Тестирајте Ауди е-трон 55 куаттро 95 кВх и 408 ЦВ Едитион Оне

Ако у овом тренутку још увек постоји неко ко не верује у промена мобилностиМора да је зато што је био затворен у пећини последњих пет година. Сви брендови се кладе на електрификацију, у већој или мањој мери, својих производа. И не, не говоримо само о малим урбаним моделима, већ и о великим аутомобилима. Доказ за то је нова Ауди е-трон који је недавно слетео у дилере, тхе Аудијев први серијски електрични аутомобил.

Пре нешто више од месец дана сели смо за волан овог електричног теренца. Међутим, то је био врло кратак контакт у коме смо могли да извучемо неке почетне закључке, али без довољно времена да обезбедимо 100% наших утисака. Сада смо се преселили у Билбао, где је бренд са четири прстена извео национална презентација овог аутомобила у који су полагане толике наде. Пођи са мном да га дубље упознамо.

Ауди естетика

Не бих желео да трошим превише времена на његов дизајн, јер то никако није најистакнутији део овог аутомобила, али морамо да направимо брзи преглед овог одељка. Наравно, пре свега вам кажем да су његове спољне димензије 4.901 мм дужине, широк 1.935 и висок 1.616, поред међуосовинског растојања од 2.928 мм. То је велики аутомобил, нешто краћи од Аудија К8, да нас доведе у ситуацију.

А сада да, кад смо код њега Дизајн екстеријера, Ауди е-трон није посебно блистав аутомобил. Са предње стране ће се издвојити велика синглефраме решетка завршена у сребрном тону, практично затворена, са мноштвом летвица и са натписом е-трон на доњој контури. Такође и потпуно ЛЕД адаптивни фарови са агресивним линијама и издашним усисницима ваздуха који усмеравају ваздух ка точковима.

Коефицијент отпора возила Ауди е-трон је 0,28 са стандардним ретровизорима и 0,27 са виртуелним ретровизорима. Веома добре вредности када се говори о моделу типа СУВ.

Ако се окренемо око возила, пажња ће нам скренути на ретровизоре, све док говоримо о новим. Ауди виртуелна огледала који су опциони или стандардни у зависности од нивоа завршне обраде. Потпуно се раскида са естетиком на коју су нас огледала навикла; Говорићу о његовом раду неколико пасуса у наставку.

Тхе гуме Стандардно су 19 инча, мада опционо могу бити и до 21 инча, попут оних монтираних на тестираној јединици коју видите на сликама. Огроман! Тхе силуета, због пада са крова помало подсећа на претходно поменути Ауди К8. На дну имамо црне пластичне заштите на све четири стране.

У међувремену, задњи Ни он не жели да се посебно истиче. Прибегава трезвеном дизајну са равним линијама, иако додаје свој технолошки додир дизајну задњих светала који комуницира танка хоризонтална линија која је такође осветљена, у стилу А7 и А8. На врху је дискретан, али не мали спојлер.

Као иу својој браћи из асортимана, кабина је веома технолошка

Ako odemo do унутрашњост, Ауди е-трон нас дочекује са дизајном контролне табле који је веома сличан оном најновијег развоја компаније, иако није идентичан. Оно што је заједничко је трио екрана, са дигиталном инструмент таблом (где се сада појављују и информације везане за електрични погонски систем), централним екраном командне табле који је задужен за цео инфотаинмент систем и упитним доњим екраном који служи за управљање клима уређајем и неким функције аутомобила, као и за унос карактера. Да ли је то толико битно?

У прошлости су биле такве контролне табле наших аутомобила. Овде је унутрашњост Сеат 124.
Повезани чланак:
Дигитализација контролних табли: да ли су заиста све предности или је у питању назадовање?

Квалитет ова три екрана је веома висок, иако нас тера да се запитамо да ли је заиста неопходно да аутомобил користи толико екрана; нешто што кажемо посебно због нижег хаптичког приказа. Али не, нису једини, јер имамо два друга екрана, а то су ретровизори Што ћу вам одмах објаснити.

