Тест Ниссан Навара НП300 Текна 190 ЦВ Ауто 4 × 4

Модели пикапи постају све модернији У нашој земљи. А то је да само треба погледати продајну евиденцију овог сегмента и његов раст, који је у акумулацији 2017. године представљао раст од 30% у односу на претходну, 2016. годину. Недавним ажурирањем закона, који већ им дозвољава возити 120 км/х за аутопутеве и аутопутеве, очекује се да ће бројке наставити да расту у 2018.

То је рекло, Провели смо ове дане за воланом Ниссан Наваре, проверавајући своје вештине и ван асфалта и на њему. За више информација, тестирали смо Ниссан Навару НП300 у конфигурацији са дуплом кабином, са 2.3 дЦи битурбо мотор са 190 КС, 4×4 погон, 7-брзински аутоматски мењач и најкомплетнија завршна обрада, тхе Текна. Придружујеш нам се у овој авантури, зар не?

Робустан, али и модеран

Ниссан Навара посебно и већина пикапа уопште претрпели су значајну промену у својој филозофији за европско тржиште. То више нису теретни аутомобили који ће се практично само возити по фармама, али њихови клијенти често комбинују професионалну употребу са авантурама и викендом. Тако, произвођачи су побољшали своје присуство визуелни и дизајнерски квалитет, како екстеријера тако и унутрашњости, нудећи предње стране које би могле бити оне на било ком СУВ моделу, уз задржавање карактеристика робусности које их карактеришу. Уз то, хајде да размотримо његову естетику.

У случају Ниссан Наваре, видимо како хромирана решетка са финим хоризонталним летвицама, дизајн фарова и хромиране контуре светала за маглу Они настоје да унесу дашак "цивилизације" и елеганције у своју каросерију пикапа.. На бранику видимо да је, иако са робусним дизајном да се одупре могућим ударцима и „малтретирању“ на терену, естетика такође доста пажљива.

Нешто слично се дешава са стране, са некима атрактивно дизајнирани точкови од 18 инча, кровне шине, поклопци огледала, ручке на вратима и хромирани оквири за ноге. Точкови изгледају мале у погледу са стране, али је то што су лукови точкова и каросерија уопште веома велика, што ствара то оптичка варка.

А пошто говоримо о величини, мислим да је право време да вас обавестим да су њене спољне димензије Дугачка 5,33 метара, ширине 1,85 и висине 1,81; док је њена битка 3,15 метара. Има клиренс од 22,3 центиметара, са неким ниски углови тела од 30,4 степена за улаз, 25,6 за излаз и 22,2 за трбушни.

Његов задњи део се не разликује много од оног код било ког другог пикапа на тржишту. Имамо неке вертикалне светлосне пилоте у угловима и отвор за приступ кутији. А оквир који можемо затворити помоћу опционих елемената шта нам бренд нуди. Са моје тачке гледишта, осим ако се не користи искључиво као радни алат у приватном простору, требало би га затворити како би се избегао губитак било ког предмета на путу (са опасношћу која то подразумева) или да неки „пријатељ ванземаљац" ” га присваја без дозволе.

Дизајн ентеријера скоро на врхунцу туризма

Иако изнутра не можемо рећи да су квалитети и утисци слични било ком туристичком моделу, истина је да ни они нису непожељни, као да су били годинама уназад. У естетици се може рећи да је на врхунцу туризма. Као што можете видети на сликама, трокраки волан са контролама је исти који је коришћен у другим моделима бренда, инструмент табла има добре информације о читању и путовању и централни део контролне табле има пажљив дизајн па чак и прихватљиво тоуцх сцреен за цео инфотаинмент систем.

Иначе, предња седишта су прилично пространа за две велике одрасле особе, а отвори за клизаче су вишеструки. У овој јединици са Текна завршном обрадом имамо и електричне прозоре за четири прозора, шибер, претраживач, грејање предњих седишта и електрично подешавање за возача, двозонску аутоматску контролу климе, централни наслон за руке и неколико утичница, између осталог. Детаљ је ручка за улазак и силазак из возила, јер је њена висина знатна и овај једноставан елемент нам олакшава. Штета што га немамо у прилазу возачком месту...

У други ред седишта имамо три седишта која су такође прилично пространа, иако нису тако удобна као предња. Простор на централном тргу је релативно велик, иако је најгора димензија у три седишта висина. Упркос томе, људи од 1,75 неће додирнути плафон главом. Две позитивне тачке су мали упад у тунел за пренос и два централна излаза за ваздух.

На каросерији са једном кабином, кутија има дужину максималних 1,79 метара, док у двокреветној кабини мери КСНУМКС метрос дугачак. Према Ниссану, у поређењу са претходном генерацијом, расте за 6,7 цм, што Навару са дуплом кабином сврстава међу моделе са највећим капацитетом у свом сегменту. С друге стране, носивост незнатно прелази 1.000 кг.

