Тестирајте Ауди К4 50 е-трон Блацк Лине, 299 ЦВ и 487 км домета

Данас смо поново на команди новог електричног аутомобила, поново производ Ауди. Овом приликом ради се о возилу велике запремине и самим тим од веома важне вредности у компанији. Зове се Ауди К4 е-трон, кросовер је и заузима МЕБ платформу Волксваген групе, дакле он је први рођак ВВ ИД.4 y Шкода Ениак.

Истина је да бренд Инголстадт не престаје да се лансира потпуно електрични производи. Већ смо возили моделе као што су е-трон, е-трон Спортбацк и е-трон ГТ са његовим РС братом. Сада стиже овај нови Ауди К4 е-трон, у који ће у септембру бити додат Спортбацк каросерији више купе стил. Односно, ускоро ћемо имати шест потпуно електричних модела са разликом од само две и по године у лансирању.

У ствари, стратегија коју је планирао Ауди је врло јасно за наредне године: мотори са унутрашњим сагоревањем су при крају и све мора да направи места за електрична возила. Специфични планови немачке фирме су то 2025. биће представљен последњи аутомобил са термалним мотором, да ће 2026. године сва лансирања бити искључиво електрична возила и да до 2033. ни један аутомобил са унутрашњим сагоревањем неће напустити своје производне траке.

Повезани чланак:

Тестирајте Ауди е-трон 55 куаттро 95 кВх и 408 ЦВ Едитион Оне

Повезани чланак:

Тестирајте Ауди е-трон Спортбацк 55 С линија 408 кс и 95 кВх

Повезани чланак:

Тестирајте Ауди е-трон ГТ и РС е-трон ГТ, да ли сте мислили да ће будућност бити досадна?

То су нам рекли, разговарајући са одговорнима за Ауди током ове презентације То није план уклесан, али се може обликовати и зависиће од функционисања тржишта и, наравно, ако дође до промена у планове Европске уније. Без сумње, чини ми се права срамота што ћемо ускоро морати да се опростимо од модела попут A4 o A6, до луксуза A8, увек практично A3, или друге веома успешне моделе као нпр Q5 o Q3.

Снажан, мишићав и не тако џиновски као што се чини

Али оставимо туге по страни и фокусирамо се на ново Ауди К4 е-трон. У нашем случају тестирамо јединицу са Завршна обрада Блацк Лине и механичка верзија 50 е-трон; односно најопремљенији и најмоћнији (299 КС) у овом тренутку. Комбинација која у Шпанији почиње од 62.060 евра.

Естетски, то је аутомобил који импресионира јер због свог дизајна, изгледа веће него што заиста јесте. То је због детаља као што су огромна предња решетка (која је логично затворена) и њен сјајно црни обрис, као и истакнути облици браника. Иначе, у случају да се одлучимо за Матрик ЛЕД фарове можемо бирати између четири различита стила светлосног потписа са централног екрана.

Најблаже речено, то је упечатљиво, и то је први Ауди који нуди ово прилагођавање осветљења са ММИ екрана.

Такође не остаје непримећено у погледу са стране. Као што видите, точкове имамо веома близу крајева, са врло кратки препусти. Поред тога, бочни прагови, лукови точкова и две независне линије појаса за предњу и задњу страну су снажно наглашене. Са своје стране, фелне се крећу од 19 до 21 инча, постоји више аеродинамичких модела за повећање аутономије до 5 километара.

Задњи део је такође веома карактеристичан и свој, разликује се од осталих Ауди модела, али без губљења суштине бренда. имамо неке нова ЛЕД светла са осветљеном централном траком који их повезује, добар задњи прозор, значајан кровни спојлер и великодушан отвор за утовар. Дифузор је такође означен и завршен сјајна црна на овој јединици Блацк Лине.

Димензије каросерије

Ауди К4 е-трон мери Дугачка 4,59 метара, ширине 1,86 (без ретровизора) и 1,61 висине, са међуосовинским растојањем од 2,76 метара. Што се тиче величине, његово позиционирање је између К3 и К5, и с разлогом се зове К4, иако је нешто уже. Наравно, будући да је електрични аутомобил, није баш лаган, јер је тежак између 1.965 и 2.210 килограма.

