Тестирајте Опел Мокка ГС Лине 1.2 Турбо 130 ЦВ Ауто 8в

Друга генерација Опел Мокка Већ је доступан у дилерима бренда и, логично, нисмо могли да одолимо да га испробамо. То је аутомобил који се веома добро продао у свом првом лансирању и који већ почиње да се лако виђа на нашим улицама у овој другој генерацији.

Да бисмо га детаљно испитали, одлучили смо се за нову Опел Мокку ГС Лине завршница и са бензинским мотором 1.2 турбо бензинац 130 кс, који такође долази са аутоматским мењачем. Као преглед, нови модел је доступан од КСНУМКС еура, мада ако се определимо за ову проверену варијанту (мотор, промена и завршна обрада) идемо на 27.250 евра плус додаци.

Опел Мокка убеђује купце својим дизајном

Нова Опел Мокка је пуштена у продају нови језик дизајна бренда Риселсхајма, са фронтом тзв Опел Визор. Такође представља обновљени лого у немачкој фирми. Али поред маркетиншких речи и детаља, Мокка друге генерације је визуелно привлачан аутомобил. Или ми се барем тако чини.

У овој јединици имамо ЛЕД матрични фарови и нова потпуно затворена решетка у црној боји. Ношењем спортских нијанси завршити ГС Лине, имамо специфичне бранике са мало израженијим облицима, поред неколико контрастних црних детаља као што су логотипи компаније, кров или поклопци ретровизора.

Са стране можемо истаћи Црвена линија који црта горњу силуету аутомобила и точкове КСНУМКС инцхес (опционо) са детаљима у црвеној боји. Линија појаса је нешто висока и уздижућа, остављајући неколико малих прозора. Будући да је возило у стилу кросовера, не недостаје заштита на дну све четири стране и обележени лукови точкова.

Мој омиљени део овог модела је задњи. У овом задњем делу видимо црни кровни спојлер и нови светлосни потпис са ЛЕД пилотима, веома сличан онима из нове Астре која је недавно представљена. Опет имамо лого и натпис модела у црној боји. Завршава доњи део браника неком врстом дифузора и два издувна отвора на десној страни који дају спортски додир. У случају да се питате, да, они су стварни.

Колико је велика нова Мокка?

Завршавамо преглед екстеријера говорећи о његовим димензијама. Нова Опел Мокка користи ЦМП платформа произвођача Стеллантис, који се дели са моделима групе као што је Пеугеот 2008 y 208, или исто Опел Цорса међу другима. Реч је о моделу Б-СУВ сегмента који је дугачак 4,15 метара, широк 1,79 метара и висок 1,53 метара, са међуосовинским растојањем од 2,58 метара.

Повезани чланак:

Тестирајте Опел Цорса 1.2ТС/С 100 ЦВ Елеганце

Повезани чланак:

Тест Пеугеот 2008 1.2 ПуреТецх 130 ГТ (са видео записом)

Повезани чланак:

Тест Пеугеот 208 1.2 ПуреТецх 100 ЦВ Аллуре мануал 6в

Такође има одређену привлачност унутра.

Ако уђемо унутра, такође ћемо наћи веома младалачки и визуелно атрактиван стил. На пример, имамо а 12-инчни дигитални инструмент табла делимично прилагодљив, мада је тачно да ми бројач обртаја делује мало мали.

У средини контролне табле је главни екран за информације и забаву, који је оријентисан ка возачу, као и цела конзола. Има 10 инча, али бивши ПСА брендови и даље не користе цео екран за претраживач, тако да изгледа мало мањи. На његовим крајевима је приказана температура климе и спољна температура, време и још неки детаљ.

Нити је додир, флуидност и графика овог инфотаинмент система најбољи на тржишту. У ствари, произвођач би требало да почне да их ажурира ако не жели да заостане далеко за конкуренцијом.

Мало испод имамо неке физичка дугмад за брзи приступ менијима главно, нешто што сматрам успехом. Даље доле имамо централни излаз ваздуха и одмах иза контрола клима уређаја. У овом одељку, температуром и брзином вентилатора се управља помоћу точкића за рулет, при чему се мора петљати по екрану за друге функције као што је дистрибуција излазног ваздуха по жељи.

Иначе, унутрашњост Опел Мокке изгледа атрактиван дизајном и за црвене детаље ове ГС линије. Већ знамо да сјајна црна изгледа веома лепо на фотографијама огласа, али као што можете видети на нашим сликама, немогуће је одржавати чистоћу. Нажалост, у овом аутомобилу су превише прибегли овом материјалу. Ако га купите, не заборавите да увек имате при руци крпу или дивокозу.

За крај, а такође и за завршетак ГС линије, имамо неке предња седишта који су визуелно веома упечатљиви. Штавише, на први поглед изгледају веома спортски, али у стварности су веома удобне и уопште не третирају наша леђа лоше. Удобне су, али да, не би шкодило да имају подешавање лумбалне подршке.

