Јееп Гладиатор 3.0 дизел В6 теренски тест, много више од пикапа

Јееп Гладиатор Тест

Џип лансира свој нови велики пицк-уп на европско тржиште. одговори на име Јееп Гладиатор и, као што можете замислити, своју базу узима од вољеног Јееп Вранглер-а. Амерички бренд нам га је већ представио, а његове вештине смо могли да проверимо и са асфалта са неким интензивни теренски тестови.

Поред пикапа, ово нови Јееп Гладиатор се доживљава као нешто друго. Лично ме подсећа на Хамер стил који је био у моди 90-их, са гигантски СУВ и много имиџа. Наравно, са Гладијатором имамо прави ТТ, а не као што се десило са његовим сународником.

Јееп Гладиатор је много више од веома способног пикапа

А чињеница је да ако погледамо естетику, протагониста ових редова има привлачан дизајн. За почетак, зато што се ради о прилично великом аутомобилу, затим због тога што је у питању џип „традиционалног“ стила (правих линија и квадратних облика) и на крају чињеницом да је то потпуно нов модел са најновијим технологијама.

Јееп Гладиатор предњи тест

На пример, упркос томе што је аутомобил јасно оријентисан на теренску и радну употребу, долази са ЛЕД осветљењем за фарове и задња светла.

Предња страна је уско повезан са оним из Вранглера. Видимо тај робустан и наглашен браник, митских седам вертикалних пруга, округлу главну оптику, обележене лукове точкова, усисник за ваздух на хауби или практично вертикално ветробранско стакло. Без сумње, слика препознатљива било где на планети и која је повезана са сликом митског Вилиса.

Поглед са стране не остаје непримећен. Имамо дуга капуљача али кратак предњи препуст, веома велика битка да се на њу постави дупла кабина са двоја врата са сваке стране, и нагли рез иза ње да би се сместила кутија, о чему ћемо касније говорити.

Тестирајте задњи део Јееп Гладиатора

У међувремену, задњи део је мање атрактиван на нивоу дизајна, као у било ком пикапу. Не недостаје веома робусна одбрана и наглашени лукови задњих точкова. Али Јееп ставља своје детаље са неколико ЛЕД пилоти сопствени стил и, наравно, џип натпис на поклопцу кутије.

Амерички бренд не уводи натпис Јееп на предњој страни Гладијатора. Каже да по дизајну предњег дела већ свако зна да је у питању џип.

Спољашње димензије, углови и главне димензије

Пре него што пређемо на путнички простор, мислим да је важно размотрити главне спољне димензије овог модела.

Испробајте Јееп Гладиатор 4к4

Лонгитуд Висина Ширина Дистанциа ентре ејес
Лонгитуд Висина Ширина Дистанциа ентре ејес
КСНУМКС мм, КСНУМКС мм, КСНУМКС мм, КСНУМКС мм.

Али можда је важније познавање нижих углова и простора за главу, као и способност гажења.

Улаз Излаз Вентрал клиренс од тла капацитет газења
Улаз Излаз Вентрал клиренс од тла капацитет газења
41o 25o 18.5o КСНУМКС мм, 760 мм при 80 км/х

Квалитет и робусност изнутра

Тестирајте Јееп Гладиатор унутра

Као што сам рекао на почетку, то није само модел за рад, већ иде и корак даље. И то је приметно у путничкој кабини, где је а луксузног изгледа и добре израде уз препознатљиву отпорност, робусност и поузданост америчког бренда.

На овај начин, у Јееп Гладиатору имамо стил који је веома сличан оном горе поменутог Вранглер-а. Налазимо малу, али довољну инструмент таблу за аутомобил овог типа, изванредне материјале за пикап, али се лако пере, како је бренд коментарисао, и централни екран квадратног облика (8,4 инча) за контролу инфотаинмент-а и неких подешавања возила. .

У вези са простор, предња седишта су више него довољна за две велике одрасле особе, док су задња седишта нешто мање удобна, али подједнако употребљива. Поред тога, задња седишта се могу преклопити, а ту су и скривени претинци за одлагање испод ових клупа у другом реду.

Шта нам ваша кутија нуди?

Тестирајте Јееп Гладиатор кутију

А што се тиче кутије, ако повучемо технички лист налазимо да је запремина КСНУМКС литара, који може да издржи не мање од 613 кг терета. Максимална дужина кутије са затвореним поклопцем је 1,53 метра, док је максимална ширина 1,44 метра.

Главни технички детаљи Јееп Гладиатора

Сада прелазимо на технички део, почевши од мотора. Овај Јееп Гладиатор покреће дизел мотор 6-литарски В3.0; механичар који нуди КСНУМКС ЦВ и ништа мање од КСНУМКС Нм од 1.400 о/мин. На излазу радилице је причвршћен а ЗФ аутоматски мењач 8 брзина.

Тестирајте Јееп Гладиатор дизел В6 мотор

Како би другачије, имамо а систем погона на све точкове са разним режимима рада. Имамо погон на задње точкове, погон на сва четири точка и погон на сва четири точка са редуктором. А овоме морамо додати и блокаду ТрацЛок задњи диференцијал, као и доста електронике која гарантује приањање гума на успонима, спустовима, прелазима преко мостова и веома компликованим површинама.

Уз све то, Капацитет вуче је 2.721 килограм, док се међу осталим подацима на техничком листу појављује највећа брзина од 177 км/х и од 0 до 100 за само 8,6 секунди.

За воланом у свом станишту

У овој презентацији Џип нам је припремио а офф роад рута више од 20 минута са својим новим подизањем. Није то била опасна стаза за Џип Гладијатор, али ми је јасно да би мало аутомобила успело да је заврши безбедно. И да тестни аутомобили нису били обувени са точковима за све терене, већ са мешовитим спојем.

Јееп Гладиатор бочни тест

Током првих метара пажња се скреће на велике димензије возила да се возимо, али истина је да и поред скучености трасе, капацитет скретања је добар и не морате превише да се отварате. А то је зато што имамо кратак предњи препуст.

Кружећи у ланцу, најневероватније је погледајте како функционишу осовине Дана 44 возила које нас претходи пре преласка мостова, држећи све точкове у контакту са подлогом осим код веома изражених препрека. Када се то деси, нема проблема, јер систем вуче и електроника омогућавају аутомобилу да настави да се креће напред без трзања.

Иста ствар се дешава и раније промоције заиста важно. Мотор, мењач, вуча и електроника стварају непобедив покер чак и ако на падини наиђемо на било какву рупу или изражену неравнину. Заиста, заиста је упечатљиво видети могућностима које возило са пуним залихама може понудити на терену.

Тестирајте Јееп Гладиатор пицк-уп

Као да све ово није довољно, Јееп Гладиатор има а Предња камера који можемо да активирамо на екрану да бисмо боље видели на шта ће предње гуме нагазити неколико тренутака касније, олакшавајући маневре. Успут, ова предња камера се рачуна са чишћењем, бацајући на њега млаз воде под притиском у случају да се запрља.

Као што се и очекивало, његова слаба тачка, или мање добра, је то што вентрални и одлазни углови нису изузетни. Пазите, нису лоши, далеко од тога, али у том смислу ће Јееп Вранглер бити солвентнији јер има краће међуосовинско растојање и мањи задњи препуст. У сваком случају, заштите не недостају.

И са мноштвом помоћника који возе

Упркос свом оффроад карактеру, бренд са седам вертикалних пруга није желео да штеди на понуди велика понуда опреме по питању безбедности. Практично можете рачунати на исте асистенте и системе као и сваки актуелни туризам.

На пример, долази са аутоматским дугим светлима, детекцијом мртвог угла, адаптивним темпоматом, системом за аутоматско кочење у случају нужде, упозорењем на попречни саобраћај позади, камером за вожњу уназад и сензорима за паркирање; поред поменутих ЛЕД фарова.

Опрема Јееп Гладиатор

Јееп Гладиатор Тест

Јееп Гладиатор се нуди у два нивоа опреме. Основна варијанта се зове Оверланд, док се тренутно најопремљенија зове Лаунцх Едитион.

копном

  • активни ограничавач брзине
  • 18-инчни точкови
  • Алпине Премиум звучни пакет са 8 звучника
  • паркинг сензори
  • Заштитне плоче на дну
  • камера за задњи поглед
  • Резервни точак пуне величине
  • Мултифункционални кожни волан
  • ДАБ дигитални радио
  • Темпомат
  • ЛЕД предња и задња светла
  • 12 волтна утичница
  • Инструмент табла са 7-инчним ТФТ екраном
  • старт без кључа
  • блокада задњег диференцијала
  • Дана М210 предња осовина
  • Дана М220 задња осовина
  • Селец-трац систем
  • преклапање задњих седишта
  • Бирач брзине на успонима и спустовима

Покрени издање (додаје)

  • 230 волтна утичница
  • Специфични точкови од 18 инча
  • оффроад предња камера
  • 400В инвертер
  • сензор мртвог угла
  • Бежични систем звучника
  • Аудио опрема са 9 звучника укључујући сабвуфер
  • адаптивни темпомат
  • Складиште испод задњих седишта
  • Поклопац товарног сандука
  • Сафети Гроуп Пацк
  • комфор пакет
  • Тецх Пацк
  • Лаунцх Едитион Емблем
  • Форвард Цоллисион Варнинг Плус
  • Грејање предњих седишта и волана

Јееп Гладиатор Цене

По Џип, званична цена од Јееп Гладиатор Оверланд је 73.300 евра. У међувремену, варијанта Лаунцх Едитион са горе описаном додатном опремом има ПВП од 78.800 евра. У сваком случају, бренд и Мопар подружница додатне опреме нуде велики број могућности за додатке, додатке и конфигурације.

Галерија Јееп Гладиатор


Пратите нас на Гоогле вестима

Будите први који ће коментарисати

Оставите свој коментар

Ваша емаил адреса неће бити објављена. Обавезна поља су означена са *

*

*

  1. За податке одговоран: Мигуел Ангел Гатон
  2. Сврха података: Контрола нежељене поште, управљање коментарима.
  3. Легитимација: Ваш пристанак
  4. Комуникација података: Подаци се неће преносити трећим лицима, осим по законској обавези.
  5. Похрана података: База података коју хостује Оццентус Нетворкс (ЕУ)
  6. Права: У било ком тренутку можете ограничити, опоравити и избрисати своје податке.