Без велике револуције, унутрашњост има важне нове карактеристике

Нити је револуционаран у путнички простор, иако представља важне промене у поређењу са остатком асортимана. Ауди К4 е-трон има чисту, хоризонталну и добро структурирану инструмент таблу; одлазећи физичке и независне контроле за климатизацију, баш онако како ми то волимо.

Иза волана имамо добро познати виртуелни кокпит, или другим речима, дигитални панел од 10,25 инча. Важна новина је да Хеад Уп Дисплаи можда има функције проширене стварности, постављајући стрелице које показују у ком правцу треба да идемо када је претраживач активиран. Такође нам даје хоризонталну линију да нам боље покаже безбедно растојање са возилом испред нас.

Са новим воланом и плутајућом централном конзолом

А пошто смо цитирали летећи, овај је такође нови дизајн. Постоји једна потпуно округла и друга која је спљоштена на врху и на дну. Тестирали смо ово друго, а истина је да има прелеп дизајн, али није практично приликом маневрисања или уских скретања.

Овај волан такође има додирне контроле са хаптичким повратним информацијама, што са моје тачке гледишта уопште није корисно јер је осетљиво и понекад активирамо или мењамо ствари када нам то није намера. Мислим да су овакве врсте решења грешка, искрено.

У међувремену, у центру контролне табле имамо а 10,1-инчни екран осетљив на додир за инфотаинмент систем. За неколико месеци Ауди К4 ће опционо имати већи, 11,6 инча и већу резолуцију. Као што је уобичајено на овим Ауди екранима, систем се добро користи, брз и интуитиван и не треба му превише времена да се прилагоди јер добро је организовано.

Испод имамо а плутајућа централна конзола, где се налазе дугмад као што су дугме за покретање, селектор мењача, точак за контролу звука, упозорења, избор погона, ЕСП и спољашње камере, као и директан приступ помоћницима у вожњи. Новина је у томе што плута, остављајући а великодушна доња рупа да остави предмете. Најгоре је што је завршен у сјајној црној боји, брзо се пуни прашином и отисцима прстију.

Укупно има 24,8 литара распоређених између различитих складишних простора у кабини.

Простран чак и за пет особа

Веома значајан део овог Аудија К4 е-трон је његова погодност за становање. Бренд са четири прстена коментарише да је сличан оном код К7. Искрено, не мислим да је то тако широко, али да. Сматрам да је пространији од К5, на пример, што није баш лоше у том погледу. Ауди је знао да све добро распореди како би пружио максималан простор својим путницима. Као што можете замислити, две велике одрасле особе ће бити лабаве на предњим седиштима.

Тхе задња седишта су такође веома добра, са више него пристојним приступом чак и за особе са малом покретљивошћу. Овде нам је веома удобно у сваком смислу, иако су сви станари високи. Осим тога, осећај је такође добар јер су прозори велики.

Могли бисмо се чак и усудити да направимо а донекле дуго путовање са пет путника, јер иако централни трг није тако удобан, нисмо ни у висини, а централни тунел практично не постоји, што је велика предност. Овоме морамо додати да имамо подесиве вентилационе отворе и УСБ утичнице у централном делу.

Ако је унутрашњост пространа, шта је са пртљажником Аудија К4?

Ako odemo do пртљажник, добра утоварна уста нам омогућавају приступ Запремина од 520 литара са подом који можемо поставити на дуплу висину, само 10 литара мање него у К3. Штавише, ако преклопимо задња седишта, запремина се повећава на 1.490 литара. Са своје стране, Ауди К4 е-трон Спортбацк који стиже у септембру има капацитет од 535 литара, прошириво на 1.460.

Облици су прилично правилни, остављајући простор на бочним крајевима за постављање мањих предмета. У међувремену, идеал је користите двоструко дно за складиштење каблова за пуњење, јер испод предње хаубе немамо товарни простор; али цео проблем расхладних течности, течности за ветробранско стакло и целог електронског дела.

