Тестирајте Мерцедес ГЛА 200 (163 кс) и ГЛА 45 С (421 кс)

Дошло је време да се ставимо под контролу новог Мерцедес-Бенз ГЛА, друга генерација успешног компактног СУВ-а немачког бренда. Овај модел је одложио лансирање због пандемије, али је сада доступан код званичних дилера у Мерцедес.

Током кратке презентације новинарима могли смо да се ставимо под контролу Мерцедес ГЛА 200, најприступачнија верзија овог СУВ-а. Уз то, нисмо пропустили прилику да уђемо у екстрем Мерцедес-АМГ ГЛА 45 С, најрадикалнију верзију коју потписује АМГ и чије је срце најмоћнији четвороцилиндраш на свету. 421 хп! Да почнемо?

Изазов новог ГЛА-а је „једноставан“: да надмаши претходну генерацију. Да би то урадили, фокусирали су своје промене на неколико главних стубова, а то су разноврсност, ефикасност, сигурност и повезаност. Успећеш? Знаћемо за неколико година када ће се моћи упоредити продајни рекорди, али истина је да овај аутомобил показује путеве.

Агресивнији, динамичнији и више СУВ

Пре него што брзо погледате његов спољашњи дизајн, вреди прегледати његове димензије каросерије. Сада је нешто краћи, конкретно 1,4 цм, али је међуосовинско растојање продужено за 3 цм. Висина је повећана за 10,4 цм. Тхе главне димензије Дуги су 4,41 метар, широки 1,83, високи 1,61 и имају међуосовинско растојање од 2,73 метра. Касније ћемо видети да ли ове варијације побољшавају унутрашњост или не.

Што се тиче самог дизајна, као што можете видети на сликама Мерцедес ГЛА Узима нову естетику компактног асортимана бренда и даје му типичне стероиде који не могу недостајати у свим СУВ-овима. Такође је поштено препознати да тестирана јединица изгледа израженије и мишићавије због опционих естетских пакета које носи.

У овом случају имамо фронтални агресивна у којој се истичу спектакуларна главна решетка и спортски облици доњег дела у облику кости. Не желим да заборавим ни фарове, које су стандардне у целом ГЛА асортиману су ЛЕД диоде високих перформанси.

А то је да, између многих других ствари, морамо запамтити да је Мерцедес ГЛА стиже у Шпанију од завршетка Прогресивна, овде није доступна најосновнија завршна обрада која се продаје у другим земљама.

У bočni stalak цени се већа висина каросерије у односу на претходни модел. Врата су знатно виша, па такође остављају простор за већу застакљену површину. У овом погледу можемо видети да су предњи и задњи препусти кратки, пошто је међуосовинско растојање продужено. Фелне, иначе, могу бити до 20 инча.

У међувремену, задњи Дочекује нас распоредом светала подељених између врата пртљажника и крила, при чему се може прочитати натпис верзије на левој страни. Иначе, капија је широка и оставља велика утоварна уста близу земље. У горњем делу се појављује суптилан и елегантан кровни спојлер, док у доњем делу не мањкају хромирани „ауспуси”.

Са познатим ентеријером и без пропуштања МБУКС-а

Као што се и очекивало, у путничкој кабини налазимо дизајн сличан оном читаве компакт серије, тј. идентичан оној у класи А, класи А лимузина, ЦЛА купе и ЦЛА Схоотинг Браке. Стога, можемо додати мало или ништа ономе што смо осетили када смо се попели на неке од ових сестринских производа.

Имамо МБУКС инфотаинмент систем, који долази са два непрекидна екрана и три верзије различитих величина: два екрана од 7 инча, оквир од 7 инча и средишњи од 10,25 инча или оба екрана од 10,25 инча. У нашем случају, тестирана јединица Доноси 10,25 инча и за дигиталну кутију и за екран осетљив на додир.

Иако ако нисте навикли на овакав систем, потребно је неко време за адаптацију, за кратко време постаје природно и интуитивно, пошто је све веома добро организовано. Оно што ми се толико не допада је то што се њима управља малим додирним површинама са волана, јер смо се у неким приликама нехотице додирнули приликом маневрисања или тражења друге функције команди на волану. У осталом, његова визуализација и брзина су веома добри.

El МБУКС систем, са препознавањем гласа и учењем корисника, је најбољи на тржишту. Довољно је брз и разуме наше изразе на много ефикаснији начин од осталих брендова које смо до сада испробали. Поред тога, способан је за многе функције осим уноса одредишта у претраживач. Можете променити температуру времена, променити амбијентално осветљење или нам пронаћи ресторан за вечеру.

