Тест ДС 3 Цроссбацк Е-Тенсе Гранд Цхиц 136 ЦВ

100% електрична возила се шире. Стога, у Actualidad Motor Желимо да седнемо за волан што већег броја и тако можемо да вам кажемо како се понашају и да ли ће еволуирати да буду добра опција за куповину. Ове недеље је на реду ДС 3 Цроссбацк Е-Тенсе. Аутомобил веома интересантних квалитета, како због предности електричног аутомобила, тако и због својих пропорција на пола пута између компактног и СУВ-а.

Премијум бренд групе ПСА се посебно побринуо да овом Цроссбацку обезбеди добру дозу квалитет и удобност. Међутим, поред уобичајених провера, ставили смо га на тест на слабу тачку скоро сваког електричног: његову аутономију.

ДС 3 Цроссбацк је аутомобил мало посебан по димензијама. Споља се види да није баш теренац или компакт, са својих 1,53 метара висине, 4,12 метара дужине и 1,79 метара ширине. Пропорције које одлично одговарају овој електричној верзији, јер јој дају предности као нпр погодност приступа или већа видљивост, грех да се стигне казнити потрошњу значајно.

Ово додато његовим модерним и софистицираним линијама даје оригиналан изглед, али не превише блистав. Једини изузетак од последњег је доња ивица задњих прозора, која иде узлазном путањом, неуобичајеном у данашњим аутомобилима.

Времена се мењају и ДС жели да то покаже

Упркос својим димензијама и спољашњем дизајну, где је највише оригиналност који желите да пренесете ДС је у унутрашњост. Прва ствар која вам скочи у очи у кабини ДС 3 Цроссбацк је дугмад у облику дијаманта који покривају вашу централну конзолу. Када први пут покушате да их стиснете, изненађује да јесу додирне површине којима је довољан лагани додир за активирање сваке функције.

Преко њих се на екрану могу приказати стерео, клима уређај, навигација, хандс-фрее, апликације и грејање седишта. Поред екрана за управљање енергијом и још један на коме можете да конфигуришете опције аутомобила. само упозорење, који се налази у доњем централном дијаманту, је конвенционално дугме које можемо да потонемо као и обично.

Под овим централна зона је старт дугме. Много ређе место него иза десне стране волана, где га има већина аутомобила са функцијом паркирања. старт без кључа. Управо зато што се налази у области где је лакше случајно притиснути, добро му одговара кашњење које су ставили на ово дугме. То је морате да га држите притиснутим неколико секунди да бисте укључили или искључили погон. Нешто што смо такође видели у другим аутомобилима групе ПСА, као што је нова опел цорса.

Одмах испод је централна рупа у којој се налази бежични пуњач (додатна опрема) и два дугмета са сваке стране: један за електричну паркирну кочницу и један за режиме вожње (ЕЦО, Нормал и Спорт). Овде је опет приметан труд који је ДС уложио у дизајн, јер 12В и УСБ утичнице, што може донекле нарушити естетски склад, су уклоњени са овог подручја да заврши у централном наслону за руке. Тамо су много скривенији од погледа, а да нису превише непријатни за употребу.

У центру се налази само тоуцх сцреен у коме се све функције могу контролисати. Њихова вожња es течно, брзо у интуитивном. Није потребно много времена да повежете телефон са Блуетоотх-ом и управљате свакодневним функцијама.

Ако погледамо волан, видимо да је и његов дизајн веома пажљив са кожом са белим шавовима у средини и прстену. Поред отвора у облику дијаманта који му даје континуитет са остатком кабине. Дугмад су у истој сјајној црној боји као и додирна дугмад на централној конзоли и лака су за коришћење.

Ово је углавном зато што темпомат управља се из а независна контрола, под контролом показивача правца. Узгред, ово није тако лако за коришћење као и остале функције аутомобила и можда ћете морати да користите упутство за употребу да бисте га у потпуности контролисали.

