Тестирајте Пеугеот 508 СВ 2.0 БлуеХДи 180 ГТ Лине

Пре нешто више од годину дана донели смо вам доказ о томе Пеугеот КСНУМКС. Без сумње, друга генерација модела 508 је била револуција. Брутална промена у односу на свог претходника, пружајући много више стил, технологија и спортскији сет. Наравно, и његова цена је знатно порасла. У сваком случају, чини се да уопште не стоји лоше, јер је међу најпродаванијим у својој категорији међу појединцима.

Чињеница је да је пре неколико недеља Пеугеот 508 СВ, породична каросерија овог модела за Д сегмент. Зашто не пробати? Користећи чињеницу да смо мењали каросерију, такође смо тражили од бренда да нам да јединицу са другим мотором. Добродошли на тест овог новог Пеугеота ​​508 СВ у ГТ Лине спортској завршници и са мотором 2.0 БлуеХДи 180 кс. Да почнемо?

Да ли је то фамилијар или пуцање кочнице?

Као и увек, почињемо са Дизајн екстеријера. Нико не може рећи да Пеугеот 508 није аутомобил који привлачи погледе. На тржишту је више од годину дана и наставља да окреће вратове за собом. Наравно, ова јединица са ГТ Лине спортски финиш а бисерно бела боја је веома упадљива. И то је породично тело! Штавише, није то Пеугеот Пре неколико година бих се јако кладио на дизајн.

Па, искрено, не бих знао да ли да то класификујем као породични или схоотинг браке. Његова естетика је веома спортска, са ниском каросеријом и одређеним купе стилом.. Обратите пажњу, на пример, да врата немају горњи оквир; веома спортски детаљ. Зато сумњам да ли да га сврстам у породичну лимузину или, директно, у схоотинг браке.

Било како било могу, на предњој Издвајају се његови оштри главни фарови и вертикална ЛЕД трака која покушава да симулира два очњака. Ово осветљење делује као дневно светло и такође као показивач правца. Чини ми се као веома лични дизајн, али није ништа мање тачно да је овај део веома изложен могућим ударцима којима се не бисмо превише обрадовали. Мислим да је некоме релативно лако, када се паркира, трљати о те очњаке и сломити их. Не знам колико ће коштати шала, можда скупља од одласка код зубара... Веома ми је привлачна и горња решетка и њен хромирани узорак.

Ако поглед спреда намеће, латерал не испада. Ту се види велика дужина овог модела, дуга 4,83 метра. Изгледа као кратак и веома дугачак аутомобил, са каросеријом која је такође близу земље. Упркос томе, не постоји непропорционално возило, далеко од тога. У овој јединици имамо затамњена задња стакла и неколико сјајних црних детаља, као што су кровне шине, кућишта ретровизора или оквири прозора. Изгледа спектакуларно, заиста.

И то задњи Неће бити мање спектакуларно. Погледајте дизајн. Уска ЛЕД светла, издужена са три канџе и комуницирана сјајном црном траком која одржава дебљину, равне и обележене облике, сјајни црни дифузор и присуство прилично упечатљивог двоструког издувног отвора на левој страни. Није лоше, зар не? Искрено, не бих знао који део спољашњег дизајна да одаберем.

Много технологије унутра, али да ли је потпуно практично?

El унутрашњост Такође се истиче по томе што изгледа веома технолошко, али има својих добрих и лоших ствари. За почетак, приступ кабини није добар јер је то релативно кратак аутомобил за свој сегмент, па се мора пазити. Старијим или мање окретним људима то неће бити превише смешно.

Када смо у позицији за вожњу, налазимо практично исту ствар коју смо видели на тесту 508 лимузине. Мислим на Пеугеот и-Цоцкпит, са веома малим воланом и са дигиталном инструмент таблом која се види изнад поменутог волана. Лично ми се не свиђа; А горњи део прстена покрива информације које се појављују у доњем делу инструмент табле. Наравно, има људи који се савршено прилагођавају, али то није мој случај.

Затим имамо питање централна конзола, што је веома истакнуто и мени лично даје одређени осећај преоптерећености. Будући да је тако обиман, оставља утисак да није баш простран аутомобил; нешто што је увећано ниском висином тела и релативно високом линијом појаса.

У његову корист мора материјали који се користе у пресвлакама су доброг квалитета, како на вратима тако и на инструмент табли. Враћамо се на супротну страну, јер систем од инфотаинмент А не свиђа ми се ни структурирање функција. Не сматрам да је интуитивно и чини ми се као веома озбиљна грешка интегрисати клима уређај у екран осетљив на додир. Тамо где су уобичајени точкови за рулет нека се све остало уклони.

Флуидност система је релативно коректна, али, као што сам рекао, не свиђа ми се организација функција; И имамо неколико дугмади за пречице до главних менија. Квалитет вида такође није добар, посебно код спољашњих камера. Неуспех, више од свега јер сам аутомобил и његов дизајн пружају елегантан, технолошки и квалитетан додир.