Распон каросерије, механике и завршних обрада

Ниссан Навара је доступно са обе каросерије са једном кабином и двосед (Кинг Цаб), као са дупла кабина и пет седишта. Што се тиче мотора, НП300 се нуди са а 2.3 дЦи дизел мотор у верзијама од 160 и 190 кс, прибегавајући компресору у оба случаја, иако са једним турбо код мање моћног и два са 190 кс. Постоји ручни мењач (6 брзина) и аутоматски мењач (са 7 брзина). Тракција је 4 × 4 у свим верзијама, мада у нормалним условима вожње циркулисаћемо само са задњим погоном.

У вези са завршава, који разлажемо неколико пасуса испод, постоје четири различита нивоа. Зову их, наређујући их од мање до веће опреме, Висиа, Ацента, Н-Цоннецта и Текна.

2.3 дЦи битурбо мотор 190 кс

Као што смо већ споменули, наша тестна јединица је повезана са најмоћнијом (и најскупљом) механиком Ниссан Наваре. То је 2.3-литарски дизел блок који користи компресор твин турбо, што вам омогућава да развијете а снаге 190 кс и максималног обртног момента од 450 Нм. Његова одобрена мешовита потрошња, иако не баш реална као што ћемо одмах видети, износи 6,9 л/100 км.

Понашање на асфалту Ниссан Навара НП300

Ниссан Навара је, заједно са новом Мерцедес Кс-класом, са којом дели платформу и технику, најудобнији пицк-уп на тржишту данас да вози без терета. Остали модели обично користе задње вешање са лиснатим опругом, док Навара и поменути Мерцедес Кс-класе користе крута осовина са спиралним опругама. Недостатак лиснатих опруга је у томе што, без оптерећења, изазивају велико поскакивање задње осовине чак и при малим неправилностима, што кажњава удобност, посебно када је кутија неоптерећена. Ово се не дешава у Ниссан Навари.

Ипак, и упркос чињеници да не достиже ниво удобности СУВ-а или нормалног аутомобила, Не би било неразумно размислити о путовању са њим. На брзим путевима, 190 КС и 450 Нм од 2.3 битурбо мотора су више него довољни за одржавање крстарења од 120 км/х (или чак и више) и задовољавајући опоравак. Истина је да његово управљање, превише потпомогнуто и са великим воланом и доста редукција, не пружа најбоље сензације, као ни висина и подешавање вешања, али понаша се ефикасно при 120 км/х.

Наравно, велике димензије пикапа, као и код његових ривала у истом сегменту, значајно га кажњавају при вожњи по уским путевима или у граду. Њихова радијус окретања је широк (6,2 метра), што му заједно са великом дужином и ширином не дозвољава да се несметано креће по граду. Срећом, ова јединица долази са камера за вожњу уназад, поред сензора близине, да нам помогну у маневрима паркирања.

У овој фази теста, већ се можете навикнути на идеју да То такође није возило којим ћемо лакше путовати планинским путем.. Поред наведених димензија, редукција адресе и њена тежина око 2 тоне, вешања имају меку поставку и дуг ход који фаворизују вожњу у пољу, тако да вас склоности и споре реакције не позивају да трчите са њим. Наравно, по мотору неће бити, јер у кратким брзинама много гура.

И док говоримо о опреми, наша јединица долази са 7-степени аутоматски мењач. Његов рад је много грубљи и спорији него код било ког аутоматског мењача у аутомобилу када је у питању прескакање из једне брзине у другу. Да заиста, у спорим маневрима је веома глатка и прогресивна, што нам омогућава да веома лако контролишемо кретање при малој брзини, као што је паркинг или, наравно, компликована ситуација ван асфалта где је потребно много додира и углађености. Можемо сами да управљамо маршевима са вашим секвенцијални режим, али увек са полуге, пошто се лопатице не нуде на волану.

У вези са мотор, као у практично сваком аутомобилу ове врсте, звук је приметно у кабини у скоро свакој ситуацији. На путу и ​​при константним брзинама, не толико, али при малим брзинама и у фазама убрзања може бити претерано. Позитивна страна битурбо компресора и „велике“ запремине је то што се налазимо са прилично равним мотором, у којем имамо снагу практично у читавом низу револуција.

Ако се питате о њиховим потрошња, као што се и очекивало, много зависи од употребе. На аутопуту до ритмовима од 120 км/х бићемо између 8 и 9 литара, док ћемо на споредним путевима бити око 7. Шетајући улицама можете пуцати до 12 (па и више), док ће на терену много зависити од врсте околности. У просеку смо добили мешовито 9,5 л/100 км, што нам се не чини као превисока цифра.

Понашање Ниссан Навара НП300 на терену

El главно станиште Ниссан Наваре је поље, као код било ког модела пицк-уп-а. Провели смо доста времена на путевима у бољем и лошијем стању – као што можете видети на сликама – различитим брзинама, такође правећи успоне и спустове који су потпуно неизводљиви за било који СУВ. Овде се осећа најудобније и где ценимо меко подешавање његових вешања као и њихово дуго путовање. Тхе удобност вожње на путевима и стазама је далеко (позитивно) од онога што било који СУВ може да понуди.

