Тестирајте БМВ Кс1 кДриве25д, врхунски СУВ-Ц без премца

Баварска компанија је пре неколико месеци представила свој нови БМВ Кс1, догађај на коме смо изблиза могли да сазнамо о обнови СУВ-а. Нова естетика, нове висине, нови капацитети... СУВ је имао много тога да нам каже. И било је кратко, врло кратко. Овај први састанак нам је оставио многа неодговорена питања, тако да нисмо журили да закажемо термин где време није било проблем. Дакле, дошли смо до ове тачке, тест дел БМВ Кс1 кДриве25д Аутоматски, најмоћнија алтернатива у дизел гами о којој ћемо вам рећи све детаље.

Крајем 2009. године почеле су да стижу прве јединице првог компактног СУВ-а марке, БМВ Кс1. Породица Кс се ширила и одмах испод Кс3 рођена је нова опција. Премијум Ц-СУВ сегмент није био веома искоришћено тржиште и немачки бренд је желео да га огребе. Друга генерација стиже са тешким задатком да поново потврди најпродаванији наслов, и да са 730.000 продатих јединица на свој кредит, први Кс1 мора много да подигне главу. Аргументи на папиру не недостају у овом другом издању, али да ли се оно заиста побољшало? Само напред.

Важан скок на естетском нивоу

Оно што на први поглед највише упада у очи је ново лице које СУВ показује. Жао ми је, ко себе сматра заљубљеником у претходни БМВ Кс1 да покрије очи, да не чита следеће редове, већ као што се мени десило у БМВ серије 1, модел са којим је делила естетске карактеристике, дизајн од прва генерација овог СУВ-а Уопште ми се није допало. Линије оптичара нису истицале агресиван, привлачан изглед, већ напротив, нашли смо се тужног и досадног лица. Укупан изглед није дао онај осећај мишића који вам се толико свиђа у кросоверу рачунајући на израз који не испунио моје око.

Сада једино што могу да кажем је "оле". Знате онај обичај навијача, то се обично дешава у фудбалу, да певају "оле" уз сваки пас који њихов тим заврши када је остало мало до краја и одиграли су одличну утакмицу, зар не? Па, то је оно што радим са сваким кутком СУВ-а нове генерације. Свиђа ми се предњи део, коначно сам нашао неки агресивни гестови оптичари, изазован, и неки браници са пуно мишића. И рећи ћу вам више, успели су да му дају тако снажан СУВ изглед, да ме подсећа на Кс5. Новина која помаже у томе је нова ширина, која иде са 1,798 на 1,821 метар.

На исти начин се мења у профилу. Мада ова нова генерација је виша, са 1,545 метара колико смо имали пре је отишла на 1,612 метара, налазимо спортскију линију. На исти начин, овај „израст“ који је погодио користи му што има више теренског и авантуристичког израза лица, неколико центиметара више који не само да оку прија, већ ће бити и када будемо у његовој кабини. Да, изјављује краћа дужина, 4,439 метара за разлику од 4,454 метра колико је раније имао. Смањење које ћу вам у неколико редова рећи ако узима данак изнутра.

Што се тиче задњег дела, БМВ Кс1 се такође монтира у овој области нови билл пилоти. Њихов дизајн је сада оштрије и стилизованије, за разлику од оних свог претходника који су имали оптику која је можда била превелика. Остатак је чист, са можда нешто мањим задњим стаклом и добро мишићавим браником. У зависности од алтернативе коју изаберемо, имаћемо два издувна отвора или један, услов који ће заиста променити изглед задњег дела, при чему ће конфигурација два издувна система изгледати симетричније и спортскије.

Брига о детаљима и квалитету као општи тоник

На овом новом БМВ-у Кс1, прва ствар која ме погађа је колико су ови добри тврдо подстављена спортска седишта са црвеним контрастним шавовима. Ова боја приказана шавовима може се видети и на инструмент табли и у неким другим угловима кабине. Возачка позиција је висока, она коју обично налазимо у СУВ-у. Инструмент табла је она коју сви знате и она за коју сам сигуран да ће и моја деца знати у будућим моделима. На исти начин, ја бих више волео мало шири волан, овај делује претанак, иако ми се дизајн поприлично свиђа. И коначно се ради на ергономији, ужива се погодност при управљању мултимедијалним системом или доласку до панела са дугмадима на централној конзоли.