Али пре тога, желео сам да разјасним да је квалитет који удише у кабини овог Аудија е-трон веома висок, као што је често случај у већини аутомобила немачке куће. Тхе тапациран Веома су добро одабрани и осим доњих делова или претинца за рукавице, сви су мекани. Оно што ми се не свиђа толико, као што сам рекао приликом тестирања К8, А8 и недавно А6, су велике клавир црне површине. Прелако се мрљају и по мом мишљењу нису елемент који даје осећај високог квалитета.

У осталом, летећи четворокраки је практично повезан са оним који користи нови Ауди А8, а оно што се мења у односу на његову браћу у гами је ручица мењача, са новим, равнијим дизајном који делује као ослонац за зглоб, иако је мало далеко. Ох, успут, упркос томе што је електрична, имамо весла за воланом (пластичне), а служе за повећање или смањење задржавања у фазама успоравања.

Ауди виртуелна огледала

Као што смо већ поменули, Ауди е-трон је први аутомобил марке који се користи камере уместо огледала традиционално у иностранству. Они из Инголштата то зову Ауди виртуелна огледала. Без 7-инчни ОЛЕД екрани са аутоматским подешавањем осветљености и сензорима близине, варирањем видног поља на аутопуту, скретањима и маневрима при паркирању. У сваком случају, возач може да прилагоди и помери слику померањем прста по површини.

Погледајте овај пост на Инстаграму

Ово су нова Ауди виртуелна огледала. Традиционалне спољашње ретровизоре замењују камере које пројектују слику изнутра, на ОЛЕД екране који се налазе у вратима. Упркос одличном квалитету слике и флуидности, потребно је доста времена да се навикне на рад, посебно када лутате и паркирате. – ? @диего.мотор – #Ауди #АудиЕтрон #АудиВиртуалМиррорс #Елецтриццар #ЦоцхесЕлецтрицос #ЕВ #Огледала #Аутомобили #Пруеба #Тест #Ревиев

Пост који дели Actualidad Motor (@actualidadmotor) Он

Лично То је први ауто који возим са овом врстом ретровизора и иако је тачно да је квалитет веома висок, овај систем ниси завршио да ме убедиш. Претпостављам да ће такође доћи време да се прилагодим, али осећај је да ми то не даје исту сигурност као традиционално огледало.

Истина је и да нисмо навикли да „гледамо кроз огледало“ унутар врата и на малој висини. Први поглед увек иде ка камери уместо екрану на коме се види слика. У отприлике 100 километара колико сам прешао са њим, нисам завршио адаптацију. Још мање ми се допало приликом паркирања, јер ми је било немогуће да контролишем раздаљине, јер сам морао да се водим практично само преко слике изнад главе и камере за вожњу уназад пројектоване на централном екрану. Можда и бити време адаптације…, што такође може бити.

Један од главних разлога зашто мислим да бих, ако бих купио е-трон, покушао да урадим без ових Ауди виртуелних огледала је њихова изложеност великом удару. Да, очигледно је да су традиционални такође веома изложени, али технолошки и скуп уређај на тако рањивој тачки мислим да није најбоља идеја. Бар, са моје тачке гледишта.

Настањивост и дебло

Са дужином од 4,90 метара и пропорцијама веома сличним оним код Аудија К8, очигледно је велики СУВ и морамо се зауставити да проценимо да ли је то простран аутомобил. Тхе предња седишта, као и код готово свих аутомобила од Б сегмента навише, великодушни су и ни у једном тренутку се не осећамо преоптерећено. Недостајало би више.

У међувремену, прелазимо на други ред седишта смо се срели 3 пространа и добро употребљива задња седишта у сваком смислу. Две бочне су веће и удобније, као што је логично, али истина је да централни може да користи и одрасла особа ако троје који путују позади нису посебно „широки”. Предност има и то што централног тунела практично нема. На крају, налазимо независна контрола климе, 12-волтна утичница и две УСБ утичнице.