Адекватан простор унутра

У унутрашњости су приметне спољашње димензије. Тхе предња седишта они имају простора за резерву за двоје великих људи. Иза Иста ствар се дешава у димензијама висине и простора за ноге, али не толико у ширину. У овом последњем мерењу је у рангу са Пеугеот КСНУМКС. Што не значи да је за четири одрасле особе савршено удобно да путују удобно.

Са њиховим Запремина од 350 литара, пртљажник није посебно велики у својој категорији, али је много већи од оног код електричне браће Пеугеот е-208 и Опел Цорса-е. То је због његових димензија које су блиске СУВ-у и локације његових батерија. Захваљујући томе, не губи простор у односу на верзије мотора са унутрашњим сагоревањем ДС 3 Цроссбацк.

136 КС што се чини као много из стајања

ДС 3 Цроссбацк Е-Тенсе је доступан само са електричним мотором од 136 КС и 260 Нм обртног момента, који покреће своје предње точкове. Једноставна конфигурација коју користе и Пеугеот е-208 и Опел Цорса-е. Перформансе на папиру које се обично рекламирају можда неће бити импресивне: 8,7 с у 0 до 100 км/х и 150 км/х максимална брзина. Али, да, твој је убрзање у првим метрима, који вам омогућавају да дођете до 50 км/х за само 3,3 секунде.

Захваљујући томе, приликом вожње при малим брзинама, даје осећај да имате много моћније возило онога што заиста јесте. У стању је да остави за собом многе аутомобиле пуне коња, када се на семафору упали зелено светло. Ова карактеристика је због његовог електричног мотора, који испоручује велики обртни момент од самог почетка. Иако је синхроног типа са перманентним магнетом и има само један степен преноса, достиже малу максималну брзину. Иако има доста да кружи поштујући законске границе.

Овај тип мотора је исти који користе и други аутомобили као што је БМВ иКСНУМКС, Волксваген е-Голф, Киа е-Соул y Ниро електрични, тхе Ниссан Леаф и хиундаи ионик електрични. У следећем чланку можете видети различите електромоторе и њихове карактеристике:

Повезани чланак:

Како функционише електрични аутомобил или ЕВ

За воланом: удобност у вожњи и добра звучна изолација

Будући да се покреће искључиво електричним мотором, Е-Тенсе верзија ДС 3 Цроссбацк има предност. Међутим, то није једини разлог зашто његови станари путују без буке. И бука котрљања и аеродинамичка бука се одржавају на веома ниским нивоима при било којој дозвољеној брзини, било да се ради о граду, аутопуту или аутопуту.

Ако се овоме дода тара од вешање оријентисано на удобност и колико прогресивно убрзава, резултат је удобан аутомобил у коме је веома пријатно путовати. Такође, упркос тој мекој поставци, и даље се одржава одређени динамизам, захваљујући вашем тежиште је ниже него код верзија са мотором са унутрашњим сагоревањем, јер су батерије смештене у доњем делу.

Потрошња и аутономија

У делу потрошње и аутономије, ДС 3 Цроссбацк Е-Тенсе је скоро на нивоу поменутих Пеугеот е-208 и Опел Цорса-е. Са којим дели исти електромотор и батерију од 50 кВ. Опет ту интервенишу оне димензије између СУВ-а и компакта, јер тежи само 70 кг више и има додатних 10 цм висине. На овај начин, ни аеродинамика ни скала се не окрећу превише против вас у овим деловима.

На деоницама кроз које смо прошли града, остварили смо потрошњу од 18,9 кВх / 100 км са активираним ЕЦО режимом. Увек са умереним саобраћајем, уз поштовање ограничења брзине и са 30% обилазних путева. Веома добра чињеница, с обзиром да смо имали укључену климу.

En пут са сличним саобраћајем али је увек потрошња течности опала на 14,2 кВх / 100 км. Поштујући брзину од 90 км/х, са темпоматом и климом. Ин аутопут Ова потрошња је нарасла на 17,6 кВх / 100 км, иако нам услови саобраћаја нису дозвољавали да одржимо брзину од 120 км/х целим путем. У свим тестовима температура се кретала између 23ºЦ и 28ºЦ.