Још један од делова који ме је изненадио БМВ Кс1 је да, упркос чињеници да има исти дизајн ентеријера као и породица, не даје ми осећај да сам „спартанац“ као остали. Екран, у овом случају дијагонале 8,8 инча, такође се налази на високој позицији, клима и радио су и даље постављени ниже, а приступ мултимедијалном систему је исти. Али тунел за пренос има неке детаље који су ми се свидели поред чињенице да су различити делови пресвучени кожом. С друге стране, квалитет наставља да награђује што је једна од максима бренда да се врате да раде на овом Кс1.

Простран и са пртљажником од најбољих у сегменту

Сећате се да сам вам рекао редовима изнад да је нови БМВ Кс1 краћи, зар не? Па, ово смањење његове дужине није да не одузима унутрашњи простор, већ да нам даје више. У првим редовима, као и обично, имамо много простора али је то што позади има доста олакшања за главу и ноге. Само у треће задње седиште, онај у средини, имаћемо проблема да ставимо ноге кроз тунел за пренос или да прилагодимо рамена ако путујемо три одрасле особе због мањка у ширини. Иако је истина да захваљујући великим завршним обрадама позади и кровном отвору, који су доступни као опција, удишемо атмосферу модела вишег сегмента.

Као пртљажник, можемо му приступити електричним путем из команде возила, из путничког простора или директно са дугмета за активирање инсталираног на вратима пртљажника, такође се затварајући електрично. Висина утовара није превелика, тако да нам неће бити тешко да утоваримо кофере чак и ако не газимо превише по теретани. Са своје стране облици су употребљиви бити у могућности да искористи предности КСНУМКС литара која нуди. А то је да у овој деоници убедљиво побеђује онај из Баварске да је код својих конкурената много нижа. Мерцедес ГЛА има само 421 литар, а Ауди К3 је задовољан са 460. Чак и ветеране Ц-СУВ сегмента као што су Форд Куга или Ниссан Касхкаи, са 456 и 439 л ставља на срамоту. редом. Наравно, Ранге Ровер Евокуе доноси боје са 575 литара. Без обзира на то, БМВ Кс1 је огроман скок што се тиче пртљажника, од понуде од 420 литара у својој последњој генерацији до 505 који сада има.

БМВ Кс1 кДриве25д, најснажнији дизел са 231 кс

БМВ Кс1 кДриве25д, ово је назив врхунске верзије дизел породице и оне коју сам, на радост своје коже, морао да испробам. Они нису ништа мање него 231 коњска снага из популарног 2.0-литарског четвороцилиндричног дизел мотора. Представљен је као комплетан авион у Ц-СУВ сегменту са максималним обртним моментом не мањим од 450 Нм, убрзањем од 0-100 км/х за 6,6 секунди и максималном брзином од 235 км/х. Упркос овом потенцијалу декларише само 5,0 литара / 100 км просечне потрошње и званичне емисије ЦО2 од 132 гр/км. Шестостепени мануелни мењач није доступан, проналазећи од почетка осмостепени аутоматски мењач у који, као опцију, а не у нашем случају, можемо укључити и лопатице иза волана.

Као рецензију вам то кажем механичка гама новог БМВ-а Кс1 је добро храњена двема бензинским варијантама, 18 кс 136и и 25 кс 231и, а за четири дизела, говорећи у овом случају о 16 КС 116д, 18 КС 150д, 20 КС 190д и 25 КС 231д. 16д монтира 1.5-литарски троцилиндрични мотор са којим најављује 3,9 л/100 км просечне потрошње, док ћемо у остатку увек наћи 2.0-литарски четвороцилиндраш. верзије сДриве користи погон на предње точкове за разлику од последње генерације која је монтирала погон. ако хоћемо погон на све точкове мораћемо да потражимо кДриве. У области мењача, доступни су шестостепени мануелни мењач и осмостепени аутоматски мењач.

