Тестирајте Пеугеот 408 ГТ Хибрид 225 ЦВ (са видео снимком)

Аутомобилски сектор не престаје да се развија. Не само у погледу погонских система, већ и у погледу стилови дизајна који утичу на цело тело. Већ смо видели успех неких спортских естетских кросовера као што су Цупра Форментор или Ренаулт Аркана. Данас вам доносимо тест новог диференцираног модела, Пеугеот КСНУМКС.

Већ смо видели овај нови Пеугеот пре неколико недеља, иако нисмо могли да га возимо; јер је то била статична презентација. Сада смо му ставили рукавицу, селимо се у Сиџес где слави свој динамична међународна презентација. Да бисмо то учинили још визуелнијим, чак смо снимили а тест видео које већ можете видети у нашем ИоуТубе каналу и да те остављам овде доле.

Као што смо већ једном приликом рекли, Пеугеот живи веома сладак тренутак. То је генерални бренд, али нема баш јефтине производе. Међутим, подаци о регистрацији одражавају из месеца у месец добар број продаја подржаних углавном од стране Пеугеота ​​208, 2008 и 3008, поред компактног 308.

Позиционирање, где се налази Пеугеот 408?

Пре него што уђете у потпуности са новим Пеугеотом 408, важно је да га лоцирате на мапи. То је аутомобил који дизајн и величина су на пола пута између СУВ-а, лимузине и компакта. Могло би се рећи да је релативно компактан кросовер, иако је са 4,69 метара дужине већ прилично дугачак аутомобил. Желите да прикупите најбоље из породице 308, 3008 и 508. Како ће испасти опклада?

Пежо то каже са овим возилом Циљ им је да допру до купаца који траже нове концепте, чиме се клади на визуелну диференцијацију. Покупиће купце који долазе из СУВ стила, али и из традиционалних лимузина. Иначе, делимично дели облик силуете са Цитроен Ц5 Кс, такође из Стеллантис групе, користећи исту платформу и моторе.

Преглед његовог спољашњег дизајна

естетски и подсећа на мачку спремну да лови свој плен. Мишићав, концентрисаног погледа и напетог тела за напад у сваком тренутку. Погледајте поцепане фарове фронтални, у очњацима за ЛЕД светла или у решетки која је увек у боји каросерије.

El латерал Такође је веома упадљив, са глатком горњом силуетом на а фастбацк стиле због спорог пада крова, што је кулминирало благим спојлером преко ивице пртљажника. У међувремену, у крилима и доњем делу врата видимо обележене линије затезања, као и специфичне 19-инчне точкове и веома обличје за побољшање аеродинамике у овој ГТ завршној обради.

Доступан је у шест боја, две потпуно нове за бренд, Обсессион Блуе, која користи проверену јединицу, и Титаниум Греи.

Са своје стране, задњи део још једном нуди веома снажне облике и линије. Доказ за то је аеродинамична ивица у стилу пачјег репа на ивици чизме, линија ЛЕД осветљења са канџама или истакнути црни дифузор за стварање већег контраста. Нико не може рећи да то није оригиналан аутомобил. Шта ће се догодити у кабини?

Унутрашњост прати контролну таблу и команде модела 308

Унутрашњост није тако нова јер знамо га из Пежоа 308. У питању је копија, што није лош знак јер је веома упечатљива, са веома технолошким аспектом. Али има и детаљ који вам се можда неће допасти.

Као и сви Пеугеоти, има и-Цоцкпит кокпит Гледајући у инструмент таблу изнад волана. Не завршава ме убеђивањем пошто ми у идеалном положају за вожњу не дозвољава да видим све информације и морам мало да форсирам позицију. У ствари, ако се поставим како бих желео, не видим доњу половину табле. Узгред, ово тродимензионално сликарство користи екран од 10 инча.

Потпуно исту величину има екран мултимедијалног система, 10 инча. У доњем делу овога има неких подесиви тастери на додир за различите пречице, добро решење. Чини ми се мање добрим што Пеугеот, као и други брендови групе Стеллантис, наставља да интегрише клима уређај у овај мултимедијални модул на додир, иако је истина да није тако гломазан као пре неколико година.

Оно што је изузетно је да имамо много разбацаних преграда за одлагање по кабини да испразнимо џепове. Пежо каже да се између свих њих додаје и до 35 литара. Такође ми се чини успехом што се сјајна црна не злоупотребљава много.

У вези са квалитете, све оставља добар утисак. прибегли су материјали за пуњење добар квалитет већине контролне табле и врата, што представља пријатан додир. Поред тога, приликом притиска на подручја која су донекле осетљива на шкрипање нити цврчци излазе, што је добра вест.

Добра предња седишта, задња на пола пута

Ако говоримо о свемиру, На предњим седиштима немам проблема са амплитудом. Тачно је да се не перципира тако широко као код других возила јер је централна конзола нешто широка, као што је уобичајено код модела Пеугеот већ неколико година. Али као што сам рекао, има доста простора и такође имате утисак да се осећате добродошло у аутомобилу.

