Тест Ниссан Касхкаи ДИГ-Т 158 ЦВ благи хибрид Текна +

Иако су СУВ-ови почели своју комерцијализацију пре неколико деценија, модел који је популаризовао ову категорију и створио бум је био Ниссан Касхкаи. На тржиште је донео возило теренског изгледа, али са јасним фокусом на асфалт. Да није било Касхкаија, не знамо где би он тренутно био. ниссан, јер је бренд пролазио кроз веома деликатан тренутак.

Како год било, године су прошле и трећа генерација овог бје продавац. Како би другачије, у Ацтуалидад Мотору смо то већ испробали. па добродошли у ово тест са новим Ниссан Касхкаијем у Текна+ завршној обради и са 1.3 ДИГ-Т микрохибридним мотором од 158 кс. Почетна цена компактног СУВ-а је КСНУМКС евра.

Дизајн: Потпуна реновација или дубока еволуција?

Естетски, могло би се рећи да је више од тоталне промене, то је дубока еволуција претходног модела. Или што је исто, следи мото „ако нешто ради, не дирај то превише".

На предњем делу имамо нови ЛЕД светлосни потпис, ревидирани браници и решетка у облику слова В са хромираним оквиром заузимају још већу важност. Светла за маглу са своје стране су скривена више у доњем делу.

Ова јединица се одлучује за завршну обраду Текна+ и а бели основни тон који се много игра са контрастима у црној боји. Стубови, кров, поклопци ретровизора и задњи спојлер су у сјајно црној боји, док су пластични доњи и заштитни лукови точкова у мат црној боји. Точкови овог Касхкаија су 20 инча и двобојну завршну обраду, док су кровне шипке хромиране, као и доње контуре прозора.

Са своје стране, задњи део није тако упечатљив као предњи, кладећи се на једноставније линије где означите ЛЕД пилоте; који су опет естетска еволуција модела претходника. Не постоји недостатак заштите у доњем делу браника како би се повећао визуелни утицај робусности.

Да завршимо екстеријер аутомобила, димензије новог Ниссан Касхкаија су Дужине 4,42 метра, широк 1,84, висок 1,63 и има међуосовинско растојање од 2,67 метара. Да, то је модел за Ц-СУВ сегмент који благо расте у свим својим димензијама у односу на претходни модел.

Значајно побољшање путничког простора Ниссан Касхкаија

Више новина налазимо у путничкој кабини, где нас прима унутрашњост са много боље визуелно присуство и побољшан ниво квалитета. Волан, оквир, централни екран и цела контролна табла одају прилично пријатан осећај.

El инструмент табла је дигитална од 12,3 инча од Н-Цоннецта завршне обраде, која је мало прилагодљива и са различитим менијима и стиловима приказа. Овоме се мора додати а хеад-уп дисплеј који употпуњује информације на ветробранском стаклу без потребе да скидате поглед са онога што је заиста важно, пута.

У горњем делу контролне табле налазимо а 9-инчни екран осетљив на додир. Налази се на повишеном положају, што је добро за нас да избегнемо ометање, а такође има физичка дугмад за главне пречице. Добро изгледа, лепо се вози и графика је добро урађена.

Веома позитиван детаљ који треба да поменем је то двозонска контрола климе је одвојена од екрана, у нижој области. Лако је контролисати захваљујући точкићима за управљање температуром без скретања пажње, са различитим дугмадима за основне функције. Волео бих да остали брендови то чине тако једноставним, практичним и интуитивним.

Већ на централној конзоли имамо дугме за покретање, 12-волтну утичницу и површину за бежично пуњење за мобилни. Такође има много џепова за пражњење, укључујући централни наслон за руке.

И да, има и више простора за станаре

Што се тиче могућности становања, као што можда већ замишљате предња седишта они су више него довољни за људе практично било које величине. Има добрих подешавања, посебно за седиште (електрично и са масажом у овој завршној обради), мада би се волан могао још мало склонити. Али генерално, позиција за вожњу је добра и, поред тога, јесте веома удобан ауто за вожњу са овим добро направљеним седиштима.

У међувремену приступ задњем реду је добар чак и за старије људе или да смести дете у њихову столицу. Једном унутра, простор на овим задњим седиштима је добар и за ноге и за главу, знатно побољшавши претходни и приближно у просеку категорије. Пет путника ће моћи да путује, иако је логично да је удобност приметно смањена ширином.

Твој дебло расте, нешто што смо захтевали

И настављајући са простором, али сада са теретом, Ниссан Касхкаи напредује адекватно нудећи пртљажник од 504 литра. Наравно, верзије које имају погон на сва четири точка и/или Босе звучни систем губе нешто на јачини звука јер је доња палуба на вишој висини.

Уз то, имамо дељив под двоструке висине са две тацне, неколико кука за качење торби и тапацирунг даје добар осећај. У нашем случају, отварање и затварање је аутоматско притиском на дугме или проласком стопала испод браника.