Комбинацијом свих њих, а аутономија врло слично најављено од стране бренда: 320 км према ВЛТП циклус. Али, као и код свих садашњих електричних возила, није могуће достићи одобрене бројке ако возите брзином аутопута да бисте направили дуго путовање.

Допуна Е-Тенсе

Што се тиче вашег оптерећења, са стандардним пуњачем од 7,4 кВ потребно је 8 сати да се пређе са 20% на 80%. То време се смањује на 5 сати за исти интервал пуњења ако се користи опциони пуњач од 11 кВ. С друге стране, ако се користи један мале снаге од 3,7 кВ, то време се продужава на 17 сати.

Идеално за ДС 3 Цроссбацк Е-Тенсе би био брзо пуњење, јер његова батерија подржава до 100 кВ. Са пуњачем који може да испоручи ту снагу, могао би се напунити до 80% за само пола сата. Иако смо, нажалост, веома оскудни на шпанској територији.

Укратко

ДС 3 Цроссбацк Е-Тенсе је аутомобил од одличан квалитет, удобан и тих, у којој се може рећи да путујете првом класом. У исто време, можете уживати у малој динамици у вожњи, захваљујући ниском центру гравитације, стабилизаторима и потиску мотора при малој брзини.

Унутар већине материјали су веома високог квалитета, пријатног додира и без шкрипе. Седишта су удобна и довољно заокружена. Једини недостатак за неке људе је ширина задњих седишта, која може бити мала за оне који ће користити аутомобил за превоз 5 људи. Ово не произилази из употребе циљни купац шта процењује ДС, шта обично ради путовања до 40 км/х дневно, најчешће сам, да иде на посао или да се креће по граду.

Ако је то ваш случај, или барем сличан, и желите аутомобил премијум категорије, ДС 3 Цроссбацк Е-Тенсе је добра опција за вас. Нарочито ако желите да уживате у ДГТ Зеро етикети и предностима које нуди у погледу пореза и паркинга у многим градовима.

Повезани чланак:

ДГТ класификује аутомобиле на основу загађења са обојеним етикетама

Опрема ДС 3 Цроссбацк Е-Тенсе

Тако шик

• Аутоматско кочење у случају нужде до 140 км/х
• Активно праћење слепих углова
• предњи паркинг сензор
• Електрично подесиви и склопиви ретровизори за возача и сувозача, грејани и са ЛЕД осветљењем добродошлице
• Електрохромно унутрашње огледало без оквира
• Дигитални радио са 8 звучника и Блуетоотх
• Екран осетљив на додир 7 инча Миррор Сцреен са УСБ-ом

Перформанце Лине

• Инструмент табла и панели врата обрубљени алкантаром са кармин и златним шавовима
• алуминијумске педале
• Седишта од тканине Трессе Басалто са алкантаром
• Подне простирке Перформанце Лине
• Управљач од пуног зрна коже са кармин и златним шавовима

гранд-шик

• Матрик Беам пројектори
• ЛЕД индикатори
• Одвојена ЛЕД дневна светла
• ЛЕД задња светла
• Хромиране лајсне између и испод задњих светала
• Електрохромно унутрашње огледало без оквира
• Хеад Уп Дисплаи
• камера за задњи поглед
• Предњи и задњи паркинг сензор

Први

• Хендс-фрее приступ у близини
• Уграђени пуњач 7.4 кВ
• Ултра брзи пуњач 100 кВ
• Предње седиште са ручним подизањем
• грејана предња седишта
• аутоматска контрола климе
• Затамњена задња стакла
• Галет сиви кожни волан
• ДС Цоннецт Бок (СОС помоћ)
• Бочни ваздушни јастуци за грудни кош и ваздушне завесе, редови 1 и 2
• Номад пуњач за паметне телефоне
• акустично ветробранско стакло
• 10,3-инчни навигациони систем повезан са екраном осетљивим на додир са дигиталним радиом са УСБ-ом
• 3-годишња услуга упозорења за камеру за контролу брзине

ДС 3 Цроссбацк Е-Тенсе цене

Мишљење уредника

ДС 3 Цроссбацк Е-Тенсе Галлери