Тест Мерцедес Цласс А 200 Седан (бензин 163 ЦВ) мануал 6в

Тест Мерцедес класе А лимузина 200

Иако премијум брендови не престају да лансирају производе у стилу СУВ-а и кросовера, поред електрифицираних возила, на срећу не заборављају ни традиционалније сегменте. Од лансирања четврте генерације Мерцедес А-Класа, у 2018. години, тестирали смо овај производ много пута. Али овог пута смо желели другачију верзију.

Стога смо се определили за каросерија са четворо врата и механички бензин са ручним мењањем. Да, ово је први пут да возим за тебе а Мерцедес-Бенз са ручним мењачем. И уз то речено, добродошли у тест Мерцедес класе А 200 седан.

Мерцедес класе А лимузина, три запремине добро интегрисана

Тест Мерцедес Цласс А Седан 200 предњи

Kao što vidite, Мерцедес А-Класа Седан потиче директно од свог брата са петоро врата, који се прати у предњој половини. Наша јединица долази са увек атрактивним АМГ Лине пакет, што пружа додатни визуелни спортски изглед. Звезда преовладава у прелепој решетки хладњака, уводећи агресивнији браник, а са стране не недостају фарови, у овом случају адаптивни Мултибеам ЛЕД фарови.

Страна нас много подсећа на а Класа ц, пошто има три тома који протежу позадину. У сваком случају, интеграција ове дуже задње три четвртине је веома добра, уопште не кажњавајући естетику. По мом мишљењу, много успешније него у БМВ-у серије 2 Гран Цоупе који смо тестирали пре недеља. Точкови су опциони од 18 инча, који по мом мишљењу нису они који вам највише одговарају.

Тест задњег профила Мерцедес Цласс А Седан 200

Ако се померимо позади, дочекаће нас модеран, али не баш практичан поклопац пртљажника, подељена ЛЕД светла између поменутог пртљажника и каросерије, као и браник који је такође веома изражен. Штета што издувни отвори који се налазе у прелепом дифузору нису стварни...

Димензије каросерије су 4.549 мм дужине, 1.992 ширине, 1.446 висине и 2.729 мм међуосовинског растојања.

Технолошка кабина, али са побољшаним материјалима

Тестирајте унутрашњост Мерцедеса класе А

У међувремену, унутрашњост је добро позната. Имамо двоструки екран МБУКС система, потпуно прилагодљив. Без да је најкомпликованије, контрола оквира и централног екрана (оба 10,25 инча) захтева извесно време прилагођавања да би се сви менији и функције лоцирали.

El летећи Има веома успешан дизајн и има малу додирну површину у сваком хоризонталном радијусу за кретање између кутије (леве) и између главног екрана (десног). На крају се прилагођавате, али ништа мање је тачно да смо га више пута случајно додирнули.

Све унутра има а веома лепог, технолошког и модерног изгледа. На визуелном нивоу је заиста атрактивна, иако није све добро. На пример, у високим деловима контролне табле постоје мекани материјали, али злоупотребљавају тврду пластику, многи од њих у сјајној црној боји.

Сјајни црни увек протагониста, на горе

Тестирајте инструмент таблу Мерцедес класе А

Истина је да ми је дао осећај веће чврстоће него у другим сличним јединицама тестираним у класи А (и ГЛА или ГЛБ), али наставља да представља повремено шкрипање при притиску. И на инструмент табли и на вратима. С друге стране, има толико сјајне тамне завршне обраде, прашина и отисци прстију су неизбежни, а чини се да скоро увек имамо прљаву унутрашњост. Мислим да бренд попут Мерцедеса треба више да води рачуна о овим детаљима.

За остало, имамо исправне рупе да оставимо предмете, неке грејана спортска седишта са електричним подешавањем у више смерова, који су ми такође били удобни за путовање, алуминијумским педалама и интуитивном двозонском контролом климе којом се веома добро рукује јер је потпуно одвојена од екрана.

Нешто што видим да би се могло побољшати је да овај Мерцедес класе А лимузина има неколико УСБ утичница, али проблем је што су сви типа Ц. Пошто нема везе за бежични паметни телефон, он је помало гломазан, јер морамо да тражимо одређени кабл или адаптер.

Да ли се побољшава у простору до петоро врата?

Тестирајте задња седишта Мерцедес класе А лимузине

А у погледу простора, класа А није један од најпространијих компакта. У сваком случају, два релативно велика путника ће удобно путовати на предњим седиштима, са довољно простора у свим димензијама.