Након што смо прегледали промене БМВ Кс1 у вези са механичким опсегом, хајде да се фокусирамо на оно што нас брине, кДриве25д, што је најснажнија дизел верзија асортимана као што сам најавио. Не постоји алтернатива у конкуренцији која може да се суочи са тим. ГЛА 220 д има укупну снагу од 177 КС док најмоћнији дизел Ауди К3 „само” има 184 КС. На исти начин, "герилскији" дизел Ранге Ровер Евокуе има 180 ЦВ. Његових 231 коњских снага оставља га на ничијој земљи, у соло борби. С друге стране, 44.400 евра од почетка коју морате да платите на крају чинећи ову опцију најексклузивнијом у сегменту.

Уживање је стати на педалу, иако то није аргумент који оправдава куповину

И да будем искрен, не видим разлог зашто бих купио ову опцију. Овај мотор гура гурати као вепар, Нема сумње. Носити 231 коњску снагу под десном ногом, желећи да трчите, права је радост. На овом терену неколико падова од 7 секунди при 0-100 км/х, а Кс1 кДриве25д је задржао сат са само 6,6 секунди у овом тесту. А то је да је са толико коњских снага немогуће оставити овај Кс1 у ситуацији стреса коју не решава солвентношћу.

Али у пракси, разумна и хладно размишљајући о томе, верзија 20д од 190 КС такође има довољно енергије да нас извуче из било какве кланице без рашчупања и кошта 4.500 евра мање. Ову суму, не безначајну, уложио бих у више опреме, у то да свој теренац дотерам по свом укусу. Да, знам да ми срце тражи 25д, али на крају мало је вероватно да ћемо заиста искористити пуну снагу ове сјајне верзије а то је да ће чак и скоро 200 ЦВ од 20д остати. Поред тога, нема значајних разлика у погледу реакција између обе алтернативе.

Да се ​​вратим на сензације и оставим по страни ону практичну и рационалну страну о којој сам говорио, имати 231 ЦВ у комбинацији са кДриве трацтион за моју употребу и уживање је најбоља ствар која ми се догодила ових недеља. Као што сам вам рекао, "нагазити лопату" насилно значи пробудити длаке на својој кожи сусретом са брзе и ефикасне реакције овог 2.0-литарског мотора и што нам иде у прилог да кДриве погон на све точкове не дозвољава овом малом СУВ-у да га отме контроли.

Авантуриста са веома ефикасним погоном на сва четири точка

Иако су предности овог система Погон на сва четири точка Пружају нам руку, заиста је са асфалта. Тешко је приметити губитак приањања при котрљању по стазама, моћи да захтевају Немца у брзим излазима, на падинама или блатњавим подручјима. Толико да Спорт+ систем који налазимо у асортиману са спортским аутоматским мењачем не би шкодио. Режим вожње у којем електроника није била толико присутна.

Имамо клиренс од 18,4 цм., довољно за оно са чиме ће овај СУВ морати да се суочи. Био сам пријатно изненађен подешавањем суспензије када нисмо на чврстом терену, правилно апсорбује неравнине пута ако се тамо где се возимо налазе стазе умерене тежине. А то је да се у овој деоници побољшава у односу на претходну генерацију, уз побољшану удобност вожње. Наравно, уопштено говорећи, то је аутомобил са чврстим суспензијама, па ако се нађете у великој рупи, ухватите се за бубреге јер ће вас бољети.

Добар део тих бубрежних напада долази када се вратимо на асфалт. БМВ Кс1 се понаша као подигнута лимузина са а стабилан и сигуран ослонац и мало љуљања у брзим заокретима. Додајте овим сјајним сензацијама и добру звучну изолацију, која на крају употпуњује аутомобил који је веома погодан за дуга путовања. Адреса са своје стране је директна, како би другачије било у марки лопатица, а мењач је брз и ефикасан, употпуњујући скуп спортских сензација. Као што знате, ради се о осмостепеном аутоматском мењачу, глатким и лаким за руковање мењачем који је већ неко време међу најбољима на тржишту.

