Тест Мерцедес ГЛЦ 220 д, дизел 197 ЦВ и Еко етикета (са видео снимком)

El Мерцедес ГЛЦ друга генерација је пуштена у продају после лета 2022. Подразумева се да је ово СУВ за сегмент Д је било најбоље издање године за Мерцедес. Већ смо га упознали и тестирали смо га у његовој националној презентацији, али сада га имамо читаву недељу испитајте га темељно и удубите се у сваки аспект.

Као што многи од вас већ знају, главни ривали Мерцедеса ГЛЦ су Ауди ККСНУМКС, БМВ КСКСНУМКС y Волво КСЦКСНУМКС. Сви су премиум модели сличне величине. Међутим, важна предност Мерцедес ГЛЦ-а је то што су остали већ на тржишту већ неколико година. Наравно, морамо имати на уму да то није јефтин аутомобил, јер део од 60.000 евра.

За овај тест смо се определили за једну од најразумнијих механичких верзија за ову врсту аутомобила, дизел. Конкретно, ради се о ГЛЦ 220д, 2-литарски дизел са 197 КС и електричном подршком захваљујући 48-волтној мрежи која га чини микро-хибридним системом. То је због тога може се похвалити ознаком ДГТ Ецо на шофершајбну, али о свему томе ћемо више говорити у неколико редова.

Мерцедес ГЛЦ, достојанствена и спортска естетика

Мерцедес ГЛЦ мери 4,71 метара дуга и 1,89 широка, дакле то је велики ауто. У ствари, порастао је у односу на претходну генерацију. Ово морате узети у обзир, јер то није типичан аутомобил који паркирате на било ком месту или онај који се најбоље прилагођава малим гаражним просторима који су тако чести. Висина је 1,64, а битка 2,89 метара.

Што се естетике тиче, имиџ бренда је и даље веома присутан и лако препознати као Мерцедес за главне форме. У сваком случају, то је и потпуно нов аутомобил. Могли бисмо то рећи има еволутивни дизајн. А ни то ме не чуди, јер је претходни одлично радио а овај је једноставно адаптиран.

Ова јединица коју смо тестирали долази са АМГ Лине пакетом, који увек пружа онај спортски додир кроз специфичне бранике, дијамантску решетку, црне детаље или превелике кочнице. То је најпродаванија завршна обрада у Шпанији, мада постоји и завршна обрада Авантгарде, са елегантнијим линијама. Лажни издувни отвори у хромираном стилу интегрисани у задњи браник дају мало елеганције.

Кабина задивљује технологијом

Унутрашњост Мерцедеса ГЛЦ као да нас ухвати сваки пут када уђемо у аутомобил. У ствари, не сумњам да за оне људе који нису баш у току са тренутном технологијом то може бити застрашујуће. Имамо огроман екран осетљив на додир за мултимедијални систем, дигиталну инструмент таблу и волан са контролама на додир.

Počevši od скоро 12-инчни мултимедијални екранЊегов учинак је фантастичан у сваком погледу. Изгледа добро, графика је јасна и једноставна, није компликовано за кретање између менија – упркос чињеници да има много могућности – веома је брз и веома је пријатан на додир.

Једина лоша ствар је што интегрише клима уређај. Лоше, али у оквиру онога што је могуће, бар је увек видљиво и доступно у доњем делу екрана и пада руком. Испод имамо дугмад за директан приступ и контролу звука, која је такође тактилна...

Додирна дугмад на волану ми се не чине адекватна

Са своје стране, дигитални оквир је 12,3 инча. Има много функција и различите модове приказа, контролише се са волана. Волан који такође има тастере на додир. Заиста ми се ово уопште не свиђа и чини ми се тотална грешка. Више пута нисам могао да одаберем жељену брзину крстарења или ми је било потребно неколико покушаја да доведем јачину радија на ниво који сам желео.