С друге стране, капацитет од пртљажник је 600 литара, што је великог обима и више него довољно за ношење породичног пртљага на дуги летњи одмор, на пример. Његове форме су употребљиве, испод пода је добра рупа за друге предмете, мреже за држање терета и рупе са стране. Поред тога, пресвлаке и материјали су веома пријатни на додир. Кроз ручке које се налазе у пртљажнику можемо преклопити седишта и дохватити до 1.725 литара терета.

На тих 600 литара задњег пртљажника морамо додати још 60 литара пртљажника који се налази испод предње хаубе, који би требало да послужи за складиштење каблова за пуњење возила.

Техника и карактеристике мотора, акумулатора и кочница Ауди е-трон

Разговараћемо о погонски систем Ауди е-трон. Имамо електромотор на предњој осовини и други на задњој осовини, који обезбеђују максималну снагу од 300 кВ, који су 408 КС и 664 Нм у режиму појачања за 8 секунди. Без употребе боост мода развија 360 ЦВ, што уопште није лоше. Предности које постиже су од 0 до 100 км/х за 5,7 секунди, ограничавајући његову максималну брзину на 200 км/х.

Захваљујући чињеници да имамо мотор на свакој осовини и селективну контролу обртног момента на сваком точку, електроника је у стању да веома брзо управља који точкови треба да добију највећи обртни момент у сваком тренутку, као и да мења дистрибуцију енергије између точкова. предња осовина и кундак. Задњи мотор може да произведе 165 кВ (224 КС), а предњи 135 кВ (184 КС).

Што се тиче батерија, то је скуп од 36 модула са којима, укупно, а капацитета 95 кВх и тежине 700 кг О томе. Иако нисмо имали довољно времена да то проверимо, максимална аутономија у ВЛТП циклусу је око 417 километара, тако да је за длаку далеко од скоро 500 километара колико се може прећи са Теслиним моделом у сличним верзијама батерија.

Поред свега наведеног, још једна новина је да Ауди е-трон не користи а кочиони систем традиционално, већ прибегава интегрисаном систему контроле (електрохидраулични), чиме штеде 6 килограма на тежини и омогућавају да кочење буде линеарније у смислу притиска који возач врши на педалу и успорења, а да на то не утичу други услови. Још једна предност је што омогућава да се не цени прелазак са успоравања регенеративним кочењем на кочење традиционалним системом кочења и нема разлике у успоравању.

Притиснемо педалу кочнице и електронски контролисан ротор се креће и ствара притисак у кочионом кругу, узрокујући да кочионе плочице притискају диск. Ако АБС систем проради, нећемо приметити његов рад ни уз типично ударање педале кочнице. Систем веома сличан овоме користиће нови БМВ М8, као што смо вам рекли пре само неколико дана.

Могућности и времена учитавања

Ако говоримо о могућностима и времену утовара код нас код куће, најнормалније је 11кв систем ако је прикључен на трофазни напон од 400 волти, потребно је око 8 сати и по да се потпуно напуни. Опционо, а 22кв систем који ће бити доступан крајем године и да ће бити потребно пола. Ауди се хвали да се његова батерија пуни скоро једнако брзо када је потпуно испражњена као и када је скоро пуна.

С друге стране, допуне на путу се могу вршити на станицама Јонити мрежа са брзим пуњењем до 150 кВ, иако ће до 2020. године бити свега око 400 станица широм Европе и то у размацима од 120 километара, тако да у Шпанији то никако није разлог да се одлучите за куповину електричне.

За воланом: Ко је рекао прекомерну тежину?

Ауди е-трон предњи тест

Остављајући технику и теорију по страни, пређимо на динамичко понашање. Као иу сваком електричном возилу, одговор на ручицу гаса је веома жив у Аудију е-трон, мада је такође тачно да ће постати мање или више оштри у зависности од изабраног нивоа вожње. Различити начини избор погона Они варирају испоруку снаге приликом притиска на гас, брзину адресе, подешавање ваздушне опруге и висину каросерије.

