Тестирајте БМВ серије 2 Цоупе 220и и 220д, за воланом

Иза анализа дизајна, асортимана опреме и цена Јуче је дошао тренутак који смо сви чекали. Време је да видимо шта ће нам нови БМВ серије 2 Цоупе донети једном за својим контролама. За нешто мање од 200 километара имали смо прилику да тестирамо мотор 220и бензин 184ЦВ и ручни мењач и дизел 220д, такође са 184ЦВ али овог пута са осмостепеним аутоматским мењачем. Успут, одлична аутоматска кутија.

Почињемо руту са бензинским моделом, који има 2.0 бензински мотор са компресором. У овом случају то је јединица која води артикал, опремљена М пакетом и врло мало додатне опреме. Друга опција је 220д, у много потпунијој завршној обради, опремљен модерном линијом и у прелепој, али спортској шеми боја.

БМВ 220и: са префињеношћу атмосфере

Улазак у путничку кабину и седење на седиштима, смештеним на ниској висини, одише спортским духом, пакет М нуди седишта са одлична бочна подршка. Приликом покретања мотора видећемо да је пре свега углађен и префињен модел, са добром изолацијом. Када пропелер оживи, пажњу нам скреће мали трзај који нам даје ручица мењача.

Када смо ставили руку на малу полугу умотану у кожу и са М логом нашли смо то није изолован или рафиниран, у смислу да преноси неке вибрације било да су у погону или заустављене, а то је бензински модел. Заборављамо овај мали детаљ да бисмо га побољшали када се играмо са њим и то проверимо туре су кратке и прецизне и да је погон тврд. Због личних хобија не волим где се налази ход уназад, поред прве брзине и којој се приступа јачим гурањем улево из неутралног положаја.

У ходу проверавамо како изолација серије 2 је изузетно добра. При стабилним брзинама, механика „нестаје“ и аеродинамичка бука је веома суздржана, а највећи извор буке су гуме Цонтинентал ЦонтиСпортЦонтацт5 величине 225/45 Р17. Мотор ће се чути при високим обртајима, али није наметљив и има леп звук.

У аспекту перформанси, 184ЦВ бензински блок нас је оставио помало хладним.БМВ је урадио одличан посао, набавивши заиста прогресиван турбо мотор. Скоро да личи на атмосферску, врло линеарну атмосферу, што одузима осећај брзине моделу који у теорији има спортски фокус. Одаје се утисак да не трчи много, али онда су бројке какве јесу и 220и је способан да достигне 100 километара на час из места за 7,0 секунди, уз максималну брзину од 235 километара на сат.

Мењач са дуготрајним развојем делимично је крив за тај осећај „недовољне снаге“. Ручни 220и нуди 184 КС од 5.000 до 6.250 обртаја, и 270 Нм максималног обртног момента доступно је од 1.250 до 4.500 кругова.

Мотор је у складу са Еуро 6 прописи и нуди одобрену просечну потрошњу од 6,1 литара. Тестирани агрегат је имао неколико километара и услови тестирања нису довољни да дају процену у вези са тим, али током вожње нормалним темпом потрошња ће варирати око 6,5 литара, док ако одлучимо да волимо да возимо 10 литара нису далеко. У сваком случају, то су цифре које се не узимају у обзир док не покушамо мирније, али то је модел који обећава, јер ако БМВ нешто уме да уради, то су ретки мотори у потрошњи.

У одељку о динамици примећујемо да овом БМВ-у помало недостаје карактер, узимајући у обзир како га марка слика, око. Вешање је чврсто и удобно, али ако БМВ жели да нам прода спортски карактер, ми желимо спортскије вешање. Као опција, постоји и пилотирана која омогућава различита подешавања. Исто важи и за адресу. директан и прецизан, али можда превише мекан. БМВ нуди у каталогу додатака варијабилну помоћ и променљиви смер преноса. Можете направити од серије 2 врхунски аутомобил, то је сигурно, али има своју цену. Кочнице добро загризу на почетку вожње и нису превише потпомогнуте.

Контрола вуче и стабилности нема превише наметљиву поставку, ау овој јединици оба су потпуно искључена. Серија 2 је веома послушна и поред "кварова" има добро динамичко понашање, показује погон и добру поставку, али ко тражи бензинац серије 2 са намером да се забави, за сада нека иде на 228ЦВ 245и. Ако желите, увек постоји опција М235и, М Перформанце модела који обећава да ће бити најзабавнији.

БМВ 220д: енергетска ефикасност и удобност

На половини теста време је да промените носаче и уђете у БМВ серије 2 опремљен 2.0-литарски дизел мотор од 184 КС повезан са аутоматским мењачем са осам брзина. То је занимљив мотор, који смо већ могли детаљно да тестирамо у нашем БМВ 320д Тоуринг тест са веома задовољавајућим резултатима. Овом приликом аутоматска промена није она спортска, а разлике се цене.

Чим покренете возило дизел циклус је приметан. Већ смо на тесту Серије 3 рекли да је то био помало бучан мотор у празном ходу и при малим брзинама, иако када кренемо на крстарењу звук нестаје и уживамо у аутомобилу са великом резервом снаге и веома ограниченом потрошњом.

Ако нам је бензински мотор изгледао недовољно карактеристичан, то се овде не дешава. дизел мотор притисните снажно и видећете додатни обртни момент, да аутоматски мењач увек више изолује сензације. А кад смо већ код промене, може се рећи да са осам веза помаже у побољшању потрошње и представља плус у удобности која се веома цени. То је кутија која заиста добро ради, брза је, али увек бих изабрао да опремим спортски аутоматски мењач.

Поред лопатица за воланом, код спортске промене постоје и унутрашње разлике, које нам могу понудити много брже промене степена преноса. У нормалној аутоматској кутији осећате више од тога клизав осећај типично за мењаче са претварачем обртног момента, док је спортски мењач за мене савршени аутоматски мењач, са брзином која је једнака мењачима са двоструким квачилом.

Што се тиче динамике вожње, истина је таква Нема великих промена у поређењу са 220и, такође узимајући у обзир да су то били релативно кратки контакти. Ако су најбољи кораци дизела евидентни, уз бољу потрошњу, а адреса се осећа нешто тежа него код бензинског модела.

Када бих морао да изаберем један од тестираних модела, одлучио бих се за 220д, али са спортским аутоматским мењачем. Ако ценимо друге факторе, а да нисам пробао, одлучио бих се за 228и такође са спортским аутоматским мењачем. Истина је да 220и, на неки начин, није испунио моја очекивања, иако је за оне који траже префињеност савршен мотор, много више од било ког дизела.