Ауди К4 е-трон: Погон на задње точкове или куаттро, две батерије и три погона

Као што смо рекли, нови Ауди К4 преузима МЕБ платформа Волксваген Групе. То значи да дели технички део и батерије са другим моделима немачког гиганта.

Нуде се три различите механичке верзије, које одговарају на апоени од 35 е-трон, 40 е-трон и 50 е-трон, и два нивоа батерије. За боље разумевање, остављамо вам табелу са различитим опцијама, капацитетима и карактеристикама сваке варијанте.

За воланом Аудија К4 50 е-трон (299 кс)

За овај тест смо се одлучили за врхунску варијанту. Као што сте видели у горњој табели, Ауди К4 50 е-трон има мотор за сваку осовину дајући комбиновану снагу од 299 КС и 460 Нм обртног момента. Максимална брзина је ограничена на 180 км/х, а убрзање од 0 до 100 може бити за само 6,2 секунде.

Са овим подацима већ можете замислити да је у питању возило са веома осетљив у свако доба и тако је. 50 е-трон снажно убрзава са практично било које брзине, иако је најбоље од свега то што није нагло.

Агилност и моћ, али без губљења форме

У граду је приказано окретан и, иако због облика свог дизајна и унутрашње пространости делује као веома велики аутомобил, он заиста није тако велик. На овај начин се одлично сналази и није за ништа компликовано за маневрисање са њим. У томе помажу и паркинг сензори, камере и добра видљивост у свим правцима.

Штавише, као што је то често случај са електричним аутомобилима, пријатни су за вожњу због својих минимална гласноћа, праћен добром акустичном изолацијом, заштитни знак бренда. Вешање је веома удобно с обзиром на своју категорију, али не толико као на пример К5 или Ауди е-трон, са избочинама или поклопцима шахтова који су уочљивији. Али као што сам рекао, то уопште није ништа озбиљно.

Суспензија је увек МцПхерсон у предњој осовини и вишекрака позади, иако постоје три различита амортизера: стандардни, други чвршћи и спортскији и прилагодљиви променљиве тврдоће.

Наравно, мање сам био убеђен у то осећај педале кочнице. Уобичајено је код електричних, хибридних и микро хибридних аутомобила, јер није лако фино подесити прелазак са регенеративног кочења на конвенционално кочење. Осећај педале није ни приближно тако лош као у Ц-Класи коју смо тестирали пре неколико недеља, али недостаје мало више контроле и осетљивост. Наравно, на крају дана На крају сам се прилагодио Скоро у потпуности.

Изненађујуће у динамичној вожњи, али са удобношћу на брзим путевима

У овој презентацији успели смо да пређемо много километара на конвенционалним путевима и кривим деоницама. Тамо смо открили да је динамично понашање у спортској вожњи је беспрекорно. Подешавање за вожњу срећним темпом је тешко побољшати, јер наша јединица има прилагодљиво вешање и гуме ниског профила на точковима од 21 инча.

Уопште се не осећа тако тешким као 2 тоне рекламираних на техничком листу, а то можете замислити са 299 КС, динамичким вешањем и гумама ниског профила можете ићи веома високим темпом. Јер истина је да шасија и вешање у Динамиц режиму веома добро садрже могућу инерцију. На крају крајева, морамо запамтити да је добар део од тих 2.000 килограма у доњем делу, смањујући центар гравитације.

Приликом спуштања планинским превојима можемо играјте се лопатицама иза волана да бисте променили задржавање и пуњење батерије подизањем десне педале. Ако не идемо пребрзо, практично можемо да се спустимо низ брдо без додиривања папучице кочнице. Такође можемо да се одлучимо за режим задржавања Б са селектором мењача.

Са брегама бирамо четири нивоа задржавања: испод једра, 0,06 г, 0.1 г и 0,15 г. Иначе, регенеративно кочење ради самостално до 0,3 г са педалом, затим помоћу дискова и плочица, и кочионих плочица. бубањ кочнице задњи.