Без сумње, овај Мерцедес ГЛЦ жели да нас убеди и унапреди своје присуство високим технолошким нивоом. Ис аутомобил који улази кроз око, који купце више убеђује визуелним утиском него квалитетом компоненти, на пример. А ако не, пазите на унутрашње амбијентално осветљење, посебно ноћу.

Вер еста публицацион ин Инстаграм

Дељена објава компаније Ацтуалидад Мотор (@actualidadmotor)

На нивоу општег квалитета материјала и подешавања, нећу рећи да је лоше, далеко од тога, али да Очекивао сам да ћу то видети на пречки изнад. Срећом, ова јединица има неке опције као што је карбонска завршна обрада за централну конзолу која не показује толико прашине и отисака прстију, али је стандардно сјајно црна.

Задња седишта су пространа, али не за три одрасле особе

Са међуосовинским растојањем од 2,89 метара, то већ можете замислити простор за ноге у другом реду је прилично добар. Тако је, одрасли унутар конвенционалне величине ће моћи да путују без проблема. Простор за главу је такође добар, још више ако узмемо у обзир да ова тестирана јединица има кровни отвор који се отвара, који увек мало спушта висину.

Упркос величини аутомобила, централни трг није баш практичан. Клупа је уска и подлога је прилично тврда, док је тунел преноса прилично велик, тако да се може користити у одређеним приликама, али се не препоручује ако намеравате да га користите свакодневно. Између осталог, штета што задња клупа нема уздужно подешавање да распореди простор између ових задњих седишта Мерцедеса ГЛЦ и његовог пртљажника.

Великодушан пртљажник, иако са "замком"

А кад смо код пртљажника, имамо капију са аутоматским отварањем и затварањем; било би још! Међутим, када се отвори не изгледа као огроман простор. Мерцедес каже да јесу КСНУМКС литара, али овај износ је збир главног одељка и рупе, која је прилично велика, коју имамо испод главног спрата. Изнад је 400 литара, а испод преосталих 200.

Облици су веома правилни, пресвлаке прилично лепе, утоварна уста су у равнини, постоје прстенови и други елементи за осигурање терета и можемо срушити задња седишта са неким ручкама. Иначе, код плуг-ин мотора укупан капацитет је 400 литара, пошто се губи то пространо дупло дно.

Мотори доступни у Мерцедесу ГЛЦ

Прелазимо на механику, сви мотори имају електрификацију у већој или мањој мери. Постоје микрохибридне верзије на дизел и бензин, као и плуг-ин хибридни мотори такође на дизел и бензин. Слично, сви имају аутоматски мењач и погон на сва четири точка 4Матиц.

са Еко ознака и електрични систем од 48 волти постоје дизел ГЛЦ 220 д и ГЛЦ 300 д, снаге 197 и 269 ЦВ; поред бензинских ГЛЦ 200 и ГЛЦ 300 који дају 204 и 258 ЦВ. Електрична подршка је важна, са 23 додатна биографија.

Повезани чланак:

ДГТ класификује аутомобиле на основу загађења са обојеним етикетама

цомо плуг-ин хибриди, који носе ознаку нулте емисије, појављују се ГЛЦ 300 е и ГЛЦ 300 де, који су бензински и дизел мотори за развој 313 и 333 ЦВ. Оба су подржана батеријом капацитета не мање од 31,2 кВх, што им омогућава да одобре аутономије у електричном режиму изнад 100 километара.

У нашем случају, ми тестирамо 220д верзија, односно најмање моћан од свих али вероватно најразумнији. Упркос томе, имамо 2-литарски дизел мотор са електричном подршком и Еко ознаком. Развија 197 КС и 440 Нм обртног момента, тамо нема ничег. Према његовом досијеу, он може да убрза од 0 до 100 за 8 секунди и достигне скоро 220 км/х. Одобрена мешовита потрошња је 5,2 л/100 км.

За воланом ГЛЦ 220 д, идеалан

Рекао сам раније да је 220 д вероватно идеалан мотор. Мислим да је тако јер јесте више него довољно потиска за нормалну употребу, са добром резервом обртног момента мотора, а уз то је и потрошња веома тесна, мада ћемо о потрошњи детаљније говорити у пар редова јер је истина да су веома добри.

