Тестирајте Мерцедес ЕКА 250, све о новом електричном кросоверу

Мерцедес лансира своје друго електрично возило, Мерцедес ЕКА. Као што знате, ЕКЦ је стигао на улице пре више од две године, јер је био СУВ велике величине и добрих перформанси, али није приступачан већини смртника. Тако, са овим Мерцедес ЕКА, звезда бренд ставља на продају електрични компактни кросовер који је заиста занимљив из много разлога.

Немачка фирма нас је позвала пре само неколико дана да нам то саопшти Мерцедес-Бенз ЕКА, покаже нам све његове кључне тачке и карактеристике, као и да нам то омогући Тестирајте то. И то је оно што ћу покушати да вам објасним у наредних неколико пасуса: сваки његов детаљ, и моји први утисци за воланом овог новог електрични сув.

Заснован је на ГЛА, али Мерцедес ЕКА има свој стил

Почевши од естетског дела, није да је нови ЕКА управо права револуција, али је лако разликовати од свог термалног брата, Мерцедес ГЛА. Пре свега, као и обично, имамо затворену централну мрежу. Као што можете видети на сликама, у сјајној је црној боји са великим логом и са две хоризонталне траке са сваке стране.

Ако погледамо са стране видимо да главне варијације потичу од руке ЕКА натписа у плавом тону на предњем крилу и специфичних точкова који су аеродинамичнији. Иначе, када говоримо о аеродинамици, има а коефицијент отпора Цк од 0,28.

И поред задњег дела, дочекује нас велика капија и а нови стил ЛЕД осветљења. Пратећи моду многих нових модела, Мерцедес ЕКА такође користи централну линију за комуникацију два светлосна пилота, остављајући танку, осветљену траку у центру. Тако успева да се још више разликује од ГЛА упркос чињеници да је основа модела иста.

А унутра, уобичајени технолошки стил

Мање варијација се дешава у кабини, где ће бити немогуће разликовати је од ГЛА ако је инструмент табла искључена. И то је, као што је логично, тахометар се замењује потенциометром то указује на проценат снаге коју користимо у сваком тренутку.

У овом случају Инструмент табла Он је 10,25 инча, попут централног екрана, који се са своје стране више фокусира на инфотаинмент. Наравно, оба екрана су стандардна дијагонала 7,25 инча. Као и обично у Мерцедесовим системима повезивања, могућности прилагођавања су изузетно велике, са различитим стиловима дизајна и информацијама које одговарају возачу. Такође се сећам да је МБУКС систем Има препознавање гласа и може да захтева више функција само изговарањем „хеј, Мерцедес“.

У осталом, и пошто је изнутра исти као ГЛА, нема разлике ни у погледу квалитета. У овом одељку је јасно изнад општих брендова, иако са моје тачке гледишта корак испод Аудија, а нешто даље од БМВ-а и Волва, који су за мене тренутно референца у овом Ц-СУВ сегменту. Између осталог и зато што Мерцедес има тенденцију да претерано користи Пиано Блацк, сјајна црна пластика која се тако запрља и огребе.

Добро за четворицу, али са пар "али"

Што се простора тиче, Мерцедес ЕКА 250 има простора довољно да четири одрасле особе могу удобно путовати, посебно на предњим седиштима где постоји маргина амплитуде у свим димензијама.

Други ред седишта је такође прилично простран, са добрим простором за главу и колена. Међутим, као што је често случај у многим електричним аутомобилима, тло је нешто више него обично.

Толико у ЕКА да разлика између пода и тротоара није превелика, дакле колена су нам доста висока а бутине не подупиру добро у седишту. Мало је чудно, а бојим се да би на дугом путовању могло бити непријатно.

А што се тиче пртљажник, мањи је него у ГЛА, који има капацитет од 435 литара. Пртљажник Мерцедес ЕКА задовољава 340 литара, што није велики капацитет с обзиром на његову спољашњу величину упркос чињеници да су му правилни облици. Штета што звездани бренд није успео да искористи ни други пртљажни простор напред.

Повезани чланак:

Тестирајте Мерцедес ГЛА 200 7Г-ДЦТ 163 ЦВ АМГ Лине (са видео снимком)

Повезани чланак:

Тест Мерцедес-Бенз ЕКЦ 400 4Матиц 408 кс

Мерцедес ЕКА мотор и батерија

На техничком нивоу, Мерцедес ЕКА 250 Има предњи мотор који може да генерише КСНУМКС ЦВ, односно 140 кВ, док му је обртни момент 375 Нм. Од 0 до 100 км/х убрзава за 8,9 секунди, а највећа брзина му је 160 км/х. Са своје стране, одобрена потрошња је 17,9 кВх/100 км.

