Тест Волксваген Голф 1.5 ТСИ 130 ЦВ Мануал 6в Лифе

El Волксваген Голф осма генерација је дошла на тржиште пре неколико година. Већ смо га тестирали у његовој еТСИ верзији од 150 КС (са Ецо налепницом) и у култној ГТИ спортској верзији. Међутим, желели смо да се вратимо за волан овог аутомобила са мало приступачнијом верзијом, па смо разговарали са Волксваген а ове недеље делимо наше рутине са а Голф ин Лифе завршити и 1.5 ТСИ мотор од 130 кс са 6-степеним мануелним мењачем.

Овај немачки компакт тренутно има почетну цену од 29.705 евра, док моторизација изабрана за овај нови тест почиње од 30.625 евра без попуста и без додавања додатака. За ту разлику од само 900 евра препоручујемо проверену опцију од 130 КС, јер је префињенија, а потрошња је заиста мала, као што ћете видети у наставку.

Скала цена утиче и на Волксваген Голф

С друге стране, настављајући да причамо о ценама, скала цена аутомобила у последње две године је веома значајна. Још више ако се вратимо даље у прошлост. Да вам дам идеју, опција приступа кошта отприлике исто као и Голф ГТИ пете генерације. Истина је да је технологија много еволуирала, али и даље боли размишљати о томе.

Као што већ имамо тестирао волксваген голф Раније, чак и на овом истом нивоу завршне обраде (Лифе), нећемо се превише задржавати на аспектима као што су дизајн, могућност становања и носивост, јер нема промена.

Укратко, можемо рећи да је још увек веома избалансиран аутомобил у унутрашњем простору, капацитету пртљажника и подешавања. У међувремену, опажамо мању еволуцију у поређењу са претходним генерацијским променама у квалитету кабине и у лакоћи руковања неким функцијама, као што је климатизација. Још увек не разумем добро ту контролу климе на додир, како је једноставно управљати физичким дугмадима и точкићима за рулет, иако је то уобичајено зло у многим новим моделима. Разлог? Уштеде трошкова производње.

Мотори доступни у Голфу 8

Али фокусирајући се на сам производ, Волксваген Голф 8 представља одличан приказ у смислу мотора. Поред тога, ту су и веома атрактивне спортске верзије као што су ГТИ (245 КС), ГТИ Цлубспорт (300 КС), ГТЕ плуг-ин хибридна опција (245 КС) или већ традиционални Волксваген Голф Р (320 КС). Голф ГТД постоји, али се не продаје у Шпанији.

Повезани чланак:

Тест Волксваген Голф ГТИ 2.0 ТСИ 245 ЦВ ДСГ 7в (са видеом)

На земаљскијем плану такође постоје добре опције. У бензин, приступа се појављује 1.0 ТСИ од 110 ЦВ, док се 1.5 ТСИ нуди са приносима од 130 и 150 ЦВ. У ова три случаја, ако их комбинујемо са ДСГ са двоструким квачилом, они добијају електричну подршку од 48-волтног система, постајући благе хибридне варијанте са ДГТ Еко налепница.

У међувремену, у дизелски имамо блок 2.0 ТДИ, снаге 115 и 150 ЦВ. Оба су доступна и са ручним мењачем и са ДСГ-ом, али у овом случају не постоји опција за Еко налепницу јер ниједан од њих није микрохибрид. Узгред, у свим случајевима вуча је предња, осим у Голфу Р који има систем 4Мотион.

Повезани чланак:

Предњи или задњи погон: које су његове предности и мане

За воланом Волксваген Голф 1.5 ТСИ 130 ЦВ мануал 6в

Као што сам поменуо на почетку, за ову прилику смо се определили за 1.5 ТСИ са 130 КС и 6-степеним мануелним мењачем. Да, истина је, нема ДГТ Ецо налепницу, али можда због ваших рута и уобичајених области коришћења није неопходна. Такође, имајте то на уму разлика у цени са благим хибридом исте снаге је 2.700 евра, што се каже ускоро; иако та опција већ долази са аутоматским мењачем.

Технички лист ове верзије наводи перформансе од 130 ЦВ између 5.000 и 6.000 обртаја у минути, као и обртни момент од 200 Нм између 1.400 и 4.000 о/мин. Комбинована одобрена потрошња је 5,4 л/100 км, док је максимална брзина 214 км/х, са 0 до 100 за 9,2 секунде.

Мотор са довољно солвентности и веома рафиниран

Искрено, био сам пријатно изненађен овим мотором. Недостаје му електрична подршка и показује мање перформансе од 1.5 еТСИ од 150 КС који смо тестирали пре годину и по дана, али разлика није тако велика као што сам очекивао.

Позитиван део је што сам се осећао угодније, јер Приметио сам да је мекши и префињенији. Упркос мало мањем обртном моменту, његов графикон је равнији, тако да имамо веома сличан одговор када убрзамо практично у целом средњем делу бројача обртаја. То значи да није потребно много мењати степен преноса да бисте прогресивно добијали брзину.

У сваком случају, осећај квачила и промена је веома пријатан, са глатким и прецизним уметањима.

У ствари, за свакодневну употребу аутомобила, има више него довољно перформанси. Логично, ако ћемо да правимо много натоварених путовања и са неколико путника, боље би било да пређемо на дизел механику, али за рутинске употребе по граду и приградским подручјима и нека спорадична дуга путовања, овај 1.5 ТСИ 130 бензин има довољно солвентности.

Добра испорука обртног момента и глаткоћа

Током ове тестне недеље направили смо доста градске руте, где су мотор и мењач показали своју глаткоћу и добру испоруку обртног момента, док шасија је и даље јака тачка дел Голф због доброг упијања најоштријих рупа и доброг одзива у деловима кривина срећним темпом.

Урадили смо и неке друге дуга вожња аутопутем, где мотор ради ниско у окретима ако идемо дозвољеним брзинама. Поред ниске механичке буке и нулте вибрације, Волксваген Голф такође показује добру аеродинамичку и котрљајућу изолацију, што увек побољшава удобност на дугим путовањима.

И ниска потрошња у свим околностима

Ако идемо великом брзином, опоравак није тако добар, али може одржавати високе ритмове без проблема. Не осећате да је мотор форсиран, и то је веома цењено. У овом аспекту, већ осећате мало више аеродинамичке буке унутра, али нема шта да пишете кући. Међутим, оно што је најчудније је то потрошња такође не расте, јер је веома тесна у свим врстама услова.

Такође, важно је напоменути да овај мотор има искључење два од своја четири цилиндра када одржавамо стабилизоване и не баш велике брзине. Чак и при 120 км/х често видимо индикатор за тај режим рада на инструмент табли. Морате бити веома осетљиви да бисте га открили по буци и/или вибрацијама, јер искрено практично је неприметно.

Што се тиче података о потрошњи које смо прикупили током свих ових дана, просек је смештен у само 5,5 литара, изводећи прилично срећну вожњу у добром делу теста, са више од 650 пређених километара. На брзим путевима при 120 км/х такође ћемо бити око 5,5 л/100 км без напора да возимо ефикасно.

Са своје стране, у граду се не диже превише изнад 6 литара, а посебно је упадљив на обилазницама и равним споредним путевима, где троши мање од 5 литара. Поред тога, потрошња није превише осетљива на коришћење, јер сам, као што сам рекао, возио "живо" на многим рутама током ове недеље тестирања.

Опрема Волксваген Голф

живот

• Поклопци огледала и кваке на вратима у боји каросерије
• Унутрашње ручке врата са осветљењем
• ЛЕД фарови и задња светла
• 16-инчне алуминијумске фелне
• Светло са пројекцијом логотипа на тлу
• Аппле Царплаи и Андроид Ауто
• Индуктивно пуњење за мобилни телефон
• Комфорна и предња седишта са подешавањем висине и подешавањем лумбалне подршке
• Задња седишта са дељивим наслоном, преклопна и са централним наслоном за руке
• седишта од тканине
• Ручица мењача и мултифункционални волан у кожи
• Подесиви предњи средишњи наслон за руке
• Електрично склапање и подешавање огледала
• Неколико УСБ утичница на предњим и задњим седиштима
• упозорење о напуштању траке
• Помоћник при изласку при паркирању
• Аутоматско кочење у случају нужде са детекцијом пешака
• Трозонска контрола климе
• Предњи и задњи паркинг сензори
• детектор замора
• Дигитал Цоцкпит Про
• Електрична ручна кочница
• Сензори за светлост и кишу

Р-Линија (додаје живот)

• 17-инчни точкови
• Плус-ЛЕД фарови
• Акустично предње стакло
• Браници у спортском Р-Лине изгледу
• Спортска седишта са посебним пресвлакама
• Унутрашње осветљење подесиво у 30 боја
• Сиви унутрашњи украсни уметци
• Мултифункционални волан са контролама на додир
• аутоматска дуга светла
• АЦЦ адаптивни темпомат са Стоп&Го
• Дисцовер Медиа Навигатион Систем

Волксваген Голф Цене

Мишљење уредника

Галерија Волксваген Голф