Иако вибрације не допиру до унутрашњости, јер је истина да је изолација кабине фантастична, масна бука мотора долази када снажно убрзамо. У мирној вожњи тешко да ћемо то ценити јер мењач увек мало окреће мотор, али при претицању, спајању или када желимо да изађемо брзо, то је приметно.

и пошто сам поменуо Мењач је аутоматски са не мање од 9 брзина. Ради веома глатко и прилично је интелигентан, тако да нећете морати да користите весла. Иначе, као детаљ, у деветој брзини ако возимо 120 км/х мотор се окреће нешто испод 1.500 обртаја у минути; веома ниски обрти

Али најзанимљивија ствар је заједнички рад топлотног мотора, мењача и 23 ЦВ електричног система. Све ради веома глатко, толико да паљење и гашење дизел мотора пролази незапажено и у многим приликама ове кораке и не примећујемо. То је веома је добро подешен у том смислу. Такође педала кочнице и прелазак са регенеративног на конвенционално кочење.

Чврсто, али не и непријатно

На нивоу шасије, осећа се благо чврсто. Не бих сматрао ову суспензију сувом, али је донекле чврста када је у питању прелазак преко грубих неравнина. За оне од вас који придају велику важност удобности, можете одлучити се за ваздушно вешање опционо, што ће обезбедити тај плус. Са овом АМГ Лине завршном обрадом, која је чвршћа од стандардне, добро подноси инерцију на кривим путевима и спречава љуљање, док на аутопутевима и аутопутевима показује добро котрљање.

Мерцедес опционо нуди пакет - за скоро 4.000 евра - који укључује горе поменуто пнеуматско ослањање и, поред тога, управљачка задња осовина да може да управља задњим точковима за 4,5 степени, увелико смањујући радијус скретања, нешто што је посебно добро за маневрисање на уским местима, али и за веома уврнуте путеве.

Овај аутомобил такође има разни режими вожње. Стандард је Цомфорт, а онда се појављује још један спортскији, онај који тражи највећу ефикасност и други индивидуалац. Поред ових, имамо и оффроад режим који прилагођава аутомобил да побољша вучу и избегава препреке уз више гаранција. Сећам се да су сви ГЛЦ погони на сва четири точка.

Потрошња Мерцедес ГЛЦ 220 д

Сада прелазимо на потрошња, једна од најистакнутијих тачака овог дизел ГЛЦ-а. Не знам како су то урадили, али је јако мало жедно. Ако овоме додамо резервоар капацитета 62 литра, можемо добити аутономије веће од 1.000 километара на аутопуту.

И на аутопуту у 120 и при нормалној вожњи, потрошња једва стоји КСНУМКС литара. Да, 6 литара са великим и тешким теренцем који је око 2 тоне. Врло добар! Ни у граду не пуца и нормално је да буде око 7,5 више или мање. Током целе тестне недеље потрошња је била 6,5. Чини ми се веома добрим с обзиром на тип аутомобила.

Закључци

Мерцедес ГЛЦ наставља пут прве генерације са веома елегантним дизајном споља, додајући веома технолошки и визуелни додир у кокпиту. Квалитети су тачни, али то не одаје тај веома висок луксуз и утисак тако пажљивог квалитета који можете очекивати од аутомобила ове цене.

А када говоримо о ценама, најјефтинији Мерцедес ГЛЦ има званичну цену која је близу 60.000 евра за 200 бензинску верзију. Око 62.750 евра ако се кладимо на овај дизел мотор. Али, наравно, ако почнете да додајете све додатке које ова јединица има, као што је АМГ Лине пакет, металик наутичко плава боја, опциони точкови или фантастични Дигитал Лигхт фарови између многих других, то иде на 80.000 евра. Скоро ништа!

Мерцедес ГЛЦ цене

Мишљење уредника

Галерија Мерцедес ГЛЦ