Још једна не баш добра ствар коју желим да поменем у овом одељку је да, због упечатљивог спољашњег дизајна каросерије, Видљивост одавде до позади је донекле смањена.

Што се тиче други редПрилаз је исправан јер се врата прилично отварају, мада морате пазити да не ударите главом о плафон. Једном унутра, најзанимљивија ствар је огромна уздужна удаљеност, односно простор за ноге. У мом случају, са висином од 1,76, имам око 10 или 12 прстију маргине у коленима у односу на наслон предњег седишта.

Најгора тачка је висина. Пазите, сами подаци нису лоши, али пошто горњи део оквира врата иде ка унутра, то чини страну наше главе веома близу препреци. У мом случају не стижем да играм, али нема ни места за много више. Ово само по себи чини путовање на три задња седишта у великој мери смањује удобност, више него у другим аутомобилима.

Што се добрих решења тиче, овде иза нас уживамо у централном наслону за руке са отвором за две флаше воде, две УСБ-Ц утичнице, централне вентилационе отворе, добре отворе на вратима и неке мреже иза предњих седишта за смештање повремених магазина, на пример.

Исправан пртљажник, са употребљивим облицима

Сада идемо до пртљажника. Пеугеот 408 има аутоматско отварање и затварање врата пртљажника у овој доказаној завршној обради, ГТ, која је врх понуде. Једном распоређени налазимо капацитет од 471 литара у случају ПХЕВ (плуг-ин хибрид) верзија и 536 литара у бензинској варијанти. Логично, ова разлика је због чињенице да батерије одузимају неки капацитет.

Иначе, облици утоварних уста су добри а ни сама унутрашњост нема неправилне површине, па нам помаже да боље сместимо пртљаг. Не недостају удобне ручке за спуштање седишта од позади једноставним покретом, остављајући под без степеника за утовар великих предмета.

Три мотора, два прикључна и ни трага од дизела

Ако се питате о моторима, у Шпанији се нуди са три варијанте. Сви имају аутоматски мењач и погон на предње точкове, без могућности избора ни мануелног мењача ни варијанти са погоном на сва четири точка.

То је рекло, опција приступа је 1.2 ПуреТецх 130. Троцилиндрични бензински мотор са турбопуњачем који производи 130 КС при 5.500 о/мин и 230 Нм обртног момента од 1.750. Његова комбинована потрошња је 6 литара према ВЛТП одобрењу. Нема никакву врсту микрохибридизације или било шта слично, због чега добија ознаку Ц од ДГТ-а.

Друге две алтернативе су плуг-ин хибриди и имају еколошку ознаку Зеро. Они се зову Хибрид 180 и Хибрид 225. Да ли знате какву заједничку снагу развија свако од њих? Логично, 180 и 225 ЦВ респективно.

Обојица деле једно Батерија од 12,4 кВх и електромотор од 110 КС, што им омогућава да пређу 63 километра без трошења бензина према теорији. Разлику у перформансама даје термички мотор, који је 1.6-литарски са 150 ЦВ у мање моћном и 180 у супериорном. Стандардно имају пуњач од 3,7 кВ и у опцији један од 7,4 кВ, што би омогућило да се батерија потпуно напуни за нешто мање од 2 сата.

Успут Пежо је одлучио да потпуно заборави на дизел механику у овом новом 408. Нема их, нити се очекују. Оно што ће доћи касније је а 100% електрична опција на датум који гала бренд није навео, једноставно кажу да ће то бити 2023. или 2024. године.

За воланом Пеугеота ​​408 ПХЕВ од 225 кс

И сада да, седимо за воланом овог дуго очекиваног и естетски радозналог аутомобила. Тестирали смо плуг-ин хибридну верзију 225 ЦВ и ГТ завршне обраде, најоптерећенији од свих и са мало спортском естетиком.

Пре свега, мислим да је поштено напоменути да, упркос великој величини, 408 има исту платформу као и 308, иако је "растегнута" по дужини и међуосовинском растојању. Поред тога, дизајниран је са средњим размаком од тла између компактног и СУВ-а, али ипак плафон није много висок. Рецимо да су смрскали тело одоздо и одозго.

Са уобичајеним агилним Пеугеот додиром

Уопште немамо утисак да возимо неспретно возило, између осталог и зато што, иако мали и низак волан захтева одређено време за адаптацију, нуди нам веома брз правац. Са малим покретима руке имамо много окретања волана, што се преводи у већу агилност и брзину управљања. Овоме морамо додати да је и прилично тачан.

Ако разговарамо о томе суспензија, има добар баланс у свом подешавању. Ауто је тежак због батерија, али није тежак и можете имати добар темпо између кривина. Неће бити превише изражених замаха, а удобан је и јер добро упија неравнине.

Верзија од 225 КС има доста снаге

Што се тиче мотора, одговор је више него довољан за огромну већину ситуација. Током овог контакта, ни у једном тренутку нисмо имали осећај да смо у недостатку бенефиција, јер не само има 225 КС, али и доста обртног момента захваљујући електричном делу. Конкретно јесу 360 Нм обртног момента.

