Тестирајте Киа ЕВ6 ГТ Лине 77 кВх и 229 ЦВ задњи погон

Ако смо пре само недељу дана ушли у Хиундаи Ионик 5, овај пут је време да темељно анализирамо нова Киа ЕВ6. Одговарају на исто ново Е-ГМП платформа од азијског произвођача, који је, као што знате, креиран за следеће лансирање електричног модела групе. Они деле батерију и много технологије, али постоје приметне разлике у многим аспектима.

На пример, естетски се веома разликују и споља и изнутра фино подешавање То такође нема никакве везе са оба модела, а и настањивост је различита. Они су као два брата рођена од истих родитеља, али који имају потпуно другачији карактер и начин живота. Киа ЕВ6 је најхрабрији и увек воли да изађе, док је Ионик 5 он је тихи, познати и домаћи брат.

Што се бренда тиче, током ове презентације потврђено нам је да је нови модел предводник за лансирање ништа мање од 11 електричних аутомобила за наредних пет година, заговарајући нову стратегију компаније. Промене које ћемо видети у блиској будућности биће веома приметне у свим брендовима.

За овај контакт смо се определили за КИА ЕВ6 у ГТ Лине завршници и са механичком верзијом веће аутономије. Ми носимо батерију 77 кВх и погон на задње точкове са 229 КС.

Иначе, бренд је инсистирао да га изговарамо као Киа „и ви шест“, али најбоље је да га зовете како год вам је најприродније. Ја лично кажем „предвече шест“.

Ово је Киа ЕВ6 споља

Као што смо рекли на почетку, Киа ЕВ6 дели базу са Хиундаи Ионик 5 који смо недавно тестирали. Међутим, естетски су потпуно различити. Модел Киа клади се на каросерију више од ГТ стил, са динамичнијом линијом у својој силуети. Његове димензије су такође различите, пошто овај ЕВ6 мери Дугачка 4,68 метара, широк 1,88, висок 1,55 и има а међуосовинско растојање од 2,9 метра.

Један од кључева овог електричног аутомобила је његов дизајн. Заправо, када бисмо прикрили логотипе аутомобилске компаније (која је, иначе, нова), нико не би рекао да је то КИА. А то је да су већ потпуно уклонили ту перцепцију економског бренда. Сада има а разрађен дизајн, сопствени и са квалитетом и технологијом то доводи немачке моделе у невоље.

Киа ЕВ6 доноси стандардни ЛЕД фарови (матрица у опцији), нова Тигер Фаце решетка, веома изражене линије у свим правцима и а кросовер-купе линија. У ГТ Лине завршној обради тестиране јединице, све ово је побољшано, са динамичнијим специфичним браницима и више опреме. Иначе, доступни точкови се крећу од 19 до 21 инча.

Поглед са стране се истиче по ручице за испирање (опционо и стандардно у ГТ завршној обради) за обележене задње бокове и за пад крова, који се завршава у горњем спојлеру. У међувремену, у свом позадину, тхе широка линија ЛЕД расвете, са камуфлираним жмигавцима на крајевима. Дифузор означен сјајно црном бојом не недостаје. Без сумње, то ће бити веома препознатљив аутомобил са много метара дању, али посебно у мраку ноћу.

Квалитет и добри детаљи унутра

У међувремену, кабина може се похвалити технологијом, елеганцијом и добрим радом на нивоу изградње. Почевши од визуелне технологије, имамо два екрана од 12,3 инча благо закривљена и оријентисана ка возачу. Као и увек, онај за воланом приказује главне информације о путовању, док је централни задужен за инфотаинмент, навигацију, аудио и више подешавања специфичних за возило.

Информације о возилу се пројектују на шофершајбну. Хеад-Уп дисплеј, што је, као што знате, систем који нам се јако допада јер избегава свако скретање погледа са онога што је заиста важно, пута. Такође долази са проширеном стварношћу да нам каже у ком правцу треба да идемо када активирамо претраживач.

Такође користи нови подесиви стил амбијенталног осветљења.

Са своје стране, летећи То је нови закон. Мало је спљоштен у доњем делу, али није непријатан при маневрисању, има дугмад и на левој и на десној краци, са нешто дебљим средиштем и веома успешним додиром обода. Узгред, нема их камере за управљање задржавањем током вожње, са до шест режима опоравка енергије.

У централном делу конзоле, испод вентилационих отвора, имамо а додирна површина која служи и за управљање клима уређајем и директан приступ главним менијима оф инфотаинмент. Притиском на одређену тачку вршимо промену са једног система на други и, стога, главни физички рулети служе како за варирање температуре путничког простора, тако и за подизање и снижавање јачине звука.

То је генијално решење које нисам видео ни у једном другом моделу. Једноставно је, али Мислим да то није сасвим тачно. Зашто? Јер ако возите и у датом тренутку желите да промените температуру климе, морате се уверити да овај екран ради у режиму контроле климе, иначе ћете променити јачину звука. Жао ми је, али иако ја то уопште не видим лошим, то ме није баш убедило.

