Тестирајте Ауди К3 45 ТФСИе 245 ЦВ плуг-ин хибрид

El Ауди ККСНУМКС Садашња генерација (друга) је већ ветерански аутомобил, пошто је на тржишту око три године. У ствари, тестирали смо га у неколико наврата, са дизел, бензинским и конвенционалним моторима за каросерију и Спортбацк. Међутим, и даље је једна од најтраженијих алтернатива у својој категорији и још увек смо имали важан мотор за тестирање, 45ТФСИе, што није ни више ни мање од Плуг-ин хибридна верзија са ознаком нуле Ауди.

Дакле, сели смо за волан овога Ауди К3 у С линији опреме од 245 ЦВ, снаге коју постиже спајањем топлотног мотора, електромотора и прикључне батерије. Његови главни ривали су БМВ КСКСНУМКС (који је управо потпуно реновиран), тхе Мерцедес ГЛА 250е и Волво КСЦ40 Рецхарге ПХЕВ. Ауди плуг-ин део од 52.850 евра. Почнимо!

Традиционалан, елегантан и са додиром С линије

Како то већ прилично знамо, проћи ћемо на прстима кроз неке одељке, као што су дизајн или могућност становања.

Естетски то одржава елегантан стил који пружају велику предњу решетку, карактеристике његових главних матричних фарова или С лине пакет који опрема нашу јединицу за тестирање.

Утичница за пуњење електричног дела налази се на левом предњем крилу.

Спортски карактер дају огромни двобојни точкови од 20 инча, као и црни "дифузор" на задњој страни. На капији видимо натпис К3 на левој страни, док је на десној назив механике, у овом случају 45 ТФСИе.

У случају да се питате, димензије овог Аудија К3 су Дугачка 4,48 метара, ширине 1,85 (не рачунајући ретровизоре) и 1,62 висине, поред међуосовинског растојања од 2,68 метара.

Унутрашњост Аудија К3

Као што смо већ рекли у другим приликама, унутрашњост Аудија К3 се не доживљава као луксузна, иако одабрани материјали су добри углавном, попут подешавања. Односно, нису луксузни, али су супериорнији од општих брендова. Вероватно најгора ствар у вези контролне табле је употреба сјајне црне боје, који хвата све отиске стопала и прљавштину на свету.

Иако има веома добрих детаља, као што је контрола климе са сензационалним додиром за дугмад и температурне точкове; да не помињемо да је независна од екрана. Такође ми се свиђа дугме добре величине за осећај мењача или волана, као и остале главне контроле.

Ако разговарамо о томе екрани, имамо подесиву дигиталну инструмент таблу са различитим режимима приказа КСНУМКС инцхес. Најбоља ствар у вези са тим, поред наведеног, је то што је лако и интуитивно управљати помоћу команди на волану. У средини контролне табле имамо мултимедијални екран, скоро исте величине, и Немачки бренд ММИ систем.

Преко њега можемо да управљамо практично свим подешавањима аутомобила, као и да закажемо време пуњења, нешто што је веома важно у аутомобилу са прикључком за уштеду на рачуну за струју.

Добра могућност становања за 4 особе

Што се тиче унутрашњег простора, ми смо у компактном теренцу, а то значи Нећемо имати проблема са приступом или ширином на предњим седиштима. Поред тога, уживамо у великом броју рупа за остављање предмета, само недостаје површина за бежично пуњење за телефон коју ова јединица не опреми, али се може додати као опција.

У задња седишта Приступ је добар, бољи него у Спортбацк кућишту. Када уђете, постоји добар простор за две одрасле особе да се сместе на бочним столицама. Постоји добар простор за главу и колена, као и довољно простора за стопала. Имамо и централне вентилационе отворе.

Занимљив је детаљ ова задња седишта се могу подесити у нагибу наслона, као и померање целе клупе напред за 13 центиметара да би се добио простор за пртљажник. Без сумње, чини ми се великим успехом који повећава свестраност возила.

Нажалост, поново централни трг није баш употребљив, иако је користан за посебне прилике. Ужи је, склопиви средишњи наслон за руке чини наслон нешто чвршћим, а са друге стране, тунел за пренос је гломазан, што смета централном путнику да постави ноге.

Пртљажник губи доста капацитета због батерија

Настављајући са пртљажником, имамо аутоматску капију за отварање и затварање. Једном распоређено, капацитет је 380 литара, пошто су батерије овог плуг-ин хибрида налазе се овде иза и преостала носивост. То је исти волумен који, на пример, заузима конвенционални Ауди А3.

Дакле, губимо око 150 литара запремине у поређењу са Аудијем К3 са традиционалном механиком. Ако носимо актовку са кабловима за пуњење, логично је да губимо и практичност, па ако аутомобил увек пунимо код куће, згодније је оставити их код куће ако имамо ту могућност.

Ауди К3: Сви мотори

Као што смо рекли, овог пута тестирамо Ауди К3 у верзији 45 ТФСИе, једини плуг-ин хибрид. Има 1.4-литарски бензински мотор од 150 ЦВ и електрични мотор од 85 ЦВ који се напаја од 10,4 кВх батерија нето капацитета (13 бруто кВх). Заједно нуди 245 КС и 400 Нм од пара. Аутономија у електричном режиму је 50 километара.

