Тест МИНИ Јохн Цоопер Воркс, 231 ЦВ У КРУГ! (са видео снимком)

Мини Увек каже да његови аутомобили имају веома директан осећај вожње, сличан оном у картингу. Да бисмо проверили да ли је то тачно или је у питању чист маркетинг, тражили смо од британске фирме целину МИНИ Јохн Цоопер Воркс, такође познат као МИНИ ЈЦВ, и дошли смо до трага од картс; посебно на картинг тркачку стазу Ариза, у Фуенсалиди (Толедо).

Нећемо се превише забављати, али је важно да прегледамо неке главни подаци и детаљи пре тражења граница на стази. Јер овога пута имамо МИНИ са највише перформанси од свих, али распон је широк са различитим нивоима снаге, па чак и типовима мотора. да, већ постоји потпуно електрична верзија.

Кратак преглед МИНИ асортимана (3 врата)

El МИНИ 3 врата Као што знамо, нема дуг пут, јер је посвећеност британског бренда високо оријентисана на електрификацију. То је био још један разлог да се то темељно тестира, знајући то за кратко време ће престати да прави буку. Видећемо докле ће наставити да нуди ове веома спортске верзије са топлотним мотором.

Уз то, најмањи МИНИ је тренутно доступан у верзија Купер 136 кс, Цоопер С од 178 и Јохн Цоопер Воркс -или ЈЦВ- са 231 ЦВ. Пре неколико година Јохн Цоопер Воркс ГП је стављен на продају, ограничено издање од само 3.000 јединица за цео свет, практично звер конкуренције са не мање од 306 ЦВ. Тренутно постоји и а потпуно електрична варијанта, МИНИ Цоопер СЕ са 184 кс и, истину говорећи, нема превише електричне аутономије.

Али хајде да се фокусирамо на ону коју смо данас тестирали, на Јохн Цоопер Воркс. То је тренутно најспортскија варијанта и има почетну цену од КСНУМКС евра. Не, није баш јефтино и, осим тога, готово је неизбежно купити МИНИ и не додати неколико додатака да би био тако згодан. У овом случају то је око 50.000 евра.

МИНИ ЈЦВ, технички подаци и предности

Ако отворимо хаубу, имамо а 2.0 литарски турбо бензинац. Упадљиво је, јер већ сада има врло мало малих аутомобила са овим запреминама. Ако наставимо да прегледамо податке, развија се овај блок који ЈЦВ монтира КСНУМКС ЦВ између 5.200 и 6.200 кругова, поред 320 Нм обртног момента између 1.450 и 4.800 обртаја у минути.

Важно је напоменути да цела ова бујица увек пролази кроз а 8-брзински мењач типа претварача обртног момента и који се шаље искључиво на предњу осовину. Сада ћемо видети да ли је овај аутомобил од само 3,8 метара способан да усмери сву снагу на земљу.

Што се бенефиција тиче, говоримо о КСНУМКС км / х максимална брзина и а 0 до 100 за 6,1 секунди, што је већ прилично добро рекао бих. Просечна одобрена потрошња је 6,8 литара.

Већ сам вам рекао да се нећу превише забављати, па ћемо га возити на стази, где нећемо имати проблема да тражимо све голице за ову 231 ЦВ лопту.

Загревање уз МИНИ Јохн Цоопер Воркс

Остали детаљи које треба узети у обзир. То је МИНИ и мери скоро 3,9 метара. Односно, то је услужни сегмент Б, величине Ренаулт Цлио-а, да дамо пример. Стога, концепт веома малог и веома лаганог аутомобила оригиналног модела више није присутан. Заправо, ЈЦВ тежи више од 1.350 килограма.

Али ако се вратимо на оно што нам је заиста важно у овом аутомобилу, имамо ствари да истакнемо. Прва ствар је да има а неоретро дизајн који им се много допадају, јер могу много тога да прилагоде на основу боја, пруга и винила. У ове спортске завршне обраде додају се проширени браници, аеродинамичне усне, означен задњи спојлер и то дифузор са два централна издувна отвора коју, истина, волим.

У унутрашњост Такође је веома ажуран на технолошком нивоу упркос дигиталној слици која ми се не свиђа превише. Тхе квалитети су веома добри ако узмемо у обзир да је то сегмент Б и истина је да ствара веома спортски амбијент.

Имамо спортско кројена седишта, седимо веома близу земље, волан је дебео и дугмад у најчистијем ваздухопловном стилу Мола пуно. Наравно, камере које ни не покушавају да сакрију да су чиста и тврда пластика... Рецимо да су могли мало више да се труде.

Сада да, угураћемо овај МИНИ ЈЦВ у коло

Заиста директан правац

Прелазимо у Спортски режим вожње и стављамо секвенцијалну промену. Почели смо да се гурамо и прво што морам да поменем, да или да, је адреса. И то из разних разлога. Прво, јер веома је директно. Морате да окренете волан за неколико степени да би се аутомобил много окретао. Налазимо се у картингу, са веома тесним кривинама за улични аутомобил и чак и тако могу да одрадим практично целу стазу, а да не испуштам руке „2 минус 10“.

