Тестирајте Бентлеи Цонтинентал ГТЦ Муллинер В12, последње збогом (са видео снимком)

Није сваки дан прилика да покушате и стиснете најбржи кабриолет са четири седишта на планети. Да, мислим Бентлеи Цонтинентал ГТЦ, кабриолет каросерије сада легендарног купеа британска фирма. Поред тога, возили смо га са једним од најпосебнијих мотора у историји аутомобила, 12-литарски В6.0 са својих 659 КС и завршном обрадом Муллинер што повећава његову ексклузивност.

Зато моја препорука не може бити другачије него да се раскомотите и уживате у овом писменом тесту, комплетном видеу који смо вам оставили нашем ИоуТубе каналу а које такође можете видети у заглављу овог чланка, као и разне видео снимке са занимљивостима и детаљима које смо вам оставили на друштвеним мрежама (инстаграм y ТикТок).

Бентлеи Цонтинентал ГТ и мотор В12

Историја Бентлеи Цонтинентал ГТ датира још од почетка овог века, када је Волксваген група одлучила да уђе у свет аутомобила. Гран Турисмо са купе стилом и беспрекорним квалитетом. Са њим је дебитовао В12 мотор, који је настао из споја два мотора са шест уских В цилиндара спојених заједно и деле радилицу. У ствари, исправније би било рећи да је то мотор у стилу ВВ12, а не В12.

Али остављајући те детаље по страни, Трећа генерација Цонтинентал ГТ се опрашта, пошто је већ представљена његова генерацијска замена. У сваком случају, успели смо да одамо ову малу почаст моделу и његовом мотору, најуспешнијем В12 у последње време. око, произведено више од 100.000 јединица и стална еволуција у ових 20 година. Нажалост, механика је такође укинута и уступа место плуг-ин хибридном В8...

Елеганција у комбинацији са спортским стилом и платненим кровом

Естетика овог Бентлеи Цонтинентал ГТЦ Муллинер В12 је једноставно импресивна. Сваки клијент може да бира између пуно могућности прилагођавања па чак и тражити одређене детаље; све то са чековном књижицом, наравно.

Наша јединица носи а металик браон боје са црним контрастима, који су видљиви у више тачака каросерије, као што су контура решетке, ивица фарова, део кућишта ретровизора, контуре прозора, задња светла, па чак и одређене области дифузора. Не знам да ли ми је то најдража комбинација од свих могућих, али делује ми веома успешно.

Јединица за тестирање опрема 22-инчни двобојни точкови, са посебношћу што Бентли „Б” на поклопцу увек остаје вертикално. Видети то на путу је заиста упечатљиво. После поменутих точкова појављују се неки Керамички кочиони дискови од 420 милиметара, изуједана огромним црним клештима.

Ако се питате о димензијама, Бентлеи Цонтинентал ГТЦ није мали аутомобил. Мера Дужине 4,85 метра И још више треба узети у обзир његову ширину, са 1,95 метара без огледала. У мом случају, успео сам да уђем у гаражу остављајући само два прста простора са сваке стране ретровизора.

Луксузна кабина, иако технолошки није најсавременија

Унутрашњост је једноставно узвишена. Тхе избор материјала, са правим скиновима највишег квалитета, тхе подешавања савршено и Покушаји голова пажљиво направљеним шавовима чине да останемо задивљен кабином овог Бентлија. И по осећају и по изгледу, то је уметничко дело које су креирали аутентични занатлије. Подразумева се да постоје и многе могућности прилагођавања.

У овом типу аутомобила више волим светле тонове, али никада не бих рекао не комбинацији која се користи у овој јединици за тестирање. Мој омиљени део ентеријера, поред невероватно удобних седишта, је централни део, са а алуминијумска конзола и аератори чије команде подсећају на прве луксузне аутомобиле у историји, враћајући нас скоро 100 година уназад.

Исто мислим о централном сату или дигиталном екрану који се може сакрити да би уступио место још три сата, где можемо видети термометар, компас и штоперицу у класичном стилу.

Најмање ми се свиђа што волан има исти распоред као код Ауди модела. Логично, пресвлаке немају никакве везе, али дугмад и команде су исте. Дигитална инструмент табла такође није баш подесива, док је мултимедијални систем је већ донекле застарео. Није изненађујуће, будући да се сећамо да је реч о аутомобилу који је на тржишту већ неколико година, а заправо је управо ових дана укинут; па му се може опростити.

С друге стране, сећамо се да је а ауто са четири седишта. Други ред, искрено, није употребљив за одрасле када путују. Можда за кратко путовање, али није најелегантније путовати или улазити и излазити на задња седишта Цонтинентал ГТЦ-а.

Мотор В12 Бентлеи Цонтинентал ГТЦ, оно што краде наша срца

Као што сам рекао на почетку, волим ауто, али мислим да је прави драгуљ његово „срце“. Испод хаубе имамо последњи В12 мотор који је изашао из британске фабрике Цреве. То није В12 сам по себи, већ је резултат фузије два В6 мотора, са уским В. Ово му омогућава да буде скоро 25% компактнији од В12 блока.

Малом броју аутомобила, далеко од хипераутомобила, дозвољено је да имају дизел моторе. дванаест цилиндара у последњих неколико година. Могли бисте их избројати на прсте једне руке, а чак би их остало више од једног. И будите опрезни, то вероватно није најефикаснији, најлакши или најучинковитији мотор у овој врсти возила, али је увек задовољство. носи тако слатку механику У рукама.

Што се перформанси тиче, овај 6.0 битурбо генерише КСНУМКС ЦВ између 5.000 и 6.000 обртаја у минути, као и огроман обртни момент од 900 Нм између 1.500 и 5.000 обртаја у минути. Сва ова енергија се шаље на сва четири точка, претходно пролазећи кроз 8-брзински мењач са двоструким квачилом.

