Тест Волксваген Голф 8 1.5 еТСИ 150 ЦВ ДСГ7 (са видео записом)

Волксваген Голф 8

El Волксваген Голф То је свима познато. Према евиденцији, то је један од најпродаванијих аутомобила у историји аутомобилизма на глобалном нивоу и најпродаванији у Европи. Дошао је на тржиште пре 46 година. Ин Actualidad Motor Чак смо тестирали његову прву генерацију. Пре само неколико недеља је осма генерација. Хоће ли бити тако добро како кажу?

Да бисмо то доказали, одлучили смо се за једну од најновијих механика. Током ове прошле недеље смо тестирали Волксваген Голф 1.5 еТСИ 150 кс. То је 48-волтни микро-хибридни мотор са бензинским мотором и малим електричним ослонцем. Увек је повезан са мењачем са двоструким квачилом ДСГ са 7 брзина. Не причај више. Почнимо!

Волксваген Голф: Пратећи традицију, екстеријер се само развија

Волксваген Голф 8 одржава МКБ-платформа из претходне генерације, односно користи исту шасију као Голф 7. Као и обично са Волксваген, нови Голф се не мења драстично у односу на претходни модел, али је истина да се појављују запажене модификације које нам омогућавају да га брзо разликујемо, посебно у предњем делу.

Као што можете видети на сликама, предња страна је јасно измењена. Тхе ЛЕД фарови (серија) одлучити се за нови дизајн и нос је у нижем положају. Ово смањује аеродинамички отпор и стога мања потрошња и емисија. Решетка и браник су такође нови, дебитују као својеврсне украсне „шкрге“ у доњем делу. Морам признати да је, бар по мом укусу, уживо привлачнији него на сликама.

Наша јединица је опремљена системом осветљења ИК.Лигхт. Предња светла су матрична са 22 ЛЕД модула. И у предњим и у задњим светлима имамо динамичке показиваче правца.

Тест Волксваген Голф 8 позади

Страна је веома слична претходној, са а велика застакљена површина и прилично гломазан задњи стуб. Наравно, у овом погледу са стране види се та мања висина предње стране, као и нова линија затезања у висини квака. Као и обично, дебитује и са новим дизајном точкова.

Са своје стране, задњи део уводи нови дизајн својих ЛЕД пилота, иако ни то није велика новина јер је наслеђен од других модела компаније. Да, можемо истаћи нови лого Волксвагена, као и натпис Голф, који сада иде у центар врата пртљажника, одмах испод логотипа. Нажалост за нас који волимо праве издувне цеви, у овом случају оне су скривене и симулиране у бранику. Зашто?!

Да завршимо екстеријер, погледајмо димензије каросерије. Волксваген Голф мкВИИИ мери 4.284 мм у дужину, 1.789 у ширину, 1.456 у висину и има међуосовинско растојање од 2.636 мм. Сада, хајде да погледамо кабину.

Много технологије, али се очекивао још један бод квалитета

Тестирајте Волксваген Голф инструмент таблу

Али најважније промене ове осме генерације „краља компакта” нису у спољашњој естетици, већ у важно технолошко оптерећење ентеријера. То је приметно од тренутка када отворимо врата и седнемо на возачево седиште.

Нови Голф нас дочекује са потпуном променом у изгледу своје контролне табле. Сада имамо а 10,25-инчни дигитални инструмент табла, који се практично преклапа са централним дисплејом инфотаинмент система. Овај последњи екран је осетљив на додир и до 10 инча у најопремљенијим верзијама, док је 8,25 у најприступачнијим варијантама.

Као и обично код свих модела ВАГ групе, дигитални панел ради одлично. Изгледа добро и није га тешко навикнути, мада ако нисте превише упознати са овим технологијама, мораћете да проведете мало времена учећи његове контроле. Са своје стране, тхе централни екран има заиста добар квалитет слике, додир и флуидност. Такође има Бежични Аппле ЦарПлаи, али за Андроид Ауто и даље смо робови кабла.