Да завршим са негативним поенима овог предњег дела кабине, наравно клавир црни. Пежо је користио доста сјајне црне, посебно у централном делу који дели предња седишта. Као што вам увек кажем, ова завршна обрада изгледа веома лепо, али морате имати на уму да га је немогуће одржавати чистим и да се релативно лако гребе. Иначе, испод ове истакнуте централне конзоле налази се рупа, где се налази површина за бежично пуњење и прикључне утичнице; остављајући приступ сложеним и непрактичним.

На позитивној страни ентеријера Истакнуо бих ниску позицију за вожњу, веома спортски и испружених ногу. Такође квалитет ових опционих седишта. То је веома елегантна црвена „селиер“ кожа која се загрева. Наравно, кошта невероватних 3.050 евра, помало скуп хир и у који, лично, мислим да треба укључити и вентилацију. Предња седишта имају електрично подешавање и функцију масаже.

не заборављам Фокални звучни систем. Истина, није јефтин, 850 евра екстра, али квалитет звука је веома добар. Купци који су страствени према музици сигурно ће ценити његових десет звучника, сабвуфер и дванаестканално појачало. Ако музика или аудио опрема нису нешто што вас узбуђује, можете без њих.

Задња седишта Пеугеота ​​508 СВ могу да се побољшају

El приступ ат задња седишта Бољи је него у каросерији, али је и даље лошији него у многим његовим алтернативама. Плаћање таквог спортског и аспиративног дизајна је данак, упркос томе што сте у породичном телу. Морате бити мало опрезни при уласку и изласку. Како кажу, у животу не можеш имати све...

Једном унутра, у овом другом реду седишта Приметно је побољшање у животности у поређењу са лимузином. Имамо неколико центиметара више простора за главу, а како је кров на вишем положају, а прозори нешто већи, није тако скучено. Простор за ноге је адекватан, иако би се могао побољшати и, као што је уобичајено у већини аутомобила, нема места за пет одраслих особа да удобно путују. Бочна седишта су удобна и имају релативно добар простор за складиштење.

За остало имамо вентилационе отворе без регулације температуре, две УСБ утичнице у централном делу, склопиви наслон за руке, кесе на наслонима за смештање папира или часописа и, на крају, утисак квалитета на овим задњим седиштима је и даље прилично повишен. Можемо ли видети пртљажник?

Пртљажник Пеугеот 508 СВ

У овом Пеугеоту 508 СВ имамо а капија са аутоматским отварањем и затварањем. Када га отворимо, дочека нас а Пртљажник од 530 литара. Ова цифра га више-мање сврстава у просек за сегмент, али добра ствар је што нуди сасвим употребљиве облике, елементе за држање оптерећења и више него исправне унутрашње пресвлаке. Седишта можемо преклопити у два асиметрична дела (60:40) од самог пртљажника помоћу ручки, достижући 1.780 литара.

механичка понуда

Шта је то? доступних мотора у овом Пеугеоту 508 СВ? Па, имамо дизел, бензин и плуг-ин хибридни мотор. Идемо у деловима, како рече „Џек Трбосек“.

Ако почнемо од породице дизелски, приступне верзије имају мотор 1.5 БлуеХДи 130 КС, који је једини који се може комбиновати и са мануелним мењачем, пошто остали обавезно долазе са ЕАТ8 мењачем обртног момента. Изнад налазимо 2.0 БлуеХДи који се нуди у верзијама од 160 и 180 ХП.

Распон од бензин Увек се врти око 1.6 ПуреТецх блока, који је доступан са снагом од 180 КС, на који морамо додати 225 КС који се појављује само са ГТ спортском завршном обрадом. Недавно додато у опсег је а плуг-ин хибридна механика са 225 КС, који за свој мотор са унутрашњим сагоревањем узима управо овај 1.6 бензинац.

За воланом: његова шасија се истиче

Време је да седнете за волан и предузмете акцију. Почињемо са карактеристикама ове тестиране верзије која се, као што смо споменули на почетку, састоји од ГТ Лине завршне обраде и мотора 2.0 Блуе ХДи 180, моторизација дизелски који је обавезно везан за 8-степени аутоматски мењач, тип претварача обртног момента.

Овај мотор заправо не производи 180 КС, али 177 КС према техничком листу. Ова снага се испоручује при брзини од 3.750 о/мин. Његов максимални обртни момент је КСНУМКС Нм а појављује се од 2.000 обртаја. Међу његовим карактеристикама налазимо а 0 до 100 у 8,6 секунди и максималном брзином од 231 км/х. У међувремену, одобрава комбиновану потрошњу у ВЛТП од 5,8 л/100 км.