Киа истиче да је део кабине направљен од рециклираних материјала, што је еквивалентно око 111 пластичних флаша од пола литра.

Такође је веома успешан естетски конзола која иде између седишта. У овом делу имамо активирање клима уређаја предњих седишта и волана, дугме за покретање, ротирајући рулет за пренос два држача за чаше и површина за бежично пуњење за паметни телефон. Једина ствар коју треба критиковати је сјајна црна пластика и њена способност да ухвати прашину...

Што се тиче перципираног квалитета, Киа ЕВ6 преноси веома добар осећај. Тачно је да нису сви употребљени материјали мекани, али визуелно и на додир то је аутомобил који више него задовољава. Као што смо рекли горе, да се уклоне логотипи, практично нико не би рекао да је Киа. Са своје стране, подешавања већине његових делова су у складу са напоменом.

Са својом спољашњом величином могао би да има више простора у путничком простору

Ako odemo do одељак погодности за становање, Киа ЕВ6 је испод свог рођака Хиундаи. На предњим седиштима, главну разлику даје висина плафона и мањи осећај за простор због чињенице да је средишњи део више заокружен, иако је то и даље аутомобил који је потпуно погодан за велике одрасле особе.

Док, у другом реду је још уочљивије. Приступ је добар, али лошији због опуштеног крова. Када се уђе унутра, простор за колена се позитивно истиче, јер међуосовинско растојање од 2,9 метара оставља велику удаљеност на овом нивоу. Међутим, за главу смо праведнији, не помаже ни панорамски кров на који се монтира наша тестна јединица. У сваком случају, са висином од 1,80 нећете додиривати плафон главом.

Повезани чланак:

Тестирајте Хиундаи Ионик 5 звездица 160 кВ (218 ЦВ) и аутономију од 481 км

Поред тога, узимамо колена у виши положај пошто је под виши, мало нарушава удобност путовања за путнике у овом другом реду. Наравно, наслон се може мало подесити у нагибу како би се заузео удобнији положај. На исти начин, пошто је застакљена површина инфериорна, Не даје сјајан осећај пространости.

Поврх свега, у овој јединици имамо грејана бочна седишта, аератори у стубовима, УСБ утичнице и централни наслон за руке са држачима за чаше када не заузимамо сва седишта у ауту. А кад смо већ код заузимања свих седишта, оно у средини је употребљиво, мада логично много уже и мање практично од друга два. Позитивна ствар је да за разлику од аутомобила са унутрашњим сагоревањем, немамо увек досадан тунел за пренос.

Ово је капацитет његова два пртљажника

Једна од предности Киа ЕВ6 у односу на неке од електричних аутомобила конкуренције је то што има два дебла. Задњи је главни и кубичних 520 литара, што је исправан капацитет, иако је тачно да горња фиока не дозвољава утовар веома високих предмета. Ипак, то је још увек употребљив товарни простор.

У зависности од тога да ли имамо верзију са погоном на задња или четири точка, предњи пртљажник ће покрити 52 или 20 литара редом. Није велика запремина, али је практична и довољна да се каблови за пуњење сместе у овај одељак.

Механичке верзије КИА ЕВ6

Кијин ЕВ6 се продаје са две различите батерије (различитог капацитета) и различитих нивоа снаге, као и варијанте погона на задњу осовину и други погон на сва четири точка. Касније ће изаћи на тржиште Киа ЕВ6 ГТ са погоном 4×4 и не мање од 585 КС.

Са стандардном батеријом од 58 кВх, нуди се само верзија са погоном на задње точкове са 170 КС и дометом до 394 километра према ВЛТП-у у комбинованом циклусу. Уз Лонг Ранге, који има капацитет од 77,4 кВх, можемо изабрати мотор од 229 кс, погон на задње точкове и Домет 528 км, или укупна вуча кроз два електромотора који дају 325 ЦВ и хомологују 504 км аутономије.

Између осталих детаља, овај модел прихвата ултра брза пуњења од 400 и 800 волти. Са првим можете добити 100 км аутономије за само 18 минута, док вам је са другим за исти износ потребно само 4,5 минута. Наравно, у Шпанији већ знамо да инфраструктура не даје много од себе, али ће можда у не тако далекој будућности бити занимљива.

Овоме се мора додати и то Киа ЕВ6 такође има В2Л технологију у вишим верзијама. Ово омогућава да се сам аутомобил користи као пуњач за, на пример, пуњење електричног бицикла, скутера или било ког другог спољног уређаја, као што је телевизор или микроталасна пећница, да наведемо само неколико примера. Али најважније је да је способан да изједначи напунити друго електрично возило при снази до 3,6 кВ.