Са овим мотором, Бентлеи Цонтинентал ГТЦ је способан да убрза од 0 до 100 км/х за 3,7 секунди и достиже 335 км/х. Стога је то један од најбржих четвороседа кабриолета на планети.

Иза волана

Чак и са овом веома спортском конфигурацијом, изведеном директно из Бентлеијеве Спеед серије, Цонтинентал ГТЦ је заиста удобан ауто. И не заборавимо да је у питању кабриолет, који никада није толико штимован као купе по цурењу буке и могућим вибрацијама.

@actualidadmotor

Контрола покретања: Бентлеи Цонтинентал ГТ Цонвертибле В12 6.0 Битурбо (659 КС) Муллинер То је удобан и луксузан аутомобил, али и веома брз. Овако овај Бентлеи Цонтинентал ГТЦ постиже 0 до 100 км/х са фантастичним В12 6.0 Битурбо мотором. Иначе, има погон на сва четири точка, развија 659 КС, а највећа брзина му је 335 км/х. #Аутомобили #Аутомобили # Бентлеи #БентлеиЦонтинентал #Контрола лансирања #Аутомобили

♬ сонидо оригинал – Actualidad Motor

Са њим можете путовати великом брзином са а изузетна тишина трчања, такође уживајући у веома удобном вешању које савршено филтрира све врсте рупа на које наиђете на аутопуту. Не достиже ниво удобности неке браће по рангу, али не заборавимо да је више спортске оријентације од осталих.

Штавише, са мотором који врти веома ниске обртаје захваљујући неким заиста дугим последњим брзинама јер у осмој брзини од 120 км/х идемо на само 1.500 обртаја у минути, док се на 160 креће на 2.000 и при 200 км/х иде 2.500 обртаја. С друге стране, у граду је начин на који покрет почиње са мртве тачке заиста сладак, са изузетном пажњом и прогресивношћу.

Можемо бирати између четири режими вожње, један од њих прилагодљив укусу. Главни се зову Цомфорт, Бентлеи и Спорт, при чему је Бентли најизбалансиранији. Ови режими мењају одзив мотора, управљање сменама, помоћ при управљању и чврстоћу ваздушног вешања.

Можете ли ићи брзо са луксузним аутомобилом? Мислим да је тако…

Ако желите моје најискреније мишљење, не бих купио Бентлеи Цонтинентал ГТЦ В12 Муллинер да сам тражио аутомобил високих перформанси у смислу динамике. За то постоји много модела из Мекларена, Астон Мартина, Ферарија или Ламборгинија између осталих. Бентли је аутомобил дизајниран да понуди изузетно висок комфор, али који у исто време може да иде брзо без проблема, иако није дизајниран да иде на коло, на пример.

Међутим, логично је да смо желели да видимо како ће се то развијати великом брзином на кривим путевима. Дакле, ставили смо Спорт режим и мењач у секвенцијални режим. Примећујете да се вешање укрућује и неутралише свако могуће превртање при наглим променама правца, али изненађујуће и даље није непријатно.

Штавише, издувни гас отвара своје вентиле и звук постаје много интензивнији, остављајући неке повратне ефекте при подизању гаса, показујући спортски додир који је историјски разликовао Бентлеи од његовог главног ривала, који је ни више ни мање од Роллс-Роицеа.

Потпуно убрзање оставља утисак, јер нас ово возило тешко више од 2 тоне оставља залепљене за седиште. И нема потребе да га узимате веома високо у редовима, пошто је са отприлике 3.500 већ веома константан у испоруци снаге, осећајући тих 900 Нм обртног момента и примећујући да све више коња њише како се приближавамо црвеној зони.

@actualidadmotor

Обратите пажњу на ово уметничко дело и његов звук: Бентлеи Цонтинентал ГТЦ В12 #екхаустсоунд #аутомобили #аутомобили #бентлеи #бентлеицонтинентал #в12 #муллинер

♬ сонидо оригинал – Actualidad Motor

Али, наравно, могли бисмо сумњати у то капацитет кочења. Погрешили бисмо да јесмо. Има веома добар осећај кочнице за урбану употребу или опуштену вожњу, али подједнако веома модуларан и осетљив кад се тешко ваљамо. Њихове паеље се не умарају, подносе интензивну употребу са потпуном природношћу. Ни најмањег знака несвестице, бар на јавним путевима.

Вероватно Најмање узбудљива тачка је правац, јер је веома филтриран. На крају крајева, Бентлеи је аутомобил који ће се иначе возити опуштено, тако да бренд није превише заинтересован да ли возач може имати сензације изван луксуза, јер би то могло да им чак и не допадне. Исто се дешава и са мењач у секвенцијалном режиму, који аутоматски прелази у вишу брзину када дође до црвене зоне чак и у спортском режиму.

Крај

Веома сам тужан што нови Бентлеи Цонтинентал ГТ неће уживати у В12 мотору, који Биће замењен В8 плуг-ин хибридом. Биће ефикаснији и имати боље перформансе, али класични стил и ексклузивност дванаестоцилиндричног мотора је непобедив.

Нови модел је већ угледао светлост и такође је променио своју естетику, заборављајући на двоструке фарове. То је ствар укуса, али Цонтинентал асортиман, укључујући и Флиинг Спур, имао је тај печат. У сваком случају, најболнија ствар је несумњиво чињеница да су електрификација и европски прописи жртвовали свој инжењерски рад. Па то и шта Веома мали проценат светске популације може себи да приушти такав аутомобил..

Мишљење уредника

Галерија Бентлеи Цонтинентал ГТ Муллинер В12

Слике | Actualidad Motor