИ, који користи блок од 1.5 литара са деактивацијом цилиндра који испоручује 150 КС. На основу ове механике појављује се 48-волтни микрохибрид 35ТФСИ МХЕВ (такође 150 КС), са обавезним С трониц мењачем и ДГТ Ецо ознаком.

пролазак дизелски, налазимо заједнички блок мотора за две различите снаге од 2 литра, чувени 2.0 ТДИ. Комерцијално су познати као 30 ТДИ и 35 ТДИ, развијајући 116 и 150 кс. Први долази са ручним мењачем, док други за сада само са 7-степеним С трониц.

У сваком случају, ускоро долази још неколико механичара. Ускоро ће бити више микрохибрида, моћнијих блокова, плуг-ин хибридне верзије са 205 и 245 КС и варијантама са погоном на сва четири точка четири. Овима морамо додати и спортске, пошто се Ауди С3 Спортбацк очекује за неколико месеци и, иако ћемо морати да чекамо дуже, крај је такође потврђен. Ауди РС КСНУМКС.

Као куриозитет, Ауди Спаин је то навео неће продавати ЦНГ верзије у нашој земљи. Разлог је - како кажу - што је потражња за претходним моделима са овим горивом била мала, између осталог и зато што је резервоар за гориво мали. Истина је и да код нас нема много места за допуну компресованог природног гаса.

За воланом: Уобичајена филозофија, на месту иу удобности

Током ове националне презентације новинарима уздигли смо се до Ауди А3 С лине 30 ТДИ, односно 2-литарског мотора са 116 кс. Прешли смо око 130 километара, највише по споредним путевима, веома уврнутим пределима где можете стиснути шасију и такође неколико десетина километара на аутопутевима и аутопутевима.

Да вас доведем у ситуацију, прво ћу вам рећи о главном података и користи Аудија А3 са овим мотором. Реч је о четвороцилиндричном дизел мотору са 1.968 кубних центиметара. Развија 116 ЦВ између 2.750 и 4.250 кругова, као и 300 Нм обртног момента између 1.500 и 3.000. Убрзава од 0 до 100 за 10,1 секунду и има највећу брзину од 206 км/х. Коначно, комбиновани распони одобрене потрошње између 4,7 и 4,2 л/100 км, у зависности од верзије.

Ауди А3 задржава своју филозофију вожње. То је удобан аутомобил, са фантастичним отиском и веома погодан за све врсте путева. Такође се одлично брани на кривудавим путевима, као што смо могли да проверимо, са веома стабилним скретањем. Међутим, као што је традиција, он нема велики спортски додир упркос својој ефикасности. То је аутомобил на шинама.

Чим покренемо овај А3 ТДИ од 116 кс схватамо да имамо посла са дизел мотором. Механика преноси уобичајену грубу буку ових дизел мотора, посебно када јако убрзавамо и растежемо зупчанике. Није претерано бучан, али ако циркулишемо са искљученом аудио опремом, то се перципира.

Одзив овог мотора, упркос његових 116 КС, јесте dovoljno za većinu уобичајених ситуација. Не опоравља се врло брзо, али истина је да нам у свакодневној вожњи ретко недостаје верзија од 150 КС; у основи у претицању на споредним путевима или у допунама аутопутева.

У наставку вожње, Ауди нам је припремио неколико веома занимљивих, забавних деоница. Толико да сам се добро забављао са дизелом од само 116 КС. И пазите, ова тестирана јединица не користи задње вешање са више карика или адаптивне амортизере, иако има чвршћу конфигурацију него у другим верзијама јер је у питању С линија. Веома задовољан у том погледу. Аутомобил иде тамо где ми водимо помоћу волана без представљања губитака на путањи или превелике инерције.