За воланом Киа ЕВ6 ГТ Лине са 229 кс

Као што сам већ рекао, у овом контакту одабрали смо високо препоручену механичку варијанту, дајући предност максималној аутономији. Иако је вожња делом била „радосна“, кренули смо са 95% напуњености батерије и процењених 427 километара аутономије. На крају теста прешли смо 114 километара, имали смо 70% напуњености и оквир је показао домет од 306 километара. Потрошња је била 18,3 кВх/100 км.

На нивоу вожње, Киа ЕВ6 ГТ-Лине има бољи додир од Хиундаи Ионик 5. Он преноси боље сензације по цену жртвовања високог комфора свог рођака. Има чвршће вешање, управљање са више povratne информације и брзина и нешто непосреднија испорука енергије када се нагази папучица гаса.

На овај начин, иако то није његов главни приступ, има прецизније динамичко понашање за оне возаче који с времена на време желе да возе добрим темпом. Се осећа агилнији и прецизнији, показујући мање нагињања тела током скретања и снажног кочења.

У сваком случају, није неудобан ауто. Да, има чвршће огибљење и осећа се сувљим преко тврдих неравнина, али га никада не бих назвао непријатним. У ствари, ова опција ми се више свиђа од његовог рођака Хиундаија.

Шест алтернатива за управљање задржавањем и опоравком енергије

С друге стране, желео сам да посебно споменем регенерација кочења. На волану имамо камере за избор између различитих нивоа. Имамо режим у којем не задржава апсолутно ништа и три интензитета задржавања. Овоме се мора додати систем од предиктивно задржавање која се мења у зависности од ситуације у вожњи и и-Педал режим.

Са овим последњим практично можемо да возимо користећи само гас. Када подигнемо десну педалу, постоји веома приметно задржавање и то доводи до потпуног и глатког заустављања аутомобила. Лично, ова функција ми се не свиђа превише. и обично мењам први и други ниво задржавања, али многи други људи и колеге се осећају веома пријатно са и-Педалом.

Закључак

Ако би ме неко питао да бирам између Хиундаи Ионик 5 и ове Киа ЕВ6, имам јасан одговор: Дизајн и погодност за становање Хиундаија, са подешавањем Киа. Обе су ми се допале, и имају исту основу, али веома различит приступ. Добар посао оба бренда у том погледу.

Док је Хиундаи више фокусиран на породичну употребу, тих и даје предност удобности, ова Киа ЕВ6 је намењена купцима више спортског и младалачког карактера. Настањивост није једна од његових врлина, али заузврат нуди тако различиту естетику и карактеристике, као и динамичнији осећај вожње.

Наравно, има их доста системи активне безбедности (АДАС). Између осталих, можемо поменути систем безбедног изласка, помоћник за праћење траке, помоћник у вожњи аутопутем, центрирање возила у траци, адаптивни темпомат и лимитер, детекцију мртвог угла и визуелизацију на инструмент табли при активирању жмигавца, помоћник за избегавање судара на раскрсницама или удаљени паркинг.

Опрема Киа ЕВ6

ваздух

• Камере за промену задржавања
• Електрична ручна кочница
• Уграђени трофазни пуњач + Меннекес тип 2 кабл
• 19-инчни точкови
• Помоћ при одржавању траке
• Препознавање сигнала
• детектор замора
• аутоматска дуга светла
• Кочење у случају нужде и препознавање пешака
• Избегавање судара на раскрсницама
• Потпуно ЛЕД осветљење
• помрачених месеци
• Електрохромно унутрашње огледало
• 12,3” инструмент табла
• Темпомат са Стоп&Го
• Паметни кључ и дугме за покретање
• Праћење траке у густом саобраћају
• Сензор за светлост и кишу
• Предњи и задњи паркинг сензори
• Двозонски клима уређај
• мобилни бежични пуњач

ГТ Лине (додаје у Аир)

• 20” точкови
• детекција слепих тачака
• прилагодљива дуга светла
• Хеад-Уп екран са проширеном стварношћу
• спортске педале
• ГТ-Лине пресвлаке
• Предња седишта са електричним подешавањем и меморијом за возача
• Предња седишта и грејање волана
• Предња седишта са вентилацијом

GT

• Погон на сва четири точка
• 21-инчни точкови
• Детекција мртвог угла са монитором у инструмент табли
• Избегавање судара на излазу са паркинга
• панорамски шибер
• Интегрисане ручке са аутоматским постављањем
• Меридиан аудио систем
• Камера од 360 степени
• ГТ пресвлаке
• даљински паркинг са кључем
• хандс-фрее врата пртљажника

Киа ЕВ6 Цене

Галерија Киа ЕВ6 ГТ Лине

Више информација о овом моделу

КИА ЕВ6

• Плазас 5
• Потенциа 170 - 585 хп
• Потрошња 16,6 - 18 л/100 км
• Процена 4,4