Приступ другом реду није компликован, али није најпрактичнији за старије особе или особе са слабом покретљивошћу, јер морате савијати труп да не бисте ударили главу. Када се уђе, висина за главу је довољна ако меримо мање од 1,80 метара, моћи да трљамо главом о плафон ако прекорачимо ту величину. Такође имајте на уму да имамо панорамски кров, који увек донекле смањује висину.

У међувремену, простор за колена и стопала је исправан, али ако је возач велики и путује са задњим седиштем, то ће смањити наше удобност и осећај за простор. С друге стране, централно седиште је непрактично и неудобно, нешто што није необично ни у сегменту Ц. А за врхунац имамо рупе на вратима, мреже на наслонима предњих седишта, централне вентилационе отворе без контроле температуре и још један пар УСБ утичница у централном делу.

Трећи волумен не завршава компензацију у пртљажнику због својих облика

Тестирајте пртљажник Мерцедес класе А Седан 200

Напуштајући путнички простор и бацивши поглед на пртљажник, отварајући поклопац дочекује нас Капацитет терета 420 литара. Они су 50 литара више него у каросерији са петоро врата, што за многе може да направи разлику. Међутим, мора се узети у обзир да отвор за пуњење није велики и унутрашњи облици нису правилни, па губимо много практичности упркос повећању запремине. Ово је прилично уобичајено у аутомобилима са три запремине, који имају поклопац пртљажника и немају врата пртљажника.

У нашем тесту, нас троје смо ишли на викенд путовање са својим пртљагом, и иако није било великих проблема, било је морали смо да играмо мало тетриса поставити неке велике предмете.

Оно што ми није пријатно је то што остаје лима и шрафова или заковица голим оком када отворимо поклопац пртљажника. Знам да брендовима то није тако лако закамуфлирати и да морају да прилагођавају буџете, али не изгледа добро на аутомобилу ове марке да те детаље оставља тако видљивим.

Пет механичких опција, укључујући А 35 АМГ

Тест Мерцедес класе А лимузина 200

Мерцедес А-Класа лимузина преузима архитектуру и механику читавог компактног асортимана ове звезде. Тако, што се мотора тиче, можемо бирати између три бензинске и две дизел опције.

Варианте оф бензин они су А 180 (136 кс), А 200 (163 кс) и спортски А 35 АМГ (306 кс). Прва два деле исти блок мотора са четири цилиндра од 1.332 кубика и турбо пуњача и тренутно су доступни само са ручним мењачем.

Ако више волимо дизел механику, имамо само варијанту На 200 д Седан, што је 2 литра КСНУМКС ЦВ. 8Г-ДЦТ аутоматски мењач је обавезан, иако можемо изабрати једноставан погон на предње точкове или се одлучити за 4Матиц систем погона на сва четири точка.

Мерцедес Класа А 200 Седан: Перформансе

Мерцедес А 200 бензински мотор

Погледом на технички лист видимо да се ова тестирана верзија развија 163 кс при 5.500 о/мин, плус 250 Нм обртног момента доступно од само 1.620 кругова. Тракција је предња и има шестостепени мануелни мењач, који убрзава од 0 до 100 за 8,3 секунде и максималну брзину од 230 километара на сат.

Са своје стране, хомологована комбинована потрошња је 5,9 л/100 км, са емисијом од 133 г/км. Пошто не носи никакву врсту хибридизације, ова класа А одговара ДГТ еколошкој етикети Ц. Оно што има је ефикасно искључење цилиндра како би се смањила потрошња, систем који је потпуно непримећен од стране возача током вожње.

За воланом А 200 лимузине

Мерцедес А-Класа Седан АМГ линија

Покренули смо Мерцедес А-класу лимузину у верзији 200 и, куриозитет, нешто је бучнији него што ми се овај исти механизам чинио у другим приликама. Не преноси никакву вибрацију на унутрашњост, али када је хладан, добија мало више звука уобичајено. У сваком случају, када се загреје и обртаји падну на нормалну брзину у празном ходу, то практично прође незапажено.

Леву ногу до квачила, стављамо прво и излазимо. овај мотор не истиче се по томе што нуди бриљантне перформансе упркос декларисаним подацима о перформансама, али то надокнађује пријатном глаткоћом рада. Није нагло или грубо, остављајући одговор при малој брзини уобичајенији код мотора са природним усисавањем, нешто веома лепо.