Простор је једна од главних негативних тачака Опел Мокке

Иако споља може изгледати као велики аутомобил, настањивост је једна од његових слабих тачака. Прва ствар је да је за приступ Опел Мокки подножје нешто високо, више него што се може очекивати при отварању врата. Морате много да подигнете ногу да не бисте ударили у овај део.

Када се уђе унутра, на предњим седиштима има довољно простора за две одрасле особе практично било које величине, али показује да смо мало ближи копилоту него иначе. Поред тога, има доста преграда за одлагање, али већина њих није превелика. Наравно, има површину за бежично пуњење и велики претинац за рукавице на страни сувозача. Иначе, и волан и седиште имају добра подешавања да заузму добро држање.

Не чини ствари бољим задња седишта. Врата се не отварају много широко и опет је праг мало висок. Када је ушао, упркос својој борби од 2,58 метара, немамо много места за колена и стопала, као ни за главу. Ако се приближите висини од 1,80, трљаћете главом о плафон јер постоји помало досадна удубљење. На исти начин, неће вам бити пријатно ни ноге јер ће вам колена трљати о предње седиште.

Коначно, постоје две УСБ утичнице у централном делу, полице за часописе иза предњих седишта и претинац за одлагање у који се ставља мала флаша воде у свака врата. Нема вентилационих отвора или централног наслона за руке на наслону петог седишта.

Ни пртљажник није један од најбољих, али не изгледа као породични аутомобил

Отварамо поклопац пртљажника и налазимо а Капацитет 351 литара, који није један од најбољих у категорији. У овом случају имамо под двоструке висине и комплет за поправку убода испод пода. Утор за пуњење је мало већи него што бисмо желели, али ни то није велики проблем. Позитивна ствар је то облици су правилни и употребљиви. Ако срушимо задња седишта, запремина се продужава на 1.105 литара.

Опел Мокка механичка понуда

Ако уђемо мало у технику, Опел Мокка је доступна са дизел, бензином и електричном механиком. Код дизела имамо дизел мотор КСНУМКСД 110 КС и ручни мењач. У бензину се појављује блок 1.2 турбопуњени троцилиндрични, који се продаје са потенцијама од 100 и 130 кс. То је исти мотор који можемо да познајемо као ПуреТецх Пеугеот y Цитроен. Обе варијанте се продају са 6-степеним мануелним мењачем, а најмоћнија и са 8-степеним аутоматским мењачем.

За разлику од претходног модела, нови не нуди варијанте погона на сва четири точка, већ је увек погон на предње точкове.

Термо моторима се мора додати варијанта електрични, која се зове Опел Мокка-е. Овај електрични аутомобил се развија КСНУМКС ЦВ и 260 Нм обртног момента, које напаја батерија од 50 кВх, што му даје одобрену аутономију до 324 километара.

Као што смо рекли на почетку, за овај тест смо се определили за најмоћнији 1.2 Турбо и 8-степени аутоматски мењач. Међу његовим перформансама налазимо 130 ЦВ на 5.500 кругова и КСНУМКС Нм од 1.750 о/мин. Његова максимална брзина је 200 км/х и може да убрза од 0 до 100 за 9,2 секунде. У међувремену, његова одобрена потрошња је 6 литара на 100.

За воланом нове Мокке

Једном за воланом, признајем да ме је чекао још један приступ новој Опел Моки. Истина је да у свом асортиману и са сличном спољашњом величином Опел већ има Цроссланд, који је јефтинији и прилагођенији породичној и удобнијој употреби. Мокка тражи већу диференцијацију, бити визуелно атрактивнији и имати динамичнији карактер у вожњи.

Овај динамичнији карактер се преноси са а донекле круто вешање, смањујући љуљање у кривинама добрим темпом. ипак, комфорна казна при преласку преко неравнина, брзина или изненадних и наглих рупа, где постаје помало непријатно јер је суво. Не помажу ни гуме ниског профила и точкови од 18 инча. Ако се возите по асфалтним путевима који нису добро одржавани, прилично ћете то приметити.

Лично Више бих волео глаткију, уравнотеженију поставку вешања која не жртвује толико удобност. На крају крајева, то није аутомобил са великим спортским претензијама, јер нема мотор велике снаге и није да је правац најинформативнији и најпрецизнији. Као што сам рекао, не видим много смисла у овој конфигурацији.

Осим горе наведеног, Опел Мокка је аутомобил који преноси добро самопоуздање у вожњи. Осећа се стрмоглаво и има добро вођење и при средњим и при великим брзинама. Штавише, са Мицхелин примат 4 који се монтира у мерама 215/55 Р18 имамо загарантован добар капацитет хватања.

Партнерство између мотора и промене је успешно

У међувремену, мотор испадне таман за овакав аутомобил. У питању је троцилиндрични турбо који пролази прилично незапажено у погледу вибрација и буке, што се увек цени. Нема сензационалан притисак, али покреће нову Мокку са довољно лакоће. Наравно, ни то не вреди превише развлачити јер је „добра зона“ средњи режим. Та добра зона је отприлике између 2.000 и 3.500 обртаја у минути.