Настављамо са мотором, али сада о утисцима које нам је пренео, признајем да ми се више допао дизел од 130 КС који сам пре неког времена пробао у лимузини Пежо 508. Очигледно, овај БлуеХДи гура више јер има више снаге и обртног момента. Ауто ради доста када смо тражили, али мало мање од очекиваног. Понављам, упркос томе, има више него довољно одзива за овај модел. Нижа верзија би такође била довољна.

Али оно што ме је најмање уверило је да јесте прилично бучан. Реч је о мотору који је приметан у кабини, посебно при релативно јаким убрзањима. Требало би да буде мало изолованије. Као што је горе поменуто, комбинује се са 8-степеним аутоматским мењачем типа претварача. Ово мењач Функционише исправно. Није нарочито брзо – није ни споро – али јесте скоро увек је био мекан, нешто што је веома цењено у аутомобилу овог стила.

Пеугеот 508 СВ се највише истиче у фино подешавање. Као што је уобичајено код Пежоа, има мало тврдо подешавање, али није суво. Упркос томе што је породични аутомобил, шасија понаша се заиста добро ако вежбамо спортску вожњу, са окретним и брзим радом, где се промене ослонца дешавају у неколико тренутака иу директном правцу. У том смислу, истина је да је задовољавајући, тако да ће се потенцијални купци који уживају у закривљеним површинама осећати веома пријатно уз њега. Положај за вожњу, низак и са малим воланом, помаже овом осећају (иако покрива део оквира).

Истина је да се ради о аутомобилу са веома добрим унутрашњим обрадама у већини пресвлака и да ова јединица, са црвеном кожном унутрашњости, даје одличан осећај квалитета. Међутим, није ништа мање тачно да Не би шкодило да будем мало боље изолован. И не само због онога што сам раније поменуо о мотору, већ и зато што се они такође „ушуњају“ неке аеродинамичке и буке при котрљању. Пазите, не кажем да је у том смислу лоше, али постоје боље звучно изоловане алтернативе.

И на крају, хајде да причамо о потрошња. Током овог теста од недељу дана и више од 600 километара, Пеугеот 508 СВ је забележио финална потрошња од 6,5 л/100 км. Возили смо се свим врстама путева и различитим темпом - некад мирнијим, а некад радоснијим -; возити више на брзим путевима, што је главни сценарио за ову врсту аутомобила. Делује ми као исправна потрошња, али је тачно да је лимузина од 130 КС потрошила отприлике литар мање.

Повезани чланак:

Тест Пеугеот 508 ГТ Лине 1.5 БлуеХДи 130 ЦВ Ауто (видео)

Закључци

Нема сумње да Пеугеот 508 СВ, упркос томе што је модел у породичном стилу, има веома софистицирану естетику. Имају спортског, омладинског и технолошког карактера, три карактеристике које би пре деценију било немогуће комбиновати са Д сегментом у верзији на ранчу, зар не?

На мој начин гледања, Има детаље за побољшање, посебно у унутрашњости. Да, многе унутрашње пресвлаке су ме убедиле, али не и решења истакнуте централне конзоле са једва икаквим простором за остављање предмета, Пеугеот и-Цоцкпит или недостатак практичности инфотаинмент система, што је нешто што смо били цитирајући већ неколико година.француске групе.

У вези са понашање, шасија је најбољи део овог аутомобила. Бар, са наше тачке гледишта. БлуеХДи 180 мотор од 177 КС покреће доста, иако се чини да је оставио неке коње на путу. У сваком случају, најгора ствар код њега је његова бука, посебно када је хладна, као и током важних фаза убрзања. Потрошња није лоша, али је 1.5 дизел са 130 КС мање жедан, мада не толико одлучујући. Можда је нови дизел од 160 КС идеалан.

Коначно, време је да разговарамо о томе прециос. У наставку вам остављамо табелу са ценама свих верзија Пеугеот 508 СВ према конфигуратору бренда на дан овог чланка. Наша јединица за тестирање, због неколико додатака, око 47.000 евра. Тачно је да се ради о веома опремљеном аутомобилу, али истина је да је ова стопа застрашујућа.

Пеугеот 508 СВ цене

Мишљење уредника

• Оцена уредника
• Оцена 4
• Одличан

^€29.050 a ^€46.450

• 100%

---

• Пеугеот 508 СВ ГТ Лине 2.0 БлуеХДи 180
• Преглед: Диего Авила
• Објављено:
• Последња измена:

• Дизајн екстеријера

  Уредник: 90%
• дизајн ентеријера

  Уредник: 65%
• предња седишта

  Уредник: 65%
• задња седишта

  Уредник: 60%
• Трупек

  Уредник: 80%
• Механика

  Уредник: 75%
• Потрошња

  Уредник: 70%
• удобност

  Уредник: 75%
• цена

  Уредник: 55%

---

Галерија Пеугеот 508 СВ

Више информација о овом моделу

Пеугеот КСНУМКС

• Плазас 5
• Потенциа 130 - 360 хп
• Потрошња 1,1 - 5,9 л/100 км
• Процена 4,6