Два блага хибрида а ускоро и конвенционални хибрид у својој понуди

Тренутно је Ниссан Касхкаи доступан са два микро-хибридна мотора од 12 волти, или благи хибрид. Блок мотора је 1.3 ДИГ-Т бензинац, који нуди верзије 140 и 158 кс, такође испоручујући 220 и 240 Нм респективно.

На нивоу преноса, ова трећа генерација Касхкаија наставља да се нуди и са ручним мењачем и са ЦВТ мењачем под називом Кс-Трониц. У међувремену, већина јединица које ћемо видети на улицама биће са погоном на предње точкове, али бренд наставља да нуди погон на сва четири точка за најзахтевније.

Ускоро ће бити додат у асортиман модела хибридна верзија, Ниссан Касхкаи е-Повер. Биће то хибрид састављен од 1.5 бензинског мотора од 154 кс и електромотора од 140 кВ (КСНУМКС ЦВ). Упркос томе што је хибрид који се не може прикључити, точкове увек покреће електромотор, док је термални мотор одговоран за производњу електричне енергије за пуњење батерије од 1,5 кВх. ову опцију излази на тржиште 2022. године.

За воланом Ниссан Касхкаија од 158 кс

Али за овај тест смо се одлучили за 1.3 ДИГ-Т мотор од 158 кс са благом хибридизацијом на 12 волти. Поред тога, одлучили смо се за механичку конфигурацију која се веома допада шпанском тржишту, као што је погон на предње точкове и 6-степени мануелни мењач. Да запамтимо, ниво завршне обраде је врх опсега, такозвани Текна +.

Истина је да нисам предуго возио Касхкаи, и ово је било добро за мене да ценим промене и, пре свега, доживљена побољшања. Тачно је да смо у врху понуде, али општи утисак са позиције возача у погледу додира волана, командне табле, команди и екрана се знатно побољшава.

Што се вожње тиче, промене су минималне, али префињенији рад је приметан посебно код вешања. Упркос томе што има точкове од 20 инча, што обично није синоним за добар газећи слој у аутомобилима ове величине, јапански компактни СУВ не изгледа претерано суво када пролази кроз изненадне неправилности, иако су уочљивије него што бисмо желели. Сигурно би са два инча мање гума створила већу удобност.

Висе него икад за брзе путеве

Оно где сам приметио више самопоуздања је када возим агилно. Претходни модел је био послушан, али је у појединим приликама мало оштро одговарао управо због тих огромних точкова и чвршћег вешања него што би требало. Са новим, још увек имамо а релативно агилно понашање, али у исто време удобно вешање и много послушније када се померају границе.

Поред тога, упркос повишеној позицији за вожњу (као и сви теренци), на брзим путевима као што су аутопутеви и аутопутеви даје већи осећај равнотеже. Као да има бољи отисак. Ту ће доћи до изражаја не само боље подешавање вешања, већ и дужа дужина међуосовинског растојања. Пазите, то није аутомобил дизајниран да путује веома великим брзинама, али се при нормалним брзинама понаша савршено и осећа се пријатно.

Где ми се много допало је у граду, истина. Смер је мекан тако да га померамо агилно и без икаквог напора, додир кочнице и квачила је веома управљив и при вожњи кроз густ саобраћај има доста стаклене површине. Овоме морамо додати да имамо Камера од 360 степени за паркирање, као и мноштво асистената као што су аутоматско кочење у случају нужде или упозорење на попречни саобраћај позади.

Упркос најави 158 ЦВ, овај Касхкаи не делује тако брзо

Можда сам очекивао мало више од његовог мотора. Упркос проглашењу 158 ЦВ-а, истина је да се не осећају потпуно. Тачно је да је то висок ауто, добро изолован од буке и других, али да су ми рекли да је у питању варијанта од 140 кс уместо супериорније, веровао бих. У ствари, морао сам да погледам документацију возила да бих био потпуно сигуран.

Es прави механичар за овај ауто, али нема онај потисак који бисте очекивали када се најављује скоро 160 коња. Иначе ради глатко и није бучан или незграпан. Једино што ми се мало допало код овог механичара је то испод 2.000 обртаја у минути практично је мртав, показујући врло мале обртаје чак и у ниским брзинама и приморавајући нас да у неким приликама "бодемо" квачило да бисмо отишли ​​са радошћу.

Колико троши Ниссан Касхкаи?

И приближавамо се крају теста овог Ниссан Касхкаи микро хибрида од 158 ЦВ. Шта мислите ако говоримо о његовој потрошњи? током целог теста прешли смо више од 700 километара а укупна потрошња је 6,8 л/100 км. Не делује ми као висока цифра ако узмемо у обзир да имамо посла са компактним теренцем од 4,42 метра дужине и са скоро 160 ЦВ бензина. Поред тога, био је прилично стабилан од почетка до краја теста.

Добра вест је да захваљујући благој хибридизацији подаци се не разликују претерано између градског и аутопута. На аутопуту при 120 км/х и потпуно нормалној вожњи крећемо око 6,2 литара, док у граду користимо поврат енергије добијамо цифре од око 7,4 литара, што уопште није лоше. Са своје стране, на конвенционалним равним путевима, ако смо релативно глатки крећемо се око 5,6 л/100 км.