У ствари, имамо неколико режима вожње који прилично мењају одзив аутомобила. Постоји електрични режим, још један уравнотеженији хибрид и спортски режим у коме ћемо трошити више бензина, али ћемо увек имати веома енергичан одговор.

Као што вам увек кажемо, у овим презентацијама имамо мало времена за вожњу, идемо веома брзо и није фер говорити о потрошњи, јер за тако мало километара то не би били баш реални подаци. Одобрени подаци о потрошњи су 1,2 литара бензина на 100 километара, што логично није ни прави податак због лошег система одобравања у случају плуг-ин хибрида. За то није крив Пеугеот, већ прописи.

Поврх свега нешто што ми се много допало је изолација аутомобила. Готово да нема никаквих аеродинамичких звукова или буке при котрљању, са дуплим стаклима на шофершајбну и на предњим прозорима. Мотор, због своје углађености и рада при малим брзинама, такође није приметан осим при веома интензивном убрзању. Све ово доприноси смањењу умора и побољшава удобност путовања као и перцепцију квалитета возила.

Закључци након првог контакта са новим 408

Већ одбацујемо овај тест са закључцима. Можда ће вам се Пеугеот 408 више или мање допасти, али он не пролази незапажено, никога не оставља равнодушним. Као што смо рекли на почетку, реч је о концепту који покушава да привуче купце који траже другачији стил, ван традиционалних лимузина, а који не желе ни у СУВ. Не сумњам да ће овај стил “цроссовер седан” учиниће да успете.

Осим ако цена није проблем, јер овде долази деликатан део. Парт од 34.850 евра у својој приступној верзији, који је 1.2 троцилиндрични мотор од 130 КС. Наравно, ништа мање није тачно да има доста стандардне опреме. У ствари, приступни ниво опреме је већ Аллуре. Затим би ту био Аллуре Пацк и као врх понуде спортски ГТ. 180 ЦВ плуг-ин хибрид почиње од 42.850, а 225 ЦВ од 45.600 евра. Овај Хибрид 225 са ГТ завршном обрадом званично кошта 48.400 евра. Све без попуста или МОВЕС плана.

Завршавам радозналошћу која ме не убеди. Пежо каже да је овај аутомобил сегмента Ц, компактан, али дугачак скоро 4,7 метара... Тачније је позициониран у сегменту Д. Шта мислим под тим? То Ако размишљате да га купите, пажљиво проверите мере, јер неће бити лако паркирати аутомобил у уској гаражи. И пошто сам рекао ову напомену, сада да, остављам вам списак опреме и доле цене и комплетну галерију.

Опрема Пеугеот 408

Мамац

• Поклопци за огледала у црној боји
• Затамњени задњи прозори
• Предњи браник са ЛДР светлосним потписом и украсима у црној боји
• Сјајни црни умеци на задњем бранику
• Хромирана решетка
• 17-инчни точкови
• Возачево седиште са лумбалним подешавањем
• Акустично ламинирано ветробранско стакло
• аутоматска дуга светла
• Сензор за кишу
• централни наслон за руке
• Бирач режима вожње
• Двозонска аутоматска контрола климе
• Огледала са електричним подешавањем, грејањем и аутоматским склапањем
• Покретање без употребе руку
• Унутрашње амбијентално осветљење са осам боја
• 10-инчни мултимедијални екран и прилагодљив доњи виртуелни екран
• и-цоцкпит позиција за вожњу са 10-инчним дигиталним инструмент таблом
• Бежични Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто
• 2 предња УСБ-Ц утичница и 2 задња УСБ-Ц утичница
• аудио систем са шест звучника
• Сафети Плус Пацк
• Камера за вожњу уназад и задњи радар близине

Аллуре Пацк (додаје Аллуре)

• Сјајни црни месечеви украси
• 19-инчни точкови
• Ламинирани и акустични бочни прозори
• приступ без употребе руку
• Дриве Ассист Плус
• предњи паркинг сензор
• Проширено препознавање саобраћајних знакова
• праћење слепих углова
• помоћник за промену траке
• Упозорење о попречном саобраћају позади
• Адаптивни темпомат са функцијом Стоп & Го

ГТ (додаје у Аллуре Пацк)

• Предњи роштиљ специфичног стила
• Амблем бренда на улазним вратима
• матрик лед фарови
• 3Д задња светла
• 19-инчни точкови
• Алуминијумски прагови предњих врата
• контрастни шавови
• црни кров
• Командна табла са хромираном пречком и алуминијумским украсима
• Електрохромно унутрашње огледало
• Алуминијумске спортске педале
• Алцантара пресвлаке
• хандс фрее гепек
• Перфорирани и грејани кожни волан

Цене Пежо 408

званичне цене Пеугеот без попуста, промоција, финансирања или планских потеза ИИИ.

Галерија Пежо 408

Више информација о овом моделу

Пеугеот КСНУМКС

• Плазас 5
• Потенциа 130 - 225 хп
• Потрошња 1,1 - 6 л/100 км
• Процена 4,5