У осталом, општи дизајн контролне табле и врата је веома "пинтон". Привлачи велику пажњу. Лично, јако волим аераторе. Међутим, не делују ми тако тачни. пластични материјали користи се у многим деловима, као што је сав црни сјај у централном делу, како на инструмент табли тако и на конзоли. Као што смо већ небројено пута рекли, веома је прљав, лако се гребе и временом је велика вероватноћа да ће се појавити шумови због неусклађености.

Нови Мерцедес ГЛА је простран и свестран аутомобил

Ако се фокусирамо на погодност становања, Мерцедес ГЛА је аутомобил довољно велика за већину породица и потенцијалних клијената. Имамо неколико предњих седишта са добрим простором за главу и више него исправном ширином. Поред тога, позиција за вожњу је успешна и подешавања су широка.

У задња седишта има довољно места за две одрасле особе. Мислим да четворо људи који су високи близу 1,90 могу удобно да путују у овом аутомобилу. Са мојом висином од 1,76 и предњим седиштем прилагођеним мојој висини, имам пуно простора за колена и главу. Такође, има довољно простора за постављање стопала. Наравно, централни трг је мање широк и условљава удобност обе стране; нешто што је прилично уобичајено у већини аутомобила.

Прошло је доста времена откако сам био у Мерцедесу ГЛА прве генерације, али сећам се да није био ни приближно простран као овај. С друге стране, у новом моделу задња клупа се може померити за 14 цм уздужно да проширимо простор пртљажника, играјући се дистрибуцијом простора према нашим жељама и потребама у сваком тренутку.

А пошто смо цитирали товарни простор, пртљажник има запремину од 435 литара, што је за 14 литара више у односу на претходни модел. Облици су употребљиви и квалитет завршне обраде је веома добар. Постоје неки одељци, каишеви и прстенови за држање терета.

Мерцедес ГЛА: Механички опсег и цене

Сада прелазимо на механички опсег. Тренутно, сви Мерцедес ГЛА доступни у Шпанији долазе са аутоматским мењачем. Постоје верзије са погоном на предње точкове и друге са 4Матиц погоном на све точкове. У следећој табели остављам вам графички све доступне опције, мотор, снагу, мењач и вучу. Узгред, такође прециос почевши од сваког мотора.

Као што видите, имамо pet alternativa међу којима да бирамо, којима морамо додати и спортске ГЛА 35 и ГЛА 45 С из АМГ-а. Најпродаваније верзије биће две најмање снажне, односно ГЛА 200 и ГЛА 200 д. Имају довољно снаге за већину корисника, са 163, односно 150 КС.

За воланом са Мерцедесом ГЛА 200

Kao što smo rekli na početku, контакт Било је кратко. Нисмо имали дуге обиласке или неколико дана коришћења да бисмо га темељно тестирали, али нам је овај контакт помогао да стекнемо прве утиске. Почињемо са разговором о ГЛА 200, а касније ћемо направити брзи преглед невероватног АМГ ГЛА 45 С.

La Верзија Мерцедес ГЛА 200 се препоручује за оне купце који ће током целе године углавном да путују на кратка путовања и не превише километара. ипак, за само 325 евра више можемо да се определимо за дизел 200 д, веома примамљива опција.

То је агилан аутомобил са добрим додиром, мада признајем да ми је недостајало мало више осећаја из правца. У међувремену, вешање је удобно за асфалт у добром стању и глатким неравнинама, али је такође тачно да не упија правилно најоштрије неравнине и изненадне неправилности, као што су дилатације, промене асфалта, нешто поломљени тротоари или поклопци шахтова.

Када нагазимо на било коју од ових неправилности, оне су уочљиве, иако је ништа мање тачно да су седишта удобна и да упијају део тог ударца. Такође имајте на уму да ова тестирана јединица одговара точкови од 19 инча, који нису баш најидеалнији за тражење удобности.

Позитивна страна мало тврдо постављене суспензије је да када одлучимо да урадимо а динамична вожња готово да се не појављују превртања и нагиби. Инерције су довољно задржане, и то је нешто што треба узети у обзир када говоримо о СУВ аутомобилу, са високим центром гравитације.