Како и не би било другачије изгледа веома лабав на аутопутевима и аутопутевима, где је препоручљиво да се путује брзином од 120 км/х како се аутономија не би смањила великом брзином. У сваком случају, осећа се прилично сталожен и улива поверење, одржавајући ту добру звучну изолацију. Ако желимо да претекнемо или да се придружимо, морамо само да газимо десном ногом и пре него што то схватимо завршићемо маневар.

Закључци

Ауди К4 е-трон стиже да понуди нови приступ електричном асортиману бренда са четири прстена. Истиче се у деловима као што су квалитет ентеријера, савршено коришћење простора, фантастична динамика и заиста атрактиван дизајн. С поштовањем Тешко је наћи тачке које се могу побољшати. Вероватно цена ако желимо комплетну опрему, нешто уобичајено у премијум брендовима.

бити искрен, Мислим да је много изнад у поређењу са Мерцедес ЕКА у простору и понашању. У међувремену, тхе Волво КСЦКСНУМКС Електрично пуњење Има нешто мању кабину и такође 100 литара мање простора у пртљажнику, али је по квалитету за бод виши, а перформансе, са 408 КС, много веће. Наравно, скупљи је и његов спољашњи дизајн може бити мање атрактиван јер је каросерија на тржишту већ неколико година.

Повезани чланак:

Тестирајте Мерцедес ЕКА 250, све о новом електричном кросоверу

Повезани чланак:

Тестирајте Волво КСЦ40 Рецхарге Пуре Елецтриц: Изненађење од 408 КС

Са моје тачке гледишта, ако бих морао да купим К4 е-трон, изабрао бих е-трон 40 механику и напредну завршну обраду додавањем опција или преласком на С Лине. Чини ми се да је то уравнотеженија опклада између цене, перформанси и аутономије.

Опрема Ауди К4 е-трон

Басицо

• 19-инчни точкови
• грејана седишта
• Спљоштен волан са лопатицама
• Ауди звучни систем
• Фулл-ЛЕД фарови
• Помоћ при одржавању траке
• задњи паркинг сензор
• Екран од 10,25 инча
• Дигитална инструмент табла

Напредно (додати основном за 4.650 €)

• Лумбални ослонац на седишту возача
• Огледала против одсјаја и склопива
• ММИ Навигатион Плус
• Телефонска кутија са Ауди Смартпхоне интерфејсом
• Предњи паркинг сензори
• Темпомат
• Напредна спољашња завршна обрада
• контрастна боја
• електрична врата пртљажника
• Препознавање саобраћајних знакова

С Лине (додајте у Адванцед за 2.450 €)

• 20-инчне алуминијске фелне од графита
• Спортска седишта
• Блацк хеадлинер
• Спољна линија С линија
• Спољашњи уметци у сребрној завршној обради
• прогресивно управљање
• Ауди дриве селецт
• Спортско вешање спуштено за 15 мм

Црна линија (додајте у С линију за 1.700 €)

• 20-инчни Ауди Спорт точкови
• паковање црног стила
• Поклопци за огледала у црној боји
• Затамњена задња стакла
• Црне кровне решетке

Ауди К4 е-трон цене

Првих седам верзија које се појављују у овој табели цена не би требало да имају проблема са уласком на тржиште. нови Покрети ИИИ план, пошто имају фабричку цену мању од 45.000 евра, што је планом предвиђено. Тако бисмо имали користи од do 7.000 evra popusta ако расходимо возило, 4.500 ако га не расходимо.

С друге стране, Ауди К4 е-трон Спортбацк је већ отворио своју претпродају упркос чињеници да ће до дилера стићи тек септембар. Конкретно, скупљи је за 2.100 евра у основној завршној обради (иако са више опреме), 1.165 у напредној и 1.500 евра више у завршним обрадама С Лине и Блацк Лине; Наравно, увек говоримо о једнакој моторизацији.

Галерија Ауди К4 е-трон

Више информација о овом моделу

Ауди К4 е-трон

• Плазас 5
• Потенциа 286 - 340 хп
• Потрошња 16,6 – 17,5 л/100 км
• Процена 4,2