Да бисмо се прилагодили ситуацији у којој се налазимо, било да смо уроњени у хаотични град, на пут на аутопуту или усред планинског превоја у потрази за голицама овог теренца, имамо на располагању три режима вожње. У првом случају ћемо изабрати опцију Ецхо Про, што смањује испоруку енергије настојећи да надокнади потрошњу. У другом препоручујем удобност, располажући свом снагом мотора али уз нормалне реакције педале или суспензије. А ако желимо да возимо на спортскији начин, трчимо да изаберете SPORT, режим који обезбеђује већу осетљивост на гас и тврдоћу опруга.

Потрошња унутар логике

Претходни редови Рекао сам вам да не могу да смислим аргументе да изаберем БМВ Кс1 у његовом 25д мотору уместо 20д по цени и да нађем неколико разлика у погледу реакција. Па, ево још једног разлога зашто 20д узима торту, а они су потрошња, што и поред тога што не расту превише у 25д у односу на овај, али показује. У двоструки коловоз потрошња коју сам успео да пренесем на Кс1 кДриве25д увек је била око 6,5л/100кмУ државни аутопут 5,8 л/100 км и град око 8 л/100 км.

Треба напоменути да у тестовима потрошача време није пратило, Кс1 се суочава са неповољним временским условима. А то је да су ваздух и киша били свакодневно јело када је у питању излазак да испробате предности СУВ-а. Званично БМВ проглашава за овај БМВ Кс1 кДриве25д цифру ванградске потрошње од 4,6 л/100 км и градску од 5,8 л/100 км, па је поредећи са оним што је постигнуто на тесту у ванградској деоници остали су у оквиру логике, само су се уздизали у урбаним срединама.

Опрема БМВ Кс1

БМВ Кс1 нам нуди четири завршетка, biće добро покривена стандардна опрема елементима као што су точкови од 17 инча, предња светла за маглу или сензори за кишу и аутоматска светла. Један корак напред налазимо Предност, који укључује ЛЕД фарове или навигацију, ако учитамо још два можемо бирати између SPORT o кЛине, који се разликује по додацима било спортским или цроссовер, а у највишој педали ћемо говорити о М Спорт, са увек атрактивним М пакетом у главној улози.

Серија

• 6,5-инчни екран у боји
• Мултифункционални кожни волан
• преградни пакет
• предњи наслон за руке
• Сензор за кишу са аутоматским светлосним системом
• Сервотроника
• Подне простирке од велура

Предност (+ 2.150 евра)

• ЛЕД фарови са проширеним садржајем
• Навигациони систем
• Темпомат са функцијом кочења
• Контрола раздаљине при паркирању позади (ПДЦ)

SPORT (комплетно до Адвантаге, + 3.950 евра)

• Спортс Лине
• Пресвлаке од тканине "Раце".
• Специфичне лајсне
• 18-инчни точкови од лаке легуре са дуплим крацима
• Спортска седишта за возача и сувозача
• пакет осветљења

кЛине (комплетно до Адвантаге, + 3.950 евра)

• Пресвлаке од тканине/коже „Цросс Трацк”
• Специфичне лајсне
• 18″ И-споке фелне од лаке легуре
• Ексклузивна БМВ маска са седам ребара
• пакет осветљења

М Спорт (употпуните горе наведено, + 5.950 евра)

• М спортски пакет
• Пресвлаке од тканине / Алцантара Хекагон
• Специфичне лајсне
• 18″ фелне од лаке легуре
• Спортска седишта за возача и сувозача
• Схадов Лине високи сјај
• М спортско вешање
• М спортски волан
• Аеродинамички пакет М
• Хеадлинер БМВ Индивидуал Антрацит
• пакет осветљења

БМВ Кс1 Цене

Мишљење уредника

Галерија слика: