Тест Волксваген Пассат 2.0 ТДИ 150 ЦВ, скала седана

El Волксваген Пассат је сада у својој осмој генерацији, чиме поново потврђује своју лидерску позицију на европском тржишту, где је један од најпродаванијих модела. Поред тога, можемо узети у обзир Волксваген Пассат референца сегмента, баш као што је Голф међу компактима у сегменту Ц. То је циљ свих произвођача, модел који је на пола пута између генералиста и оних премијум, који се истиче добром равнотежом у свим аспектима. То је без сумње један од најтраженијих аутомобила, који је за многе возаче аутомобилски тријумф, чак и аспиративно возило.

Све ово су довољни разлози да смо у АцтуалидадМотор-у одлучили да тестирамо најновију генерацију Волксваген Пассата. Како би другачије, одлучили смо се за најуспешнију комбинацију: каросерија седана са четворо врата и мотор 2.0 ТДИ дизел са 150 кс Повезан са шестостепеним мануелним мењачем. Ниво опреме је највиши у асортиману, Спорт.

стелт еволуција

Ако Фолксваген Пасат посматрамо из шире тачке гледишта, његова еволуција је брутална, али ако сузимо ограду видећемо да је модел континуитета. Изузев генерација које су свакако биле дубоко рестилизоване, Пассат се увек истицао својом сталном технолошком еволуцијом, а овај Волксваген Пасат Б8 није изузетак. Сада већ знамо да је у естетском делу Волксваген конзервативан.

Л Немачки дизајн има за циљ да задовољи све, и заиста раде. Некима се то много свиђа, другима се свиђа, трећима ни фу ни фа, али мало је оних који маркирају Фолксваген ружним. То мало храбрости чини да Пассат увек буде непрекидан аутомобил, као и ова нова генерација. Његов предњи део се истиче мало више, са оштрим изгледом и атрактивним (и ефектним) ЛЕД фаровима у највишим завршним обрадама, али задњи је толико непрекидан да ће бити оних који могу збуните се са моделом претходне генерације.

Елегантан ентеријер, са детаљима за побољшање

Унутрашњост је једна од тачака новог Фолксваген Пасата која ми се највише допада. Изгледа ми један од најелегантнијих на тржишту а то постижу врло једноставним елементима као што је аналогни сат или спој вентилационих канала у путничком простору помоћу декоративног елемента који изгледа као изузетно издужени аератор. Квалитет материјала и подешавања је ван сумње и поново ће Пассат послужити као мерило у том погледу.

Али постоји један детаљ који ми се не свиђа и за који мислим да је проблем идентитета бренда. Унутрашњост мирише на Шкоду и СЕАТ. Фолксваген група се суочава са проблемом да има превише брендова са сличним моделима једни другима, што доводи до многих заједничких компоненти. Тако код Волксваген Пасата налазимо да је централна конзола скоро идентична оној код неких СЕАТ-а и Шкода, не зато што је сличан дизајну, већ зато што користе исте команде.

А проблем није у квалитету, јер ако се Фолксваген група по нечему истиче, то је у понуди добар квалитет ентеријера у свим својим брендовима. Проблем су идентитет и имиџ. Ако купим пасат, који је скупље возило од просека, нећу да ми познаници кажу да су команде климе исте као у СЕАТ-у или шкоди. А биће и оних који тим детаљима тумаче да је Пасат скупље одело за модел који вам нуде други брендови. С друге стране, дељење елемената попут графикон дигиталног сата (Спорт финише) је геније који не ради ништа осим што наглашава премијум карактер, јер је то елемент наслеђен од Аудија.

практичан и простран

Остављајући по страни мале дизајнерске детаље, путнички простор Волксваген Пассата делује веома успешно у смислу претинци за одлагање и простор. Пражњење џепова је једноставно и можемо користити држаче за чаше, пепељару, централни сандук, касету за рукавице, мали поклопац у нивоу левог колена возача и џепове на четворо врата, који су тапацирани тако да се предмети могу није звук који ми депонујемо

Предња седишта показују велику амплитуду иу спортској завршници налазимо неке атрактивне седишта пресвучена кожом и алкантаром. Имају спортски дизајн и истина је да прилично добро држе тело. Оба нуде подешавање висине и грејање као стандард у овој завршној обради, а возач добија име ергоЦомфорт, са лумбалним подешавањем и електричним подешавањем наслона, као и клупом на развлачење са ручним подешавањем. Веома су удобне, што потврђује и моје тело после скоро 2.500 километара на овом Волксваген Пасату.

Тхе задња седишта се такође истичу великом амплитудом у свим својим димензијама, при чему је значајан простор за ноге. Због облика тротоара и ширине, два путника ће путовати боље, као што се дешава у скоро сваком аутомобилу у овом сегменту. Независна клима за задња седишта, стандардна у Адванце и Спорт завршна обрада, је цењена. Сви Пасати имају задње вентилационе отворе и могу имати грејање задњих седишта као опцију у зависности од верзије.

Пртљажник нуди веома корисну запремину КСНУМКС литара, иако је отвор за пуњење донекле висок и није у равни са браником. Када отворите пртљажник, врата пртљажника се аутоматски подижу (није електрична), што је згодно. На бочним странама пртљажника има неколико малих рупа омеђених пластичним панелима у које можете носити предмете које не желимо да померамо. Под земљом смо нашли а конвенционални резервни точак са идентичним наплатком од легуре осталим.

2.0 ТДИ 150 кс, савршен мотор

2.0 ТДИ дизел мотор од 150 коњских снага је савршен мотор за Волксваген Пассат, вероватно најизбалансиранији у дизел гами. Мотор није бучан, посебно изнутра, што се може похвалити добром изолацијом од буке и вибрација. Све команде Волксваген Пассата нуде добар додир: педале, промена са прецизним рутама и волан са променљивом асистенцијом у зависности од брзине.

Брзо ћемо схватити колико је Волксваген Пассат удобан, како у погледу акустичне изолације, тако и у погледу вешања, као и да су Спорт завршне обраде стандардно опремљене точковима од 18 инча који отежавају филтрирање неправилности. Од првог тренутка нам то јасно ставља до знања то је целина трагамиллас, идеалан ауто за километражу. Удобна седишта, изолација и суспензија која нас не малтретира кључ су за овог путника.

Али оно што ми се највише допало је посвећеност. Фолксваген Пасат је управо компромисни аутомобил, аутомобил који је добар у свему, али се не истиче изнад просека: то је кључ његовог успеха. Његово вешање, иако удобно, веома добро садржи котрљање каросерије и чини Пассат-ово динамично понашање заиста добрим на уврнутим путевима, са недовољно управљањем које се појављује када заиста идемо пребрзо. Када контроле делују, оне то не раде на веома наметљив начин. Ако волимо да вежбамо динамичну вожњу, овај Пасат испуњава очекивања без потребе за опцијама као што је прилагодљиво вешање.

Настављајући на механичком нивоу, мотор од 150 коњских снага је вољан и више него довољан. мислећи главом, нема потребе за снажнијим Фолксваген Пасатом. Његов 0-100 од 8,7 секунди и 340 Нм обртног момента између 1.750 и 3.000 обртаја чине га веома еластичним мотором. Нарочито изнад 4.000 кругова на којима је максимална снага примећујемо како мотор доста испухује, упркос томе што наставља да расте у обртајима.

Испод 1.750 обртаја примећујемо да испорука обртног момента није тако снажна, посебно на излазима. Иако вакуум није толико изражен као код других дизел мотора, лако је закочити аутомобил ако смо оптерећени, са климом на пуној снази или ако маневришемо на падинама. Сви Пассат мотори су опремљени Стоп & Старт и у случају овог 2.0 ТДИ, када је заустављање практично неприметно, иако при паљењу примећујемо лагано подрхтавање. Систем делује брзо, али не одржава серво управљач када се мотор заустави.