Врло је тешко ставити га у невоље, јер га његова техника чини да лако савлада сваку препреку или рампу. Једини "манак" овог типа возила је што због његових димензија можемо да додирнемо стомак или задњи браник на наглом и екстремном нагибу (наглашавам екстремно, јер мора да постоји претерана разлика у нагибу да би се то десило) . У сваком случају, дна су веома ојачана да би избегли проблеме.

Ако је површина веома клизава, погон 4×4 можемо да повежемо за неколико тренутака једноставним окретањем точка који имамо испред ручице мењача. пренос у положај „4Х”.. Обртни момент ће достићи сва четири точка и мотор ће бити много већи. Можемо користити и овај начин вуче на асфалту, али ће потрошња бити већа, а понашање нешто неспретно.

Настављајући са вучом, имамо и опцију за прикључите редуктор са истим окретним дугметом. У овом случају, мораћемо да се зауставимо и поставимо ручицу мењача у положај Н тако да се може активирати. Индикаторска лампица на табли нас у сваком тренутку обавештава о томе који режим вуче смо изабрали. Редуктор нам омогућава, осим што гарантује већу моторичку вештину на клизавом терену, потпуни успони многих степени нагиба са готово икаквим губитком вуче.

Поред тога редуктор ће такође бити савезник приликом завршетка спуштања, јер нам задржавање мотора омогућава да се спустимо веома малом брзином и без потребе да додирујемо кочницу. У случају да је подлога на коју желимо да се спустимо веома клизава, јер може бити на блатњавом терену, можемо прибећи аутоматска контрола спуштања притиском на дугме поред контроле вуче. АБС систем ће деловати сам (а да ми не морамо да додирнемо кочницу) гарантујући веома споро и сигурно спуштање, одржавајући константну брзину, ми једноставно водимо рачуна о контроли волана.

Закључци

Ниссан Навара је пикап веома ефикасан ван асфалта и у компликованим ситуацијама, али и нуди удобно понашање приликом вожње на путу без оптерећења, јер његов систем вешања филтрира много боље од лиснатих опруга које користе други конкурентски модели.

190 КС тестиране верзије биће више него довољно за решавање тешких ситуација на терену, ослањајући се по потреби на погон на сва четири точка и редуктор, док на аутопутевима може да нас одушеви брзинама изнад морала за возила овог типа. . Ваша потрошња на путу је ограничена све док водимо рачуна о врсти возила којим се бавимо.

Опрема Ниссан Навара НП300

Висиа

• Предњи, бочни ваздушни јастуци за колена и завесе
• Темпомат и ограничавач брзине
• Аутоматско укључивање и искључивање фарова
• Фронтални систем против судара
• Контрола низбрдица
• Електронски диференцијал са ограниченим проклизавањем и електронска контрола диференцијала
• Мулти-Линк задње вешање
• Исофик причвршћивачи на задњим седиштима
• Клима уређај
• Излаз ваздуха за задња седишта
• 2 држача за чаше испред
• Предњи средишњи наслон за руке
• Предњи електрични прозори
• 3 утичнице на 12 волти
• Услужно светло на задњим седиштима
• 16-инчне челичне фелне и гуме 255/70 Р16
• Боја каросерије предњи браник
• црне полуге
• Даилигхт
• Куке за причвршћивање терета
• АдБлуе резервоар од 17 литара
• путни рачунар
• Радио ЦД са Блуетоотх, УСБ утичницом и Аук утичницом са 6 звучника и контролама на волану

Ацента (додаје у Висиа)

• држач за чаше
• Предњи и задњи електрични прозори
• Хромиране унутрашње ручке
• Алуминијумске фелне од 16 инча
• Електрично подесиви ретровизори
• Хромиране спољне ручке
• хромирана предња решетка
• паметни кључ са дугметом за покретање

Н-Цоннецта (додаје Аценти)

• Двозонски клима уређај
• Фотоосетљиво унутрашње огледало
• кожни волан
• 18-инчне алуминијумске фелне са гумама 255/60 Р18
• Хромирани задњи браник са степеницама
• Спољашњи ретровизори, хромирани, електронски подесиви и склопиви, са ЛЕД индикаторима и грејањем
• Окружује хромирано светло за маглу
• бочни ослонци за ноге
• Затамњена задња стакла
• задња спољна камера

Текна (додаје у Н-Цоннецта)

• ЛЕД фарови са аутоматским активирањем и нивелисањем
• ЛЕД дневно светло
• кожна пресвлака
• Возачево седиште са електричним подешавањем
• грејана предња седишта
• Соларни кров
• Рооф барс

Ниссан Навара НП300 цене за физичка лица

Следеће цене укључују промотивну понуду Ниссан-а из Шпаније за Балеарско полуострво и архипелаг, понуду за физичка лица и цену која подлеже посебном финансирању.

Ниссан Навара НП300 цене за самозапослене

Следеће цене укључују промотивну понуду Ниссан-а из Шпаније за Балеарско полуострво и архипелаг, понуду за самозапослене и цену која подлеже посебном финансирању.

Мишљење уредника

Галерија слика Ниссан Навара НП300