Али логично је да К3 асортиман има више опција. У дизелски 2.0 ТДИ блок је доступан у верзији 35 ТДИ, што се преводи у 2-литарских 150 КС животног века, доступном са ручним мењачем или ДСГ-ом, и оба са погоном на предње точкове и куаттро.

Повезани чланак:

Тест Ауди К3 Спортбацк 35 ТДИ 150 ЦВ С трониц

У међувремену, у бензин можемо се одлучити за 35 ТФСИ, који је 1.5 турбо од 150 КС, или за 2-литарски мотор, такође са компресором снаге 190 и 245 КС, за називе 40 ТФСИ и 45 ТФСИ. Можемо се определити и за ручни мењач и дупло квачило, и једноставну или интегралну вучу.

За воланом Аудија К3 ТФСИе од 245 кс

Сада да, почињемо са динамичким делом. Како ради овај Ауди К3 плуг-ин хибрид? вреди? Као и увек, ово последње зависи од ваших потреба, рута којима се обично крећете и, пре свега, ако имате могућност да га допуните код куће.

Без овог другог, сумњам да би се исплатило, осим предности налепнице Зеро Емиссионс, која је увек на шофершајбни чак и ако је никада не пуните... Предности (према недостаци) система етикетирања веома разрађеног лоше од стране највиших званичника у то време.

То је рекло, Ауди К3 ПХЕВ је удобно возило које је лако за вожњу. Има добре динамичке способности, са добрим бочним приањањем и великим капацитетом убрзања када спустимо десну ногу. Међутим, није ауто оних који траже да возите брзо, оних који вас трују.

Глаткоћа рада хибридног система, посебно у урбаним срединама, чини да се опустите, возите мирно и да заборавите да снажно убрзате. Ти чак и не знаш да је промена а ДСГ, ради добар део времена са искљученим топлотним мотором.

Ако останемо без батерије, ради као нормалан хибрид

Је ли више ако се батерија од 10,4 кВх испразни, аутомобил ради као конвенционални хибрид, почевши само од електромотора и на тај начин покреће возило при малим и сталним брзинама. Логично, с времена на време се активира топлотни мотор, како за погон точкова, тако и за генерисање минимума електричне енергије која је ускладиштена у батерији.

На нивоу шасије, истина је да делује нешто теже од конвенционалног механичког К3, али то практично примећујемо само при кочењу, где примећујемо да се већа маса мора зауставити. Када се обилази кривина, то пролази прилично непримећено, са а веома неутрално понашање и висок ниво бочног приањања.

С друге стране, ако смо у шкрипцу и потребна нам је моћ, само нагази на гас насилно. Два мотора распоређују своју коњицу и, ако срушимо, оставља нас залепљене за седиште показујући свој пуни потенцијал.

Вероватно једина ствар која ми је недостајала на динамичком нивоу иу одређеним приликама је куаттро погон. ТФСИе је само са погоном на предње точкове.. Имамо доста тренутног обртног момента у предњем делу, што је више пута изазвало проклизавање при стартовању са места на мокром асфалту, повећава се ако говоримо о покретању марша на падини или са неколико степени правца, са окренутим воланом.

Потрошња

Што се тиче потрошње, почев од пуног резервоара бензина и потпуно напуњеног акумулатора, после 600 километара стижемо до резерве оба и добили смо у просеку 6,3 л/100 км и 4,1 кВх/100 км. Када се електрично пуњење потроши, на аутопуту при 120 км/х 1.4 мотор троши око 7,2 л/100 км.

Занимљиво је да можемо свакодневно пунити батерију и искористити ту енергију посебно за урбану употребу, где ћемо извући максимум.

Опрема Ауди К3

Серија

• мултифункционална камера
• Сензор за кишу и светлост
• Ограничивач брзине
• Дигитална инструмент табла
• ММИ Радио плус систем са гласовном контролом
• Склопива задња клупа у односу 40:20:40
• Ауди Пре Сенсе
• Упозорење о напуштању траке

Напредан

• 18-инчни точкови
• Напредни естетски комплет
• Решетка хладњака у титанијум црној боји
• Детаљи мат сребрних тонова
• ЛЕД фарови са динамичким задњим показивачима правца
• Кровне шипке од анодизираног алуминијума
• Електрично отварање и затварање пртљажника
• Ауди Смартпхоне Интерфаце

С линија (додаје)

• 18-инчни спортски точкови
• Опционо подвозје са спортским вешањем бесплатно
• Ауди Дриве Селецт
• Екстеријер С линије са браницима, луковима точкова и украсима
• осветљене лајсне за врата
• Црно тапацирани кров
• Спортска седишта

Црна линија

• С лине спољни пакет
• Ауди Смартпхоне интерфејс
• задњи паркинг сензори
• Пакет амбијенталног унутрашњег осветљења
• Ауди Спорт точкови од 19 инча
• Кровне шипке у мат црној боји
• Сјајни црни поклопци огледала
• Затамњена задња стакла
• Предња решетка у црној боји
• Логотипи бренда и спољашњи натписи у црној боји

Ауди К3 цене

Мишљење уредника

Галерија Ауди К3 плуг-ин хибрид