Поред тога, важно је да волан увек буде добро причвршћен. Овај аутомобил има велики обртни момент одоздо, 320 Нм, и само погон на предње точкове, тако да снажно убрзање при изласку из кривине генерише одређене паразитске покрете, оно што знамо као Торкуе Стеер.

Ствар се ту не зауставља, јер јесте прилично тешко, прилично тешко управљање. Свиђа ми се што управљање има велику тежину, али је истина да ми је при маневрисању или паркирању са овим аутомобилом мало претерано, чак и у најопуштенијим режимима вожње.

Снажан мотор у читавом опсегу обртаја

Пошто сам поменуо Торкуе Стеер, хајде да причамо о мотору. Сећам се: 231 ЦВ до предњег краја и 320 Нм одоздо. Ово даје мотор веома широк спектар обртаја употребе и није потребно однети у највишу зону бројача обртаја.

У чему је проблем? Па, у спорим кривинама, ако је асфалт веома хладан, може да генерише губици вуче. Морате глатко да убрзате и држите све док волан не буде исправљен да бисте у потпуности отворили гас. Осим тога, мора се узети у обзир јер недостатак механичког самоблокирајућег диференцијала, повуците кочнице да побољшате вучу, и можемо прегрејати дискове и плочице. У сваком случају, приметно је да када се точкови и гусеница загреју, много боље се укључује.

Мотор много гура и такође мењач прати Са брзим променама, добрим степеницама степена преноса и прилично реалним секвенцијалним режимом који не прелази аутоматски у следећу брзину ако дођемо до граничника. Једино што бих тражио је мало агресивнији звук издувних гасова, јер је истина веома танак.

Идеална крута шасија за вожњу по стази, али за јавне путеве?

Ако пређемо на шасију, то је право чудо. Царри веома крута шасија која се не увија ништа и то се савршено уклапа са концептом аутомобила и са подешавањем вешања.

Иначе, напред имамо МцПхерсон подупирач и позади мулти-линк. Ауто се котрља стварно равно, одмах промените подршку а нос гризе баш на месту где га питамо. Нема посла на овом аутомобилу.

Само недовољно управљање Ако уђемо заиста напрегнути и без довољно оптерећивања предње осовине, а такође дозволимо задњој да виси таман толико да се забавимо или да ставимо ауто на место ако нагло искључимо гас.

Штета да немате ручну кочницу живота, полугу, да имитирате филм Италијански посао.

Проблем са овом врстом суспензије је то ради веома добро ако је асфалт савршен, као у овом картингу, али на отвореном путу ако је тло мало поломљено Има тенденцију да мало заноси и одбија. Није екстремно, али логично ходање около се осећа прилично чврсто и помало кажњава удобност, али хеј, томе служи Цоопер С, који је такође веома моћан, иако цивилизованији.

Без механичког самоблокирања, али са веома ефикасним кочницама

Што се тиче кочнице, имамо тим са потписом Брембо са чељустима са четири клипа у предњем возу. Има мало тврдоћу која је увек цењена у спортским аутомобилима, али најбоље од свега, показали су нам огромну отпорност на умор.

Логично да су се мало прегрејали, па их с времена на време пустимо да се с времена на време охладе, али истина је да су и у овом делу веома задовољавајући.

Имајте то на уму овај сценарио је онај који највише кажњава кочнице. Стаза са неколико метара праве линије за улични аутомобил, нагло кочи сваких неколико секунди и без механичког диференцијала са ограниченим проклизавањем. Упркос томе, као што сам рекао, пружили су веома, веома добар учинак.

А кад смо већ код кочница и хлађења, после доста интензивне вожње, стат ћу јер видим да ли сам још узбуђен вратићу ауто МИНИ момцима са мало старим гумама и кочницама .

Закључци након тестирања МИНИ ЈЦВ

Спортска вожња, ништа друго не могу додати. Већ сте видели. Чак и на стази која је захтевна за шасију и кочнице као што је картинг, уопште се не гуши и показује огромне перформансе. Шта му се дешава из дана у дан?

Па То је аутомобил који се може користити свакодневно, да, али морате узети у обзир неколико фактора. Први је простор. Пазите, мери практично оно што Рено Клио, али задња седишта нису баш корисна, практично је 2+2 и о томе треба водити рачуна. Исто важи и за пртљажник, који је веома, веома тесан са само 211 литара капацитета.

искрено тхе потрошња То је нешто што нас је позитивно изненадило. Да видимо, ако све ово урадите логично, то ће покренути, али На аутопуту на 120 стабилизује се на 6 литара, што је веома добра информација. Шетајући улицама, иде до 8 или 9, али не можете тражити мање.

Оно што мислим да је неопростиво је питање Цена. Пре не тако много година, МИНИ ЈЦВ је коштао отприлике 30.000 евра, док сада део изнад 43.000. Сви аутомобили су тренутно скупи, али... чини ми се невероватно, заиста.

На питање да ли бих га купио. На страну тренутне цене, рекао бих не. Лично бих изабрао Цоопер С, што је нешто цивилизованије из дана у дан, јефтиније је и већ нуди више него занимљив одговор са добрим дозама забаве.

МИНИ 3-врата распон цена

Мишљење уредника

МИНИ Јохн Цоопер Воркс Галлери