Што се мотора тиче, у већини ситуација довољни су 163 кс и 250 Нм обртног момента. Ако јако убрзамо, мењач смањује брзине које су неопходне и мотор гура довољном снагом. Са негативне стране, приметио сам само мало закашњења од када смо убрзали док нисмо почели да примећујемо то убрзање, као код старих турбо мотора када је требало времена да се „напуне“ и испрате притисак. За остало, као што сам рекао, врло коректно.

Стандардна опрема у Шпанији за ГЛА

За воланом екстремног Мерцедес-АМГ ГЛА 45 С

Током ове презентације медијима, бренд нам је понудио и „возњу“ са новајлицом. Мерцедес-АМГ ГЛА 45 С. Ово је најучинковитија варијанта овог аутомобила. Надаље, морам напоменути да 45 С верзије компактног асортимана користе најснажнији четвороцилиндрични турбо пуњач у историји у великим серијама.

Говоримо о овом 1.991 цц. развити не мање од КСНУМКС ЦВ на 6.750 обртаја и КСНУМКС Нм обртног момента до 5.000. Његов учинак на папиру је невероватан. Декларише од 0 до 100 км/х за 4,3 секунде и максималну брзину од 270 км/х, а то је електронски ограничено. Да, то су веће бројке од многих супераутомобила од пре неколико деценија.

Естетски је веома агресиван. Позив на рат и у иностранству и изнутра. Веома је фокусиран на спортско понашање. И пошто тражи рат, нећемо напустити овај спортски теренац желећи да се повремено загрли. Дакле, ногом на кочницу и дугме за покретање. Звук је моћан при покретању, али није ни разарајући. Још више садржаја ако сте у комфорном режиму. Док подешавам седиште, волан и ретровизоре питам се ко би дођавола купио ову ствар...

Излазим из ограде и на првом поклопцу шахта то већ схватам овај ауто је озбиљан. То није нормалан ГЛА са пуно снаге. Чак и у комфорном режиму, осећа се да је вешање тврдо. Са своје стране, правац нема превелику тежину да би олакшао мирну и свакодневну употребу. Да бисте извукли најбоље из овог аутомобила, морате да користите десни точкић и пређете на режиме спортске вожње.

Како има врло мало времена, директно скачем на Спорт+ режим. Адреса постаје тежа, подешавање вешања чини га практично столним и одзив мотора и промена је много живљи. Поред тога, звук мотора је знатно повећан.

Трака за убрзање, 421 кс, аутоматски мењач и АМГ Перформанце 4Матиц+ погон; немогуће одолети. Спустите неколико брзина да бисте поставили брзину ротације у високу зону и десну педалу до стола. У тренутку нас шутира у задњицу да нас остави залепљене за леђа док звук мотора испуњава кабину.

Са издашним тактилним лопатицама спојили смо неколико зупчаника на ивицу прекида за паљење и нажалост ограничења брзине значе да морамо да кочимо. Има врло мало секунди емоција, али какав осећај... Штета је не имати затворено подручје или коло да покушате да нађете границе.

На отвореном путу - и више са мало саобраћаја - није било могуће ни приближити се границама шасије, а још мање кочнице. Међутим, искористили смо неке дуге и затворене кривине при уласку или изласку са аутопута да бисмо стекли кратку идеју. Бочни захват је веома висок, док је моторичке способности чак и када је аутомобил у потпуности подржан, вредан је зависти. Пазите, не заборавимо да је СУВ!

Ко купује компактни СУВ од 421 кс и 85.000 евра?

Без сумње, то је аутомобил који нема смисла. Ко би купио овај Мерцедес-АМГ ГЛА 45 С? Морате да посветите превише пажње срцу и дозволите себи да га водите да бисте га купили. Тим пре с обзиром да је почетна цена без додатака практично 85.000 евра.

Лично, мислим да бих се увек кладио на ову исту верзију у класи А или у ЦЛА, али је заиста изненађујуће колико добро иде и колико мало инерције представља у овом телу целим путем. Тхе 45С је веома фокусиран на коло, тако да ми је тешко да разумем овај производ осим тражења изгледа. За мене је Мерцедес-АМГ ГЛА 35 разумљивији, са својим 306 ЦВ и већ нуди добар ниво забаве и више удобности од 45 С.

Галерија Мерцедес ГЛА

Више информација о овом моделу

Мерцедес ГЛА

• Плазас 5
• Потенциа 116 - 421 хп
• Потрошња 1,1 - 9,5 л/100 км
• Процена 4,6