Тестирајте Мерцедес ГЛЦ 220 д АМГ Лине (са видео снимком)

Тест Мерцедес ГЛЦ 2022

El Мерцедес ГЛЦ То је једно од кључних возила за бренд звезда, што показују подаци о продаји последњих година. Овај, заједно са БОР y Класа а, били су главни промотери Мерцедес. И након осам година успеха, модел сегмент Д-СУВ прима генерацијску смену коју смо већ могли да упознамо, видимо и испробамо.

Немачка фирма нас је позвала да нас уживо представи и режира ово друга генерација Мерцедес-Бенз ГЛЦ. Након конференције за штампу са свим техничким подацима о возилу, ми бисмо преузели контроле; прво лепим путним путем, а касније кроз село, у затвореном имању, проверавају своје вештине са асфалта.

Ви бирате естетику: елегантан или спортски, Авантгарде или АМГ Лине

Прва ствар коју треба поменути је да је Мерцедес ГЛЦ 2022 расте u poređenju sa prethodnim modelom. Сада мери 4,71 метар дуга, 1,89 широка (плус огледала) и 1,64 висока. Међуосовинско растојање расте на 2,89 метара, око 15 сантиметара више него у варијанти претходника.

Визуелно и даље осећам лако препознатљив као аутомобил марке звезда. Недостајало би више, са тим огромним логотипом компаније који председава решетком хладњака у било ком од нивоа опреме. Али и због стила фарова или задњих светала.

У Шпанији можемо разликовати две завршне обраде за овај аутомобил. С једне стране је приступ, који се зове Авангарда а то је посвећено елегантнијим и глаткијим линијама. У међувремену, тхе АМГ Лине Пружа спортскију присутност кроз специфичне бранике, дијамантску решетку, сјајно црне детаље, специфичне точкове и превелике кочнице. Мерцедес каже да ће већина продаје ићи на АМГ Лине.

Тестирајте задњи профил Мерцедес ГЛЦ

Како би другачије, морам поново да поменем колико су ми ужасни симулирани издувни отвори. Може ли неко да ми објасни зашто брендови и даље инсистирају да сакрију издувну цев, али у исто време стављају неке симулиране излазе? Како би Естопа рекао, „Он је супериорнији од мене…”

Нови МБУКС 7.0 систем и више простора у Мерцедесу ГЛЦ

Тестирајте Мерцедес ГЛЦ унутра

У кабини налазимо стил који је скоро праћен оним који смо већ видели у недавним додацима, као што је Мерцедес Ц-Класа. Немачка фирма оставља по страни двоструки непрекидни екран. Задржавају дигиталну инструмент таблу од 12,3 инча која се може вишеструко прилагођавати, док је МБУКС 7.0 мултимедијални систем дешава се да је постављен прилично вертикално у центру контролне табле, са екраном од 11,9 инча.

Са њим управљамо главним функцијама аутомобила, а детаљ који ми се заиста допада је што имамо а оффроад режим приказа где се појављују важне информације. Међу њима, снага и обртни момент, притисак у гумама, координате и, што је највише потребно узети у обзир, степени нагиба каросерије, попречни и уздужни.

У нашем случају тестирали смо јединицу са АМГ Лине завршном обрадом. Изглед је сензационалан, веома је атрактиван визуелно где год да погледамо. На нивоу квалитета уопште није лош, много бољи од претходног ГЛЦ-а по буци због лоших подешавања.

Тестирајте задња седишта Мерцедес ГЛЦ

Међутим, ради се о Мерцедесу одређене величине и увек очекујете виши ниво, још више када потрошите око 75.000 евра, колико отприлике кошта наша тестна јединица. Не, тај ниво квалитета који је савршен и тако утешан на додир није постигнут.

Задња седишта су довољно пространа да четири одрасле особе могу путовати у потпуној удобности. Верујем да четири особе од 1,90 могу бити удобне, јер је простор за главу, ноге и стопала више него исправан. И да наша јединица има панорамски кров. Наравно, задњи централни квадрат је веома непрактичан јер је веома узак, тврд и централни тунел је уочљив.