Овај електромотор покреће а 66,5 кВх литијум-јонска батерија нето капацитета. Дакле, према хомологационим протоколима, њена аутономија износи 426 километара у ВЛТП циклусу. Батерија прихвата брзо пуњење од 100 кВ у континуитету, и може да пређе од 10 до 80% за само пола сата. Логично, у Валлбоку имамо мање енергије и време пуњења је продужено на приближно 5 сати и 45 минута.

За воланом са Мерцедесом ЕКА 250

Током ове презентације новинарима успели смо да пређемо око 75 километара за воланом Мерцедес ЕКА. То није темељни тест, већ контакт. Имаћемо времена да га детаљније испитамо.

Нови ЕКА је, као и велика већина сличних електричних аутомобила, једноставно возило за вожњу. Веома је тих и углађен, посебно на градским рутама, са подешавањем вешања оријентисаног на удобност. У ствари, нисам очекивао да ће бити тако мекан на суспензијама, како се испоставило веома удобно када ходате али се примећују извесне замахе када се нападају кривине на путу донекле веселим темпом.

У сваком случају, постоји одређена логика у овој већој посвећености удобности него спортском духу на нивоу вожње. А то је да ће, уосталом, електрични аутомобил ових карактеристика већину времена проводити у граду, а када крене на пут, по правилу, ни границе се неће тражити.

С друге стране, одзив мотора је више него довољан за већину свакодневних ситуација, са резервном снагом у граду и исправним на аутопуту. Имају 190 КС и тренутни обртни момент од 375 Нм, али нема типичан ударац који се може видети код других електричних модела. У овом случају је глатко.

Један детаљ који ми се свиђа је да је једноставан можемо да варирамо задржавање по свом укусу када престанете да убрзавате на четири нивоа. За ово ћемо користити брегове које имамо за воланом, повећавајући задржавање са левим ексцентром и смањујући га десним.

Потрошња

И иако већ знате да не волимо да спомињемо потрошњу у тако кратким контактним снимцима, препуштамо вам то само као водич. Према инструмент табли, у тих 75 километара потрошимо приближно четвртину капацитета батерије и просечна потрошња износила је 20,1 кВх/100 км. Наравно, истина је да смо у бројним приликама убрзавали до пода да бисмо тестирали одзив мотора.

Закључци

Мерцедес ЕКА стиже на тржиште као електрични брат Мерцедеса ГЛА. Утисак је заиста добар, поготово ако се има у виду да је његова званична почетна цена за шпанско тржиште са сасвим пристојном опремом КСНУМКС евра. Да, скупљи је од ГЛА, али разлика између једног и другог модела није огромна.

Не ради се ни о томе да вам вожња овог модела даје осећај вожње посебног електричног аутомобила, већ да је мање-више налик осталим електричним СУВ-овима сличне снаге.

А можда то мало игра против њега јер пре неколико дана тестирали смо Волво КСЦ40 Рецхарге Пуре Елецтриц, са ни мање ни више него 408 КС, погоном на сва четири точка и квалитетнијим, мада нешто скупљим а и „скупљим“. Са своје стране, Волксваген ИД.4 Даје мало више снаге (204 КС) и знатно је јефтинији.

У сваком случају, узимајући у обзир брутални успех Мерцедесовог СУВ асортимана, Не сумњам да ће се ЕКА ускоро редовно виђати на нашим улицама. А то је да на крају даје оно што многи купци електричних возила са одређеном куповном моћи траже, а то је ни више ни мање него имиџ бренда, технологија, исправна аутономија за рутинска путовања и довољне карактеристике за нормалну употребу.

Повезани чланак:

Тест Мерцедес ГЛБ 200 7Г-ДЦТ 163 ЦВ АМГ Лине

Мерцедес ЕКА стандардна опрема

• Црна панелна решетка
• 18-инчни двобојни точкови
• Удобна седишта са електричним лумбалним подешавањем
• камера за вожњу уназад
• Навигација са Елецтриц Интеллигент
• МБУКС медијски систем
• Хромирани детаљи на вратима
• Спортски кожни волан са лопатицама за задржавање
• ЛЕД фарови високих перформанси са аутоматским дугим светлима
• аутоматска врата пртљажника
• Амбијентално осветљење са 64 боје
• активни детектор напуштања траке
• Аутономна активна помоћ при кочењу

Опционо можемо изабрати завршну обраду Елецтриц Арт и АМГ Лине. Поред тога, током прве године нуди се посебно издање Едитион КСНУМКС са пуно додатне опреме по веома уравнотеженој цени.

Мерцедес ЕКА 250 Цена

Цена (РРП) основног модела је КСНУМКС евра. Као што смо рекли, потпада под план помоћи МОВЕС ИИИ, тако да би се могло одбити до 7.000 евра ако се стари аутомобил распадне. Цена опционих пакета је следећа:

Галерија Мерцедес ЕКА 250

Више информација о овом моделу

Мерцедес ЕКА

• Плазас 5
• Потенциа 190 - 292 хп
• Потрошња 15,6 - 17,5 л/100 км
• Процена 4.3