Закључци

За крај, морам то да кажем нови Ниссан Касхкаи ме је пријатно изненадио. Сада се може похвалити врхунским квалитетом, више технологије него икад, пространом кабином за четири путника и већим капацитетом терета. Поред тога, као што сам рекао у одељку о вожњи, осећа се више усредсређено и даје више самопоуздања.

Можда неће понудити углађен осећај вожње Сеат Атеца, чврстина Пеугеот КСНУМКС или удобност а Цитроен Ц5 Аирцроссали на општем нивоу постиже веома округлу равнотежу у свим чулима. Остали ривали овог новог Касхкаија су Хиундаи Туцсон, новоуведени КИА Спортаге или Скода Карок. Важан детаљ је да се ова нова генерација, бар за сада, не нуди са дизел моторима.

На крају, иако испод имате цео ценовник сваке варијанте, Касхкаи почиње од 25.775 евра. Вероватно најтраженија верзија је 1.3 ДИГ-Т мотор од 140 кс (такође микро хибрид) у завршној обради Н-Цоннецта, погоном на предње точкове и мануелним мењачем, који према званичној цени од 28.325 евра конфигуратор. Узгред, погледајте сву опрему која долази као стандард, посебно у области безбедности и помоћи у вожњи.

Повезани чланак:

Тест Шкода Карок Спортлине 2.0 ТСИ 190 ЦВ, ДСГ 7в и 4 × 4

Повезани чланак:

КИА Спортаге 2022, први контакт са обновљеним Ц-СУВ-ом

Повезани чланак:

Тестирајте Хиундаи Туцсон 1.6 Т-ГДИ 150 ЦВ 48В Тецно (са видео снимком)

Опрема Ниссан Касхкаи

агенција

• 17-инчне алуминијумске фелне
• Црна тапацирана седишта
• Предиктивно кочење у случају нужде са детекцијом пешака и бициклиста
• упозорење о напуштању траке
• праћење слепих углова
• детектор замора
• Интелигентни адаптивни темпомат са препознавањем сигнала
• Аутоматско задње кочење
• Помоћник за дуга светла
• задњи паркинг сензори
• Аларм
• Електрична ручна кочница
• Комплет против убода
• Путни рачунар са екраном од 7 инча
• 8-инчни централни инфотаинмент дисплеј
• Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто
• камера за вожњу уназад
• дугме за покретање
• Блуетоотх и ДАБ дигитални радио
• 6 звучника
• Спорт, Нормал и Ецо режими вожње
• Ограничивач брзине
• Кровна антена за пераје ајкуле
• ЛЕД фарови
• ЛЕД задња светла за маглу
• Грејана огледала са електричним подешавањем и преклапањем
• Сензор за кишу
• Цхроме прозор окружује
• Возачево седиште са електричним лумбалним подешавањем
• Кожни волан и ручица мењача
• Предњи и задњи наслони за руке
• Склопива задња седишта
• Предња утичница од 12 волти

Н-Цоннецта (додаје Аценти)

• 18-инчни точкови
• 9-инчни инфотаинмент екран
• Том Том навигација мапе са даљинским ажурирањима
• Бежични Аппле ЦарПлаи
• Амазон Алека и Гоогле Ассистант Ассистант
• Вифи
• Камера за преглед од 360 степени
• Предњи паркинг сензори
• 12,3-инчни дигитални инструмент табла
• Предње и задње УСБ утичнице
• Затамњена задња стакла
• Операција прозора једним додиром
• Двозонски клима уређај
• Централна конзола са амбијенталним осветљењем
• Аутоматско унутрашње огледало против заслепљивања

Текна (додаје у Н-Цоннецта)

• 19-инчне алуминијумске фелне
• мешовити пресвлаке
• бежични пуњач за мобилни
• Аутоматска врата пртљажника са функцијом хандс-фрее
• Хеад-Уп дисплеј
• Помоћник за одржавање траке
• Адаптиве Матрик Фулл ЛЕД фарови
• Возачево седиште са електричним подешавањем
• Унутрашња светла у вратима, претинцу за рукавице и пртљажнику

Текна+ (додаје Текна)

• 20-инчни точкови
• Кожна седишта са грејањем са функцијом масаже
• Панорамски стаклени кров (неувлачи се)
• Рооф барс
• Босе звучни систем са 10 звучника

Цене Ниссан Касхкаи 2021

Мишљење уредника

• Оцена уредника
• Оцена 4.5
• Екцепционал

^€25.775 a ^€39.525

• 100%

---

• Ниссан Касхкаи
• Преглед: Диего Авила
• Објављено:
• Последња измена:

• Дизајн екстеријера
• дизајн ентеријера
• предња седишта
• задња седишта
• Трупек
• Механика
• Потрошња
• удобност
• цена

---

Галерија Ниссан Касхкаи

Више информација о овом моделу

Ниссан Касхкаи

• Плазас 5
• Потенциа 140 - 190 хп
• Потрошња 5,1 - 7 л/100 км
• Процена 4,5