Упркос горе наведеном, мислим Фолксваген је забрљао у смислу интеграције скоро свега у овај екран осетљив на додир. Постоји много функција, тако да је потребно време за прилагођавање. Са моје тачке гледишта, контрола климе увек мора да изађе ван екрана и да се контролише физичким тастерима.

Тестирајте екран контролне табле Волксваген Голф 8

У овом случају можемо да варирамо температура клизећи прстом по одређеној површини, али истина је да не ради увек оно што желимо. У многим приликама грејање седишта се активирало грешком када смо хтели да променимо температуру, нешто што није баш смешно у овим летњим терминима. Поред тога, да бисмо променили брзину вентилатора, зоне излаза ваздуха или рециркулацију, морамо ући у одређени мени.

Можда би решење за ово могло бити контрола гласа Од бренда. Нешто попут МБУКС-а Мерцедес; „лични асистент”. Можете тражити ствари попут „Здраво Волксваген, врело ми је“, и подешава температуру на страни са које смо то тражили (возач или копилот). Искрено, управљати климом није брзо нити врло практично. Осим тога, не достиже ниво "интелигенције" Мерцедеса МБУКС. Дефинитивно, ново није увек боље од старог.

Спољашња светла се такође контролишу помоћу контрола на додир, са леве стране контролне табле. Обично возимо са аутоматским упаљеним светлима, али ако желимо да активирамо светла за маглу или одмагљивање стакала, то није ситуација која се превише поклапа са скретањем очију са пута. Лично, више волим традиционални рулет живота, који никада не изостаје.

Тестирајте ручицу мењача Волксваген Голф 8 ДСГ

Настављајући са дизајном, можда сте већ приметили нова ручица мењача за верзије са ДСГ кутијом. Имајте на уму да сада имамо веома малу команду. У ствари, сличан је оном који се користи у новим моделима Порсцхе, који се такође дели са новим моделима Ауди, Седиште y Скода. Претходни ми се више допао, али у овом је контрола потпуно електронска, нема механичке везе између контроле и кутије.

Поврх свега, квалитет. Када говоримо о Голфу, увек очекујемо веома добар осећај у унутрашњости. У овом случају имамо мекане материјале по целом горњем делу командне табле и вратима, али није мање истина да је ту и чврста пластика у изобиљу. Слика и осећај који преноси су добри, али можда нећемо видети да су финансијски издаци у потпуности надокнађени Видећи толико пластике. Поред тога, у средњем делу можете чути чудну шкрипу ако снажно притиснете ивице.

Сјајна црна пластика је такође у изобиљу, који се у овом случају користи око централног екрана и инструмент табле, као и на неким од поменутих додирних површина. Није да имам крсташки рат против овог „Пиано Блацка“, али зар произвођачи не схватају да је увек прљав и лако се гребе? И пазите, то је случај са великом већином брендова.

Велики унутрашњи простор

Увек се говорило да Фолксваген Голф нема неку велику снагу, иако је једна од најбољих у новијим генерацијама она настањивост. У овом случају, како се одржава МКБ платформа претходног модела, простор је практично трасиран. За крупне људе на предњим седиштима неће бити проблема, ни по висини ни по ширини.

Ако одемо до задња седишта, приступ је добар. Када уђу, бочна седишта су довољно велика за већину. Ја, са својих 1,76 висине, имам око 10 центиметара простора за колена и 7 или 8 маргине за главу. Наравно, рупа за стопала би могла бити нешто успешнија, иако није једна од најлошијих у категорији.

Централно седиште је употребљиво за кратка путовања, али као и обично у великој већини аутомобила, не препоручује се за дуга путовања са три одрасле особе. У задњем делу овог седишта имамо наслон за руке са два држача за флаше и отвор за приступ пртљажнику за утовар дугих предмета.

Такође, иако је тунел за пренос гломазан и може бити досадан, барем смо открили два централна излаза ваздуха са регулацијом температуре и две УСБ Типе-Ц утичнице, који увек добро дођу. Овоме морамо додати да се бочна седишта такође греју и да иза наслона предњих седишта постоји неколико малих рупа за одлагање, на пример, мобилног, поред велике доње торбе.

Просечан пртљажник, али веома употребљив

Пртљажник тестног Волксваген Голфа 8

Излазимо из кабине и идемо назад. Време је да проценимо товарни простор. Пртљажник Волксваген Голф кубика 380 литара, потпуно исти као и Голф 7. Још увек је у средини сегмента, али су облици веома равни и, стога, прилично употребљиви. Тапацирунг је добар а имамо и под који можемо поставити на две различите висине и добар доњи простор.

механички домет

До данас, нови Голф још увек није донео у Шпанију све механичке опције које ће користити. Предстоји их неколико, поред најатрактивнијих Голфа ГТЕ, ГТИ, ГТИ ТЦР и увек занимљивог Волксваген Голф Р. Наравно, понуда ће ускоро бити комплетна са бензином, микро-хибридним бензином, дизелом, хибридом и ГНЦ.

Волксваген Голф светло ИК Лигхт

Ако отворимо конфигуратор бренда, тренутно нам омогућава да изаберемо бензин ТСИ за 110, 130 и 150 ЦВ. Први је једнолитарски троцилиндрични, док друга два имају блок од 1.5 литара са четири цилиндра. У дизелски све се врти око 2.0 ТДИ мотора, тренутно доступног са 115 и 150 КС.

Једина микрохибридна опција у овом тренутку је 1.5 еТСИ од 150 КС, али Фолксваген је већ потврдио да ће ова технологија стићи и до мање моћне бензинске механике. Није тако са дизелима. Подсећамо да ови микрохибридни системи добијају ДГТ Ецолабел, са предностима које то подразумева. Будуће ЦНГ опције ће такође имати Еко ознаку, док ће плуг-ин хибриди имати налепницу Зеро.

Најновије у области обезбеђења и помоћника

Волан Волксваген Голф 2020

Још један одељак у коме Голф значајно напредује је онај о асистентима у вожњи и активним безбедносним системима. Можемо да истакнемо Травел Ассист, који води аутомобил на аутопуту користећи адаптивни темпомат и контрола путање у траци при брзинама до 210 км/х. Наравно, возач и даље има исте обавезе, не заборавимо да је он само помоћник.

Иначе, ако возач не реагује на волан за 15 секунди, добија светлосно и звучно упозорење, поред лупања педале кочнице. Ако и даље не реагујете, аутомобил се аутоматски зауставља јер разуме да се возач онесвестио.

Не недостаје прилагодљиви темпомат са предвиђањем брзине читањем саобраћајних знакова или Фронт Ассист, који упозорава и кочи у ванредним ситуацијама, чак и откривајући пешаке. Имамо и помоћника за скретање, ДЦЦ адаптивну суспензију или горе поменуто ИК ЛЕД фарови. Светло са 22 ЛЕД диоде за сваки фар, задржавајући дуга светла на путу без заслепљивања других корисника.

За воланом: То је сабрано у равнотежи

Тест Волксваген Голф 8 бочни

Али доста о дизајну и техници. Пређимо на акцију, на забавни део. Пре свега желим да вас подсетим на предности ове тестиране верзије. Овај 1.5 еТСИ се развија КСНУМКС ЦВ при 5.000 о/мин и КСНУМКС Нм између 1.500 и 3.500 о/мин. Од 0 до 100 прелази за 8,5 секунди и достиже 224 км/х. Комбинована потрошња одобрена у ВЛТП је 5,7 л/100 км.

Поред микрохибридног система, са малом батеријом и електромотором, има и искључење два од своја четири цилиндра у ситуацијама мале потражње за енергијом. Овај систем је потпуно неприметан. Ако се питате о микрохибридизацији, овај електромотор не покреће сам аутомобил, већ подржава термални мотор у убрзањима, омогућава му да се котрља „испод једра“ са искљученим бензинским мотором и омогућава му да дуже траје са систем искључен од стоп&старт.

Према наводима Фолксвагена, ове мере штеде до 10% у потрошњи и загађујућим емисијама.

Нови Голф има понашање веома слично оном претходног модела. Наиме, ради на задовољавајући начин у већини ситуација. Поред тога, како имамо неколико режима вожње, он има већу адаптацију на сваку околност јер они мењају одзив мотора и мењача, тежину управљача и тврдоћу вешања кроз ДЦЦ шасију.

Тест Волксваген Голф 8 предњи

У граду се то показује са довољно агилности. Тхе ДСГ7 кутија одлично се слаже са овим еТСИ мотором од 150 КС, јер је углађен из мировања и довољно брз (иако не тренутно) при пребацивању из једне брзине у другу. Захваљујући доброј застакљеној површини и не баш дугом аутомобилу, не ствара компликације приликом маневрисања на уским местима или приликом паркирања.

Su вешање Удобан је за град и на путевима са лошим коловозом, али у исто време не дозвољава велико превртање каросерије. На кривим путевима то није аутомобил са најспортскијим осећајем у сегменту, али се добро понаша.

На овој врсти руте боље је ставити спортски режим да имате више осећаја са аутомобилом. Адреса мало добија на тежини, а вешање се укрућује, иако се овај последњи аспект не цени у значајној мери. Ако желимо да идемо веома брзо, мотор гура довољно, али напомиње се да шасија може да издржи много више снаге уз гаранције. Да, већ постоји жеља да се добије рукавица на ГТИ и Р.

Али поред свега наведеног, то је аутомобил са којим можете путовати без икаквих проблема. Четири путника ће увек бити боља од пет, али на страну погодност за становање и пртљажник, Голф се осећа веома удобно на аутопуту. Преноси добар осећај равнотеже, стабилности и сигурности чак и при великим брзинама.

Тест Волксваген Голф 8 позади

Поред тога, при 120 км/х не преноси много аеродинамичких или котрљајућих звукова, иако би због ове деонице могао да буде боља тачка. Истина је да можете прогутати стотине километара без умора, а седишта су посебно удобна.

У вези са мотор, није да је то механичар који позива многе на трчање. Има веома равну кривину, посебно је удобан између 2.000 и 4.000 о/мин, што је најчешћи опсег употребе. Ако га узмете изнад тог опсега обртаја, не додајете много осим ако не претичемо или се удружимо у кратку траку за убрзање.

Потрошња дизела у бензину од 150 ЦВ

Најбоља ствар код њега је његова мекоћа и његова потрошња, који су веома садржани. На аутопуту при 120 км/х задовољан је са само 5,5 л/100 км, пошто је на нашем тесту постигао просечно само 6,1 л/100 км. Истина је да се због ових података запитате да ли се заиста исплати купити дизел мотор. Мислим да ће се исплатити само ако пређете много километара годишње.

Закључци и ривали

Волксваген

Да ли је Голф добар ауто? Несумњиво. То је комплетан, уравнотежен модел који то добро ради у сваком погледу. Као што је увек речено, нема ниједну савршену рубрику, али је у складу са веома добрим оценама у свима.

Што се тиче њихових ривали, Ц сегмент је један од најразноврснијих и најконкурентнијих. Ако усавршимо кадар, по квалитету и технологији, његови најдиректнији ривали су Мерцедес А-Класа, МаздаКСНУМКС, Сеат Леон, Ауди АКСНУМКС или БМВ серије 1. Сви су недавно добили промену генерација и такође имају добру технологију у свим деловима.

Тачно је то његова цена је висока у поређењу са другим мејнстрим брендовима, нешто што сигурно задржава многе потенцијалне купце. То више није „народни ауто“. На супротној страни, гледајући цену, поједини купци директно скачу на класу А, серија 1 или првог рођака овог Голфа, Ауди А3.

Голф 8 почиње од 27.550 евра за приступну верзију, што одговара троцилиндричном мотору 1.0 ТСИ од 110 кс. А ако желимо да се определимо за ову еТСИ верзију од 150 КС са ознаком Ецо, која обавезно асоцира на ДСГ промену, говоримо о фактури од 31.835 евра. Није јефтин ауто, али као што је рекла сама најава бренда “ако вам кажу да је ауто као Голф, није Голф".

Повезани чланак:
Ретротест Волксваген Голф Цабрио МКИ, икона без крова

Опрема Волксваген Голф

Тестирајте Волксваген Голф 8 ИК Лигхт ЛЕД фарове

живот

  • Осветљене ручке на вратима
  • ЛЕД фарови и задња светла
  • Алуминијумске фелне од 16 инча
  • Боја каросерије задњи спојлер
  • Апп-Цоннецт витх Вирелесс за Аппле ЦарПлаи
  • Удобна предња седишта
  • Амбијентално унутрашње осветљење у 10 боја
  • декоративни уметци
  • Предњи наслон за руке са подешавањем висине и дужине
  • Кожни волан и ручица мењача
  • Електрични ретровизори са меморијском функцијом и грејањем
  • 2 УСБ утичнице типа Ц на предњим и још 2 на задњим седиштима
  • Помоћник за упозорење при напуштању траке
  • Фронт Ассист
  • КСДС електронска блокада диференцијала
  • Аир Цар Цлиматрониц трозонски клима уређај са активним филтером
  • адаптивни темпомат
  • Предњи и задњи паркинг сензори
  • детектор замора
  • Дигитална инструмент табла
  • Сензори за светлост и кишу
  • Електрична ручна кочница
  • Покретање без употребе руку
  • Бежична површина за пуњење за мобилни
  • комплет за поправку убода
  • Управљање гласом
  • Радио ДАБ
  • Динамичко подешавање домета фарова
  • Препознавање сигнала
  • Откријте претраживач медија

Р-Линија (додаје живот)

  • 17-инчне алуминијумске фелне
  • Плус-ЛЕД фарови
  • Дизајн браника Р-Лине
  • Спортска седишта са посебним пресвлакама
  • Амбијентално осветљење у 30 боја
  • Декоративни уметци "Царбон Греи"
  • Мултифункционални кожни волан са контролом на додир
  • прогресивно управљање
  • Проширене мере заштите пешака
  • Парк Ассист систем за помоћ при паркирању

Волксваген Голф Цене

Моторни промена Заврши цена
Моторни промена Заврши цена
1.0 ТСИ 110 кс Мануал 6в живот 27.550 €
1.5 ТСИ 130 кс Мануал 6в живот 28.380 €
1.5 ТСИ 150 кс Мануал 6в живот 29.220 €
1.5 еТСИ 150 кс ДСГКСНУМКС живот 31.835 €
2.0 ТДИ 115 кс Мануал 6в живот 30.875 €
1.5 ТСИ 130 кс Мануал 6в Р-Лине 31.075 €
1.5 ТСИ 150 кс Мануал 6в Р-Лине 31.900 €
1.5 еТСИ 150 кс ДСГКСНУМКС Р-Лине 34.370 €
2.0 ТДИ 150 кс ДСГКСНУМКС Р-Лине 36.830 €

Мишљење уредника

Волксваген Голф
  • Оцена уредника
  • Оцена 4
27.550 a 36.830
  • 100%

  • Волксваген Голф
  • Преглед:
  • Објављено:
  • Последња измена:
  • Дизајн екстеријера
    Уредник: 70%
  • дизајн ентеријера
    Уредник: 70%
  • предња седишта
    Уредник: 80%
  • задња седишта
    Уредник: 85%
  • Трупек
    Уредник: 85%
  • Механика
    Уредник: 90%
  • Потрошња
    Уредник: 95%
  • удобност
    Уредник: 85%
  • цена
    Уредник: 60%

Прозодија

  • Понашање
  • Веома ниска потрошња
  • Технологија и безбедност

Цонтрас

  • Побољшан квалитет ентеријера
  • Висока цена
  • Превише додирних контрола

Галерија Волксваген Голф


Оцените свој аутомобил бесплатно за 1 минут ➜

Оставите свој коментар

Ваша емаил адреса неће бити објављена. Обавезна поља су означена са *

*

*

  1. За податке одговоран: Мигуел Ангел Гатон
  2. Сврха података: Контрола нежељене поште, управљање коментарима.
  3. Легитимација: Ваш пристанак
  4. Комуникација података: Подаци се неће преносити трећим лицима, осим по законској обавези.
  5. Похрана података: База података коју хостује Оццентус Нетворкс (ЕУ)
  6. Права: У било ком тренутку можете ограничити, опоравити и избрисати своје податке.