У том смислу, партнерство између мотора и мењача је мирно, али одлучно. Мењач типа претварача обртног момента са 8 унапред подешених брзина настоји да одржи брзину ротације у тој равнотежи између ефикасности и доброг одзива. Наравно, логично ће више растегнути брзине ако више нагазимо на гас или ако пређемо у Спорт режим са селектором на централној конзоли.

Али у сваком случају, допала ми се та синхронизација између мотора и мењача, практично увек користећи праву брзину. Штавише, испоставља се неометано маневрисање као и приликом промене степена преноса, ове промене остају непримећене од стране станара. Овај детаљ је увек синоним за успех.

Потрошња Опел Мокка 1.2 Турбо 130 ЦВ аутоматик

И завршавамо разговор о потрошњи, једном од најважнијих делова данашњице. У нашем случају, ми смо то измерили на аутопуту при 120 км/х троши око 5,9 л/100 км, што је тачна цифра и није изузетна ни висока ни ниска. У међувремену, у граду са великим прометом регистровали смо цифру од 7,5 литара. На крају теста, укупна потрошња је 6,9 л/100 км, који је за ових седам дана направио много урбаних путовања.

Као куриозитет, ови подаци о потрошњи су практично повезани са онима које смо забележили са Пеугеотом 2008 (погледајте видео) У марту. А то је да, подсећам, имају исти мотор, мењач и шасију, иако се Пежо осећа много пространије.

Закључци

Опел Моцца није породично оријентисан аутомобил, већ људима или паровима који неће редовно превозити више путника. Ако желите пространији аутомобил, Опел Цроссланд и Грандланд су боље алтернативе унутар истог бренда.

Ова Мокка је веома модеран аутомобил Тоиота Ц-ХР (види тест) у смислу да је то модел који привлачи пажњу и који се већини допада због своје естетике, али не нуди баш пространу унутрашњост. Поред тога, лако се вози у граду и нема проблема када се изађе на аутопут, где показује добру равнотежу при нормалним брзинама.

Коначно, иако можда звучим помало понављајуће, цена се чини мало превисока. И то кажем зато што су сви аутомобили веома скупи у последње време. Опел Мокка почиње од 22.050 евра према конфигуратору, али ова јединица прелази 31.000 евра јер је један од најкомплетнијих завршних обрада, најмоћнији топлотни мотор и носи неколико опционих додатака. У наставку имате опрему сваког нивоа опреме и цео актуелни ценовник.

Опрема Опел Мокка

Издање

• Клима уређај
• УСБ пуњач
• 7-инчни екран са Блуетоотх-ом, Андроид Ауто-ом и Аппле ЦарПлаи-ом
• ДАБ радио и 6 звучника
• 7-инчни инструмент табла у боји
• Помоћник за одржавање траке
• Грејање огледала и електрично подешавање
• Темпомат и ограничавач брзине
• ЛЕД дневна светла, ЕцоЛЕД фарови и ЛЕД задња светла
• Аутоматски помоћник за дуга светла
• детектор замора
• Сензор против судара са детекцијом пешака
• Затамњени задњи прозори

Пословна елеганција (додаје)

• Једнозонска аутоматска контрола климе
• Панорамска задња камера од 180 степени
• Радио од 7 инча са Миррорлинк-ом и навигацијом
• Покретање без употребе руку
• Сензор за кишу
• Електрохромно унутрашње огледало
• Предња светла за маглу
• ЛЕД дуга светла
• задњи паркинг сензор

ГС линија (додати)

• Кожни управљач
• спортске педале
• Спортски режим
• Црна предња маска и логотипи
• Екстеријер и ентеријер ГС Лине декорација са црвеним акцентима
• затамњена стакла
• наслов у црној боји
• Седишта са посебним пресвлакама

Ултимате (додаје)

• 10-инчни централни инфотаинмент дисплеј са навигатором
• 12-инчни дигитални инструмент табла
• праћење слепих углова
• загрејан волан
• Грејање предњих седишта у три интензитета
• адаптивни темпомат
• Предњи и задњи паркинг сензори
• Електрични склопиви ретровизори
• Детекција пешака и бициклиста са аутоматским кочењем при било којој брзини
• Врхунска декорација са хромираним детаљима
• ИнтеллиЛук ЛЕД матрични фарови
• Браници са украсима у боји каросерије и црном решетком

Цене Опел Мокка

Мишљење уредника

• Оцена уредника
• Оцена 2.5
• нормалан

^€22.050 a ^€31.950

• 100%

---

• Опел Мокка
• Преглед: Диего Авила
• Објављено:
• Последња измена:

• Дизајн екстеријера

  Уредник: 90%
• дизајн ентеријера

  Уредник: 85%
• предња седишта

  Уредник: 60%
• задња седишта

  Уредник: 40%
• Трупек

  Уредник: 45%
• Механика

  Уредник: 80%
• Потрошња

  Уредник: 75%
• удобност

  Уредник: 55%
• цена

  Уредник: 60%

---

Галерија Опел Мокка ГС Лине

Више информација о овом моделу

Опел Мокка

• Плазас 5
• Потенциа 100 - 156 хп
• Потрошња 5,5 - 5,9 л/100 км
• Процена 4,3