Ауди је за нас припремио веома комплетну руту која је углавном пролазила кроз дивно споредни путеви нуди провинција Вискаја, са сталним нагибима. Иако се већ навикавамо на то, осећај потпуног убрзања са електричним возилом и тренутног осећаја снажног ударца и даље је узбудљив, још више у аутомобилима тако снажним и тешким као што је овај. И све то без икакве буке.

На овим путевима можемо помислити да би аутомобил тежак 2,5 тоне и дугачак скоро 5 метара био све само не окретан. Да будем искрен, овде се не креће као А1, али ради много боље него што би било ко од нас могао да се нада. Имајући батерије у доњем и централном делу, центар гравитације много пада, који даје фантастичну стабилност и својим одличним одзивом тера нас да заборавимо на ту додатну тежину. Овоме треба додати да ова тестирана јединица користи 1-инчне гуме 265/45 Гоодиеар Еагле Ф21 који су прави ваљци.

La ваздушно вешање је стандардно у овом аутомобилу, у свим завршним обрадама, а такође је био прилично удобан. Филтрира скоро све, мада је истина да се у неким приликама загушила оштра кврга на предњем крају, али мислим да је то и због употребе огромних фелни, искрено. Нити је то био утисак необичан. Приликом окретања, динамички режим добро се одупире бочним силама.

Ауди виртуелна огледала

Лутање је тамо где је најгоре јер се ради о прилично великом аутомобилу, као што се и очекивало. Као што сам већ поменуо, у одељку о камерама као огледалима, нису ми деловале практично и С њима сам највише патио у граду. Када је у питању паркирање, искрено, водио сам се само задњом камером, јер ми се са спољашњим чинило да је преблизу препрекама.

С друге стране, квалитет вожње је веома висок. Ауто је веома добро звучно изолован у сваком погледу, веома добро филтрира буку коју стварају точкови. Што се тиче аеродинамичке буке, она такође одобрава са ознаком, мада се на брзим путевима примећује мало више ваздуха због једноставне чињенице да погонски систем нити вибрира нити звучи, па остатак малих шумова даје осећај да је израженији, али Ништа није даље од стварности.

И на крају да причамо о потрошња. У зависности од опреме, посебно коришћених гума и типа ретровизора, максимална аутономија одобрена за овај аутомобил са једином доступном батеријом (95 кВх) је 417 километара. Мислим да је упражњавањем глатке, опуштене вожње и углавном по граду, то изводљиво, али у безбрижној вожњи, понекад користећи сву снагу и кроз неке уврнуте пределе, логично је да се стварна аутономија је око 350 километара, па ће просечна потрошња електричне енергије бити око 27 кВ/100 км.

закључујемо

Ауди е-трон бочни тест

цомо закључци, Ауди е-трон је 100% Ауди аутомобил у смислу дизајна, ентеријера и квалитета вожње, удобности и задовољства. То је први аутомобил на дугој листи, и то је оно што бренд предвиђа лансирати до 2025. више од 30 модела између електричних и плуг-ин хибрида. У наредна 24 месеца стиже 5 електричних и 7 хибрида. Такође тврде да ће око 30 одсто њихове продаје 2025. године бити од електрифицираних возила.

То је свакако први корак нове приче и све ће се мало по мало променити. Ипак, хладно размишљајући, мислим да бих тих 90.000 евра колико е-трон са неком опремом лако кошта, уложио у Ауди К8 или К7 (да волим теренце, купио бих А6 Авант). Верујем да ни Шпанија ни Шпанци још нису спремни за ову промену, а више од свега због инфраструктуре.

С друге стране, са око 350 или 400 километара аутономије, е-трон има више него довољно капацитета за свакодневно возило, али ништа мање је тачно да Није лако отићи на одмор са њим упркос великом породичном аутомобилу. Чак је и одлазак на дан са породицом, у други град удаљен неколико стотина километара, компликован. Сада разумете зашто (данас) препоручујем К7 или К8, зар не?

Опрема Ауди е-трон

е-трон

  • прогресивно управљање
  • комплет за поправку гума
  • 19-инчне фелне и гуме 255/55
  • адаптивно ваздушно вешање
  • Фулл-ЛЕД фарови
  • сјајни спољашњи пакет
  • Топлотно изоловано ветробранско стакло
  • Грејани и електрично подесиви спољашњи ретровизори
  • Одбојници у антрацитној боји
  • Двозонски клима уређај
  • стационарни клима уређај
  • Оквири прагова са алуминијумским уметцима
  • Високо мултифункционални волан
  • Камере за варирање задржавања
  • Три утичнице од 12 волти

Напредно (додаје)

  • Задњи бочни ваздушни јастуци
  • Алуминијумске уздужне кровне шипке
  • Наранџасте кочионе чељусти
  • 20-инчни точкови и гуме 255/50 Р20
  • Ретровизори са аутоматским затамњивањем, електричним подешавањем, грејањем
  • Заштита тела напред и позади од селенит сребра
  • Инфотаинмент Ауди интерфејс паметног телефона
  • Ауди виртуелни кокпит Плус
  • камера за вожњу уназад
  • упозорење о напуштању траке
  • пакет амбијенталног осветљења
  • Уметци од тамног мат брушеног алуминијума

Спорт (додаје)

  • Ауди виртуелни ретровизори (камере као ретровизор)
  • Помоћници за упозорење о промени траке
  • Ауди пре сенсе задњи
  • С лине унутрашњи пакет
  • Предња спортска седишта
  • Мешовита алкантара/кожна пресвлака са С логом на наслонима седишта
  • Мултифункционални спортски волан
  • Умеци од мат брушеног алуминијума
  • Педале од полираних алуминијума
  • Горњи део командне табле обрађен синтетичком кожом
  • Унутрашња кровна облога од црне тканине
  • Предња седишта са електричним подешавањем са меморијом за возача
  • Лумбално подешавање у 4 положаја на предњим седиштима

Блацк Лине Едитион

  • Ауди Спорт точкови од 21 инча
  • паковање црног стила
  • Комплетна решетка са једним оквиром у црној боји
  • Окружење прозора у сјајној црној боји
  • Украсне лајсне браника у црној боји
  • Црне кровне решетке
  • Затамњена задња стакла
  • Поклопци за огледала у црној боји

Прво издање

Све јединице ове завршне обраде Едитион Оне, која је специјално лансирано издање, већ су продате.

  • Боја екстеријера Стара плава
  • Ексклузивне алуминијумске лајсне
  • Турбински точкови од 21 инча
  • Ауди Беамс "Едитион Оне"
  • Спортска седишта
  • Валцона кожа
  • Панорамски плафон
  • Банг & Олуфсен аудио систем са 16 звучника
  • Матрик ЛЕД фарови
  • Пакет помоћи за обилазак
  • Камера од 360 степени

Ауди е-трон цене

Тестирајте задњи профил Ауди е-трон

Версион Заврши цена
Версион Заврши цена
55 куаттро 408 кс е-трон КСНУМКС €
55 куаттро 408 кс Напредан КСНУМКС €
55 куаттро 408 кс SPORT КСНУМКС €
55 куаттро 408 кс black Едитион КСНУМКС €

Галерија Ауди е-трон Едитион Оне


Пратите нас на Гоогле вестима

Будите први који ће коментарисати

Оставите свој коментар

Ваша емаил адреса неће бити објављена. Обавезна поља су означена са *

*

*

  1. За податке одговоран: Мигуел Ангел Гатон
  2. Сврха података: Контрола нежељене поште, управљање коментарима.
  3. Легитимација: Ваш пристанак
  4. Комуникација података: Подаци се неће преносити трећим лицима, осим по законској обавези.
  5. Похрана података: База података коју хостује Оццентус Нетворкс (ЕУ)
  6. Права: У било ком тренутку можете ограничити, опоравити и избрисати своје податке.