Пртљажник Мерцедеса ГЛЦ расте на 600 литара

Тест Мерцедес ГЛЦ пртљажник

Иде до пртљажник овог ГЛЦ-а, према техничком листу су Запремина од 600 литара. Међутим, када се отвори аутоматска капија, није изгледало као толики износ. То је због чињенице да се 600 литара запремине добија додавањем конвенционалног простора у пртљажнику и другог преграда који имамо испод пода, а који је, истину говорећи, велики и веома употребљив.

Тако имамо запремину од 400 литара у главном одељку и још 200 литара у дуплом дну. Ово у случају конвенционалне механике, јер ПХЕВ (плуг-ин хибрид) варијанте губе то двоструко дно да би тамо поставиле батерију хибридног система, стога хомологишући 400 литара укупно.

4-цилиндрични мотори, сви електрифицирани

Тест Мерцедес ГЛЦ 220 д дизел

На механичком нивоу, Мерцедес ГЛЦ је доступан увек са електрификованим моторима. Штавише, сви они јесу цуатро цилиндрос а повезани су и са аутоматским мењачем и са погоном на све точкове марке 4Матиц.

Тхе стижу прве верзије -они који су већ доступни - су микрохибриди. То су варијанте тзв ГЛЦ 200 и ГЛЦ 300 у бензинукао и ГЛЦ 220 д у дизел, дајући снаге од 204, 258 и 197 ЦВ респективно. Овоме треба додати и електричну подршку мреже од 48 волти, што је 23 ЦВ.

За неколико недеља почеће своје комерцијално путовање дизел ГЛЦ 300 д, са 269 КС, као и верзије плуг-ин хибриди. Потоњи су један бензинац и један дизел, тзв ГЛЦ 300 е и ГЛЦ 300 де, који нуде снаге 313 и 333 ЦВ. У случају ових Мерцедес ГЛЦ ПХЕВ, батерија је прилично велика, са бруто капацитетом од 31,2 кВх, што им омогућава да одобре комбиноване електричне домете између 112 и 130 километара.

У електричном режиму могу да круже брзином до 140 км/х.

За воланом Мерцедеса ГЛЦ 220 д

тест Мерцедес ГЛЦ вожње

За овај први контакт изабрали смо Мерцедес-Бенз ГЛЦ у његовој дизел механичкој верзији од 220 д. Развија 197 кс, 440 Нм обртног момента и одобрава од 0 до 100 за 8 секунди поред максималне брзине од 219 км/х, са декларисаном комбинованом потрошњом од 5,2 литара.

Иако још морам да испробам остале механичке варијанте, а приори ова опција је идеална. Једина мана коју сам пронашао код мотора у овој презентацији је да се при јаким убрзањима, посебно при малим брзинама, његова бука је приметна у путничком простору. То јест, одређена бука се цени, али она нестаје при стабилизованим брзинама.

Имамо двоструко стакло на предњим прозорима, што помаже да се унутрашњост боље изолује од котрљања и аеродинамичке буке, чиме се побољшава удобност вожње и ствара већи утисак квалитета..

На динамичном нивоу, суспензија је благо чврста. Уопште га не бих сматрао сувим, али мало чврстим када прелазим преко неравнина. Затим, на кривим путевима добро одржава инерцију и избегава љуљање, док се на аутопутевима и аутопутевима удобно котрља.

Тест Мерцедес ГЛЦ задњи

У сваком случају, најзахтевнији купци у овом погледу треба да се одлуче за ваздушно ослањање, што ће пружити плус удобности. И рекавши ово, Мерцедес ГЛЦ нуди опциони пакет у који је уведено горе поменуто ваздушно ослањање поред управљачка задња осовина, која може да управља задњим точковима до 4,5 степени да смањи радијус скретања за 80 центиметара, што је веома приметно у маневрима паркирања, у скученим просторима или у веома уским кривинама.

За разлику од других електрифицираних аутомобила, Мерцедес је успео да постигне природан осећај кочења у овом новом ГЛЦ-у, у коме је кочење лако модулирати.

Кратак оффроад тест

Тестирајте Мерцедес ГЛЦ оффроад режим

У овој презентацији је припремио бренд звезда мало оффроад рута. Није био много захтеван за теренца, али је имао више потешкоћа него што ће се велика већина купаца ГЛЦ-а суочити са овим аутомобилом. Као што можете видети на снимку на почетку, састојао се од повремено гажење, у успонима и спуштањима, корацима кроз помало блатњава подручја и кружење стазама.