Као што сам рекао, када једном кренете средњим или брзим брзинама, то није тако дивље као што се чини. Технички лист нам каже да од само 1.600 обртаја у минути већ имамо на располагању сав обртни момент, али у стварности је тек око 2.000 када је већ солвентна.

Развој промене је "мало" дуг

Тест Мерцедес Цласс А Седан 200 мануал

Искрено, мислим да је то због донекле дуге стазе смене. Мало затвореније померање брзина би омогућило лакшу вожњу у високим брзинама и са мотором на ниским обртајима. Али наравно, потрошња (и емисије) могу бити значајно погођене и брендови морају учинити све што је у њиховој моћи да их смање што је више могуће.

На овај начин, тера нас да с времена на време мењамо нижу брзину да се број обртаја мотора подигне на добру зону бројача обртаја. Ако желимо одличан одзив, морамо да истегнемо мотор и не дозволимо му да испусти много обртаја, идеалан је за такве ситуације да се креће између 3.000 и 5.000 обртаја у минути.

Што се тиче мењача, то је први пут да возим Мерцедес са мануелним мењачем и чинило ми се додир промене успешан за аутомобил ових карактеристика. Дугме је пријатно на додир и визуелно, мада је ништа мање тачно да ми се и даље чини помало чудним постављање брзине за ход уназад.

Тест Мерцедес Цласс А Седан 200 фронтал

Морате повући целу ручицу нагоре, померити је лево, а затим доле. Више пута сам пао и убацио другу, компромитовану ситуацију ако паркирамо низбрдо, на пример.

Једноставан и добро фокусиран на главног потрошача

Иначе, има а благо чврста суспензија, али веома добра брига о путницима. У ствари, савршено је путовати сам, иако је логично донекле мек ако путујемо са неколико путника и пртљажник је натоварен. У сваком случају, то је нешто што се, наравно, дешава практично у свим аутомобилима.

El додир управљача лепо је тихо возити и лутати около. Добија нешто на тежини у спортском режиму вожње, али нема ни велике разлике. Верујем да мало теже -барем у спортском режиму- било би боље, а није да пријављује превелику границу приањања, као што је уобичајено у модерним аутомобилима. Превише је филтрирано.

Тест Мерцедес Цласс А Седан 200 позади

У сваком случају, сећамо се тога је конвенционална и рационална верзија Мерцедес класе А лимузина. Колико год да имамо спортски естетски пакет екстеријера и унутрашњости, то није прави АМГ, па је логично да то није најемотивнији аутомобил у категорији. То није ваша намера и Више него испуњава сврху за коју је дизајниран.

завидна потрошња

Највеће изненађење је дошло из руке потрошње. Са њим смо прешли око 860 километара повратно, са три путника у кабини и пртљажником натовареним пртљагом. Практично све аутопутем и са мало саобраћаја. Путовање смо једним делом обавили срећним темпом и према путном компјутеру трошили смо у просеку 6,3 литра на 100.

Мерцедес А-Класа Седан ентеријер

За повратак смо направили опуштенију вожњу, али увек на законском максимуму. У овом случају инструмент табла одражавала је потрошњу од само 5,9 литара сваких 100 пређених километара. Без сумње, чини ми се заиста ниска цифра за бензински мотор и услове оптерећења које смо имали.

На крају нашег теста, са око 1.200 пређених километара, укупна цифра је постављена на само 6,3 литра. У граду ћемо се кретати између 6,5 и 7 литара, мада ће, како увек кажемо, много зависити од нашег стила вожње и саобраћаја и терена који затекнемо.

Закључци

Мерцедес Класа А Седан 200 АМГ

Мерцедес А-класе лимузина Борите се против њега Ауди А3 Седан, БМВ серије 2 Гран Цоупе а такође и против Мазда3 Седан. Тројица су слична у погледу унутрашње пространости, рачунајући њихову конкуренцију са лакшим коришћењем пртљажника. Овај модел звезда има најтехнолошкији ентеријер, али је квалитет материјала инфериоран.

Тест Ауди А3 ТДИ
Повезани чланак:
Тест Ауди А3 Спортбацк 30 ТДИ 116 ЦВ Блацк Лине (са видео записом)
Тестирајте БМВ серије 2 Гран Цоупе
Повезани чланак:
Тест БМВ серије 2 Гран Цоупе 218д М Спорт 150 ЦВ аутоматски
Тестирајте Мазда3 е-Скиацтив Кс 186 кс
Повезани чланак:
Тест мотора Мазда е-Скиацтив Кс 186 кс. Какве вести доноси?