Ручна кочница је електрична као стандардна и додаје Систем аутоматског задржавања, који, ако се активира, кочи аутомобил када се заустави. Систем ради тихо и брзо, током целог теста систем је радио савршено, нешто што се није десило у Волксваген Голф 2.0 ТДИ ДСГ, где Стоп & Старт и Ауто-Холд нису били у потпуности компатибилни.

Штедљив, али помало лажов

Што се тиче потрошње, Фолксваген Пасат ће нас изненадити. Прешли смо цело полуострво од севера до југа у различитим фазама, увек показујући цифре потрошње које су варирале између 4,6 и 5,0 литара на аутопутевима и краћим деоницама пута, обично са једним путником и без пртљага. Цифре нам се свакако чине спектакуларним, као и аутономија коју можемо постићи са Пасатом, близу 1.200 км у реалним околностима.

„Проблем“ је у томе што рачунар на возилу има прилично изражену маргину грешке. За два пута колико смо пунили резервоар, разлика између рачунара и литара који су ушли у резервоар износила је 0,6 литара, што представља велико одступање када говоримо о просечној потрошњи мањој од пет литара. Чак и ако додамо ту разлику, Фолксваген Пасат је веома ефикасан аутомобил, иако га више не можемо описати као бриљантног у смислу потрошње, иако је његова велика ефикасност несумњива. Наравно, недостижна је одобрена просечна потрошња од 4,0 литара.

Наша пресуда

У овом тренутку, време је да се донесе коначна пресуда. После недељу дана и хиљада километара са Волксваген Пассат-ом, потпуно разумемо зашто је то један од најпродаванијих модела и један од референтних салона. Реч је о технолошком моделу, модерног, али континуираног дизајна, сјајног унутрашњег простора и заиста занимљивог дизел мотора од 150 коњских снага.

Такође нуди а савршен баланс између удобности и перформанси и срећом у овој осмој генерацији стандардна опрема у свим завршним обрадама је комплетнија и занимљивија. Будући да дизајн представља нешто потпуно лично, једино што можемо ставити на Пассат је изнад просечне цене. Оно што је јасно је да је то што је тако избалансиран аутомобил вероватно једна од најуспешнијих опција, поготово ако смо донекле неодлучни. Успех је загарантован и поштено је признати добар посао који је Волксваген урадио.

Опрема Волксваген Пассат

Издање

• Предња седишта подесива по висини
• Подесиви средишњи наслон за руке
• Мултифункционални кожни волан
• расхладна кутија за рукавице
• Електрични и грејани ретровизори
• шест ваздушних јастука
• детектор замора
• Клима уређај
• Темпомат
• Променљиви серво управљач
• Четири електрична прозора
• Електрична паркирна кочница са аутоматским задржавањем
• мерач притиска у гумама
• Предњи и задњи паркинг сензори
• 16″ алуминијумске фелне
• светла за маглу у кривинама
• 6,5″ Цомпоситион Медиа ЦД радио са 8 звучника, УСБ, АУКС и Блуетоотх

блуемотион (додаје у издање)

• Специфични 16″ алуминијумски точкови
• спуштена суспензија
• Затамњена задња стакла
• Резервни точак за бисквит

Напредовати (додаје у издање)

• Предња седишта са лумбалном подршком
• Возачево седиште са електричним наслоном
• Задњи средишњи наслон за руке
• градска кочница у случају нужде
• пре-црасх
• сензор за кишу и светла
• Трозонска контрола климе
• Фотоосетљиво унутрашње огледало
• 17″ алуминијумске фелне
• ЛЕД фарови
• Прегледач

SPORT (додај у Адванце)

• Пресвлаке од алкантаре и коже
• грејана предња седишта
• Електрични склопиви ретровизори
• адаптивни темпомат
• 18″ алуминијумске фелне
• Адаптивни ЛЕД фарови
• 8″ Дисцовер Про ЦД радио са 8 звучника
• Дијаграм дигиталног сата
• паркинг камера

Волксваген Пассат Цене

Мишљење уредника

Галерија слика