Је у аутопут где се цени добар рад овог Аудија А3. Шеста брзина, адаптивни темпомат при 120 км/х и прождире километре. Не могу да говорим какав је осећај на дугој вожњи, али овај први утисак је био веома добар. Возачево седиште је удобно, вешање добро упија и изолација је добро урађена. У овој области, док се мотор окреће опуштено и при пола оптерећења, у унутрашњост не допире никаква механичка бука. Нешто ми говори да се на дуго путовање може врло удобно и без умора.

помоћници у вожњи

Не желим да заборавим на истинско технолошко оптерећење у најважнијем смислу, безбедносном. Ауди А3 доноси стандардно предњи осећај, помоћник за избегавање судара и упозорење о нехотичном напуштању траке.

По факултативно могу се додати адаптивни помоћник у вожњи, аутоматска дуга светла, помоћник за хитне случајеве, помоћ при паркирању, упозорење о напуштању траке са бочном помоћи, упозорење при изласку и помоћник за попречни саобраћај позади.

Закључци

Овај Ауди А3 Спортбацк нема великог скока у односу на претходни, али, поред ретуширања његове спољашње и унутрашње естетике, представља Нове технологије у погледу повезивања и инфотаинмент-а, у безбедности, али иу понуди механике, јер ће бити разнолик и комплетан пошто су остале верзије уграђене у немачки премијум компакт.

На нивоу квалитета и вожње практично се нема шта замерити до ознаке четири прстена. Уопште није разочарао, остао је племенит, ефикасан, удобан и веома комплетан аутомобил. Да питам, не би шкодило да ће бренд (тачније, Фолксваген група) успети да смањи буку својих ТДИ мотора на хладном и током убрзања.

Иначе, ако желите детаљније да сазнате главне ривале овог новог Аудија А3, не заборавите да посетите тестове следећих модела:

• БМВ серије 1
• МаздаКСНУМКС
• Мерцедес А-Класа
• Волксваген Голф

Опрема Ауди А3

Басицо

• Дигитални кокпит 10,25 инча
• Двозонска аутоматска контрола климе
• ММИ Радио Плус са 10,1-инчним екраном осетљивим на додир
• Предња светла са ЛЕД технологијом
• Пре Сенсе Цомфорт
• упозорење о напуштању траке
• Радио Дигитал
• старт без кључа
• Е-позив
• 16-инчне алуминијумске фелне
• Мултимедијални волан са 3 крака

Напредно (додаје)

• Оутер Адванцед
• Фулл ЛЕД фарови са динамичким задњим показивачима правца
• Светло телефонске кутије
• Ауди Смартпхоне Интерфаце
• задњи паркинг сензори
• 17-инчне алуминијумске фелне
• Темпомат

С линија (додај)

• Спољна С линија
• Напредна спортска седишта
• 18-инчни Ауди Спорт точкови
• црни насловни део
• спортска суспензија

Црна линија (додаје)

• Црни оптички пакет
• Затамњена задња стакла
• Поклопци за огледала у црној боји
• 18-инчни Ауди Спорт Бладе точкови

Генуине Едитион

Ауди А3 представља специјално издање под називом Генуине едитион за своје комерцијално лансирање ограничено на 600 јединица у Спортбацк-у и 250 у Седан-у. Доступан је са свим актуелним моторима, у пет боја каросерије и са затвореном опремом. Поседује детаље функционалне и естетске опреме, као и комфор пакет и друге елементе ентеријера С линије, као што су пресвлаке, мултифункционални плус волан и декоративни алуминијумски уметци.

Његова цена је КСНУМКС евра више од верзије С линије, на којој се заснива. Важно је напоменути да штедимо 65% на опреми у поређењу са одабиром свих додатака за ово издање појединачно. Доступан је од 32.120 евра са 30 ТФСИ мотором.

Ауди А3 Спортбацк цене

Галерија Ауди А3 Спортбацк

Више информација о овом моделу

Ауди АКСНУМКС

• Плазас 5
• Потенциа 110 - 400 хп
• Потрошња 1,2 - 9 л/100 км
• Процена 4,3