Што се цене тиче, класа А лимузина део од 31.174 евра у својој најекономичнијој верзији. Наравно, наш агрегат, јер има мотор од 163 КС и мноштво додатака, подиже цифру на око 43.000 евра према конфигуратору. Са равномерном опремом и мотором Скиацтив-Кс од 186 КС (са Еко ознаком), Мазда би била знатно јефтинија од својих ривала.

Стандардна опрема Мерцедес А-Класа Седан

Тестирајте Мерцедес А-Класе Седан 18-инчне точкове

  • Прогресивни прекид
  • 17-инчне алуминијумске фелне
  • комфорна седишта
  • пакет осветљења и видљивости
  • Склопива задња седишта
  • Мрежа за одлагање у предњим наслонима
  • Наслови од црне тканине
  • Мултифункционални спортски волан
  • ваздушни јастук за колена
  • Активна помоћ при кочењу
  • искључење цилиндра
  • Активни детектор напуштања траке
  • камера за вожњу уназад
  • Цомфорт ундерцарриаге
  • МБУКС систем
  • Сензор за кишу
  • аутоматска контрола климе
  • ЛЕД фарови високих перформанси
  • Темпомат

Мерцедес А-Класа Седан Цене

Мерцедес Класа А Седан 200 цене

Моторни промена Вуча цена
Моторни промена Вуча цена
180 лимузина Мануал 6в Олово КСНУМКС €
200 лимузина Мануал 6в Олово КСНУМКС €
АМГ 35 Седан 7Г-ДЦТ 4Матиц КСНУМКС €
На 200 д Седан 8Г-ДЦТ Олово КСНУМКС €
На 200 д Седан 8Г-ДЦТ 4Матиц КСНУМКС €

Цене према мерцедес конфигуратор.

Мишљење уредника

Мерцедес А-Класа Седан
  • Оцена уредника
  • Оцена 3.5
31.174 a 60.574
  • 100%

  • Мерцедес А-Класа Седан
  • Преглед:
  • Објављено:
  • Последња измена:
  • Дизајн екстеријера
    Уредник: 80%
  • дизајн ентеријера
    Уредник: 65%
  • предња седишта
    Уредник: 75%
  • задња седишта
    Уредник: 70%
  • Трупек
    Уредник: 55%
  • Механика
    Уредник: 70%
  • Потрошња
    Уредник: 85%
  • удобност
    Уредник: 80%
  • цена
    Уредник: 55%

Прозодија

  • Укупна глаткоћа трчања
  • Веома мала потрошња
  • технологија

Цонтрас

  • Лоше коришћење простора у пртљажнику
  • Коначна цена са опцијама
  • Чврсти материјали унутра и пуно Пиано Блацк

Галерија Мерцедес Класа А Седан


Пратите нас на Гоогле вестима

2 коментара, остави свој

Оставите свој коментар

Ваша емаил адреса неће бити објављена. Обавезна поља су означена са *

*

*

  1. За податке одговоран: Мигуел Ангел Гатон
  2. Сврха података: Контрола нежељене поште, управљање коментарима.
  3. Легитимација: Ваш пристанак
  4. Комуникација података: Подаци се неће преносити трећим лицима, осим по законској обавези.
  5. Похрана података: База података коју хостује Оццентус Нетворкс (ЕУ)
  6. Права: У било ком тренутку можете ограничити, опоравити и избрисати своје податке.

  1.   ЦАРТ дијо

    Као и увек, лепо је прочитати потпуно објективан тест, са правим мишљењем тестера, који не само да истиче врлине већ и недостатке. Каква је корист од читалачке пропаганде, за то имамо рекламирање брендова, морамо информисати стварност да читалац сазна за и против. Јасно је да је класа А, осим што је леп, добар ауто, али све се мора рећи, као што се дешава са Аудијем, најновији Мерцедесови ентеријери остављају много да се пожеле што се тиче квалитета материјала иу овом случају такође у подешавањима.увек јасно у односу на његову цену и потраживања.

    1.    Диего Авила дијо

      Хвала вам пуно што сте ценили рад. Веома је утешно што ви, читаоци, ово узимате у обзир.

      А што се тиче квалитета Мерцедеса, па да, они немају никакве везе са аутомобилима које су правили пре 15 или 20 година. Међу "премиум" брендовима тренутно тај одељак предњаче БМВ и Волво, мада лично сматрам да је најуспешнија естетика и она која највише привлачи пажњу купаца Мерцедесова (увек причамо о ентеријеру).

      Поздрав!