Ми бирамо офф роад режим од селектора режима вожње, који се налази у доњем делу централног екрана, а електронско управљање углађује убрзање и рад мењача, такође буди систем контроле спуштања.

Као што сам рекао, нису били много компликовани тестови, али с обзиром на тип аутомобила који је у питању и да имамо фелне од 20 инча са гумама ниског профила, ништа лоше није брањено. Прошао је све тестове без икаквих проблема.

Један аспект који ми се заиста допао је то што на централном екрану имамо режим оффроад приказа који смо раније споменули, што је заиста корисно за учење о важним аспектима за вожњу ван пута.

Закључци

Тестирајте Мерцедес ГЛЦ мотор

Први контакт са Мерцедесом ГЛЦ Остало ми је добар укус у устима, али и желећи више, да га темељније тестирам недељу дана како би савршено упознао сваки његов детаљ. У случају да размишљате о овом аутомобилу, морам вам рећи да су му главни ривали Ауди ККСНУМКС, БМВ КСКСНУМКС и Волво КСЦКСНУМКС. Поред тога, следеће године ће доћи нови Мерцедес ГЛЦ Цоупе, са падом крова који повећава његову спортску естетику.

Али пре затварања овог теста важно је разговарати о ценама. Мерцедес ГЛЦ део од 58.150 евра, што је прилично значајан износ. Скоро 10 милиона старих пезета, и 2.700 евра више ако желимо да пређемо на ову дизел варијанту која је вероватно најуспешнија...

Опрема Мерцедес ГЛЦ

Авангарда

  • Хигх Перморманце ЛЕД фарови са аутоматским дугим светлима
  • Агилити Цонтрол Суспенсион
  • Решетка хладњака са једном ламелом и контуром у хрому
  • Предњи браник са хромираним браником
  • 18-инчни точкови
  • Окружење прозора од полираног алуминијума
  • Затамњени задњи прозори
  • Еаси Пацк врата пртљажника
  • Трака између светала у сјајној црној боји
  • Задњи браник са доњом заштитом у светлом хрому
  • Симулирани издувни отвори
  • облоге од тканине
  • Удобна седишта са грејањем
  • Спортски кожни волан
  • Амбијентално осветљење
  • Централни екран високе резолуције од 11,9 инча

АМГ Лине

  • АМГ предња кецеља у спортском стилу са хромираним украсима
  • Специфична дијамантска решетка са црним оквиром
  • спортска суспензија
  • Већи предњи кочиони дискови
  • Лукови точкова у боји каросерије
  • 19-инчни точкови
  • АМГ задња кецеља са дифузором у црној сјајној боји
  • црна кожна седишта
  • Спортски волан од напа коже
  • Црна централна конзола високог сјаја
  • металне лајсне

Мерцедес ГЛЦ цене

Тестирајте Мерцедес ГЛЦ предњи део

Моторни промена Вуча цена
Моторни промена Вуча цена
ГЛЦ 200 Аутоматицо 4Матиц КСНУМКС €
ГЛЦ 220д Аутоматицо 4Матиц КСНУМКС €
ГЛЦ 300 Аутоматицо 4Матиц КСНУМКС €
ГЛЦ 300д Аутоматицо 4Матиц КСНУМКС €
ГЛЦ 300 и Аутоматицо 4Матиц КСНУМКС €

Галерија Мерцедес ГЛЦ


Садржај чланка се придржава наших принципа уређивачка етика. Да бисте пријавили грешку, кликните овде.

Будите први који ће коментарисати

Оставите свој коментар

Ваша емаил адреса неће бити објављена. Обавезна поља су означена са *

*

*

  1. За податке одговоран: Мигуел Ангел Гатон
  2. Сврха података: Контрола нежељене поште, управљање коментарима.
  3. Легитимација: Ваш пристанак
  4. Комуникација података: Подаци се неће преносити трећим лицима, осим по законској обавези.
  5. Похрана података: База података коју хостује Оццентус Нетворкс (ЕУ)
  6. Права: У било ком тренутку можете